Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР

С местными органами Министерства связи СССР согласовывает технические условия подключения внешних линий связи.

Со строительной организацией  генподрядчиком  согласовывают применение строительных материалов и конструкций, способов организации строительства и средств механизации работ.

С соседними предприятиями, с которыми намечается кооперация инженерного обеспечения проектируемого комплекса, согласовывают объемы и условия кооперации.

После получения всех согласований и технических условий акт выбора площадки утверждается облисполкомом.

4.4.4. Согласования, проводимые в процессе проектирования

Проекты и рабочие проекты должны быть согласованы в соответствующих инстанциях в следующих случаях: особо оговоренных заказчиком или организацией, выдавшей технические условия, если по принятым в проекте решениям имеются отклонения от выданных технических условий или действующих норм.

Мероприятия по гражданской обороне учитываются при проектировании в соответствии с техническими условиями штаба гражданской обороны.

С Бассейновой инспекцией по использованию и охране водных ресурсов согласовывают проектные предложения и схемы генплана комплексов сооружения с точки зрения соблюдения санитарных норм, допустимых концентраций выбросов в водоемы и других вопросов, связанных с использованием и охраной вод.

Окончательное согласование проекта или рабочего проекта осуществляется в советах министров автономных республик, крайисполкомах и облисполкомах с участием заказчика.

Приложение 1

МЕТОДИКА РАСЧЕТОВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА

В настоящем приложении приведены методики расчетов для определения необходимого количества и мощности (вместимости) предприятий и объектов автосервиса при разработке генеральных схем их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР.

1. Расчет потребности в пассажирских автостанциях и автовокзалах и их вместимости производится по "Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта  автовокзалы", утвержденным Минавтотрансом РСФСР (ОНТП-АВ-2-85).

Общую вместимость пассажирской автостанции (ПСА) и автовокзала (АВ) в зависимости от суточного отправления пассажиров по междугородным сообщениям определяют по табл. 1.

Таблица 1

Расчетное суточное отправление пассажиров

Вместимость пассажиров

Наименование

100 — 200

10

200 — 400

25

ПАС

400 — 600

50

600 — 1000

75

1000 — 2000

100

2000 — 3000

150

3000 — 4000

200

4000 — 6000

250

6000 — 8000

300

8000 — 10000

400

AB

10000 — 15000

500

15000 — 20000

600

20000 — 25000

700

25000 — 30000

800

30000 — 40000

900

Свыше 40000

1000

Количество постов отправления, прибытия и мест на площадке отстоя автобусов принимают по табл. 2.

Таблица 2

Расчетное

Количество для автобусов

суточное

междугородного сообщения

пригородного сообщения

отправление

постов

мест на

постов

мест на

пассажиров

отправления

прибытия

площадке отстоя

отправления

прибытия

площадке отстоя

1

2

3

4

5

6

7

100 — 300

1

1

2

1

1

4

300 — 600

2

1

4

1

1

6

600 — 1000

3

2

6

2

1

8

1000 — 1500

4

2

8

2

1

10

1500 — 2000

5

3

10

3

2

12

2000 — 3000

6

3

12

3

2

14

3000 — 4500

7

4

14

4

2

16

4500 — 6000

8

4

16

4

2

18

6000 — 8000

9

5

18

5

3

20

8000 — 10000

10

5

20

5

3

22

Добавляется 1 пост (место) на каждые

Более 10000

2000

4000

1000

4000

4000

100

пассажиров суточного отправления

2. Количество СТО и их мощность рассчитывают по методике, основанной на определении потребного количества постов на СТО при определенном интервале между ними, расчетной интенсивности легкового автотранспорта, а также по "Общесоюзным нормам технологического проектирования автотранспортных предприятий-станций технического обслуживания", утвержденным Минавтодром РСФСР, 1985 г. (ОНТП-АТП-СТО-85).

Число автотуристов, нуждающихся в услугах СТО, определяют по перегонам максимальной протяженностью 250  300 км.

Потребность в СТО обусловлена количеством так называемых сходов с дороги по различным причинам. Она носит вероятностный характер ввиду влияния большого количества факторов: дальности пробега автомобилей, интенсивности движения и технических неисправностей его.

На основе данных наблюдений и анализа зарубежных материалов Гипроавторансом рекомендованы средние размеры схода автомобилей с дороги.

Интервал между СТО, км

Сход с дороги, от интенсивности движения

50

1,0

100

1,5

150

2.0

200

2,5

250

3,0

300

3,5

Обследованием установлено, что доля автомобилей, нуждающихся в СТО, составляет в среднем 45 % от общего количества неисправных.

Потребную суточную пропускную способность на расчетном перегоне определяют по формуле

, (1)

где Ир  расчетная интенсивность движения легкового транспорта в летний период, авт/сут.;

Ксх  коэффициент схода автомобилей, от интенсивности движения;

Д  доля обслуживаемых на СТО автомобилей от общего количества неисправных.

В соответствии с потребной пропускной способностью определяют число постов на СТО.

Пропускную способность одного рабочего поста рассчитывают из трудоемкости работ и фонда рабочего времени. Трудоемкость обслуживания на один автозаезд принимают по опытным данным в размере 3,74 чел.-ч. Распределение общего объема ремонта между постовыми и вспомогательными работами принято по нормам технологического проектирования  72 и 28 %. Объем работ, выполняемый на одном рабочем посту за год, определяют по формуле

Т_р.п. = т  К_исп.  Р_п = 35710,50,91,5 = 5061 чел.-ч., (2)

где Т_р.п.  фонд времени рабочего поста, чел.;

Т_общ.  количество рабочих дней в году, Т_общ. = 357;

Т_сут  число часов работы в сутки, Т_сут = 10,5;

К_исп  0,9  коэффициент использования рабочего времени;

Р_п  среднее количество работающих на посту Р_п = 1,5.

Количество автозаездов на один пост за год определяют по формуле

, (3)

где А_год  количество автозаездов на 1 рабочий пост за год;

С  средняя трудоемкость на один автозаезд (С = 3,74) на станцию, чел-ч/автозаезд;

q — доля постовых работ на один автозаезд, q = 0,72.

Таким образом, количество автозаездов на один пост за месяц составляет 157, а за сутки  5,5.

Требующееся количество рабочих постов на СТО по перегонам определяют путем деления потребной суточной пропускной способности (П) СТО  по формуле (1) на расчетное число автозаездов на рабочий пост в сутки, равное 5,5.

Выбор места размещения СТО производят с обеспечением принятого интервала между ними, а также с учетом привязки к населенным пунктам и наличия городских станций на трассе дороги.

3. Расчет необходимого количества АЗС выполняют по действующей методике Госкомнефтепродукта РСФСР.

Цель расчета  определение количества, мощности и мест расположения новых АЗС по участкам дороги на основе заданной интенсивности движения автотранспорта с учетом существующих АЗС.

Расчет ведется по формуле

(4)

где М  необходимое количество новых АЗС;

т  количество участков на автодороге, отличающихся между собой интенсивностью движения;

S_i  необходимое количество заправок в сутки на i-м участке автомобильной дороги на расчетный год в зависимости от интенсивности движения;

N_АЗС  расчетная единичная мощность АЗС, заправок в сутки;

  суммарная мощность существующих АЗС на i-м участке автомобильной дороги.

Необходимое количество заправок в сутки (Si) определяют раздельно для автобусов, грузовых и легковых автомобилей с учетом объема работ, выполняемого автотранспортом, удельного расхода топлива на единицу работы, средней емкости и степени использования топливных баков:

, (5)

где  необходимое количество заправок в сутки для грузовых и легковых автомобилей, автобусов на i-м участке дороги;

; ; , (6)

где L_i  протяженность участка дороги с определенной интенсивностью движения транспорта, км;

 интенсивность движения грузовых и легковых автомобилей, автобусов на данном участке, авт-сут;

 удельная норма расхода топлива на 100 км для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, л;

 средняя емкость топливного бака грузовых и легковых автомобилей, автобусов, л;

 средний коэффициент использования емкости топливного бака грузовых и легковых автомобилей, автобусов;

K_нер  средний коэффициент неравномерности посуточной реализации топлива на АЗС в течение месяца, определенной по графикам почасовой и посуточной неравномерности реализации нефтепродуктов (принят по данным обследования работы АЗС) K_нер = 1,5.

Среднюю емкость баков по группам автомобилей, коэффициент использования емкости и удельную норму расхода топлива определяют по результатам анализа статистических данных за несколько лет обследования работы АЗС.

Из этих данных следует, что емкость баков на перспективу возрастет только по грузовым автомобилям.

В расчетах были приняты следующие численные значения:

Средняя норма расхода Средневзвешенная емкость

топлива на 100 км, л баков, л

легковыми автомобилями ......... 10 легковых автомобилей....51

грузовых -"- ...................140 грузовыми -"- ..........30,5

автобусов.................................... 146 автобусами.........................41

Коэффициент использования топливных баков для всех автомобилей  0,55.

Таким образом, по выведенным формулам и показателям рассчитывают необходимое количество заправок, исходя из интенсивности движения.

4. Размещение площадок определяют по методике, разработанной канд. техн. наук Орнатским Н.П. и по рекомендациям координационного центра СЭВ.

Определение потребной вместимости площадок отдыха и площадок-стоянок при заданном интервале между ними определяется по формуле

, (7)

где q  вместимость площадки кратковременного отдыха, шт. автомобилей;

Х_ср  заданный интервал или среднее расстояние между местами отдыха, км;

f  средняя продолжительность пребывания пассажиров и водителей для каждого типа площадок, ч;

N_сут  среднесуточная годовая интенсивность движения, авт/сут;

V_a  расчетная скорость движения, км/ч.

Продолжительность пребывания пассажиров и водителей на площадках (f) следует принимать в зависимости от назначения площадок-стоянок. При АЗС, СТО, магазинах, пунктах питания значение можно принять равным 0,5 ч. Для площадок отдыха на перегонах, видовых площадках значение f рекомендуется принимать равным 1,0 ч. Для площадок массового воскресного отдыха потребную вместимость площадок определяют по данным непосредственного учета.