7.64. Навантаження на підземні споруди, розташовані під вулицями та проїздами, слід визначати виходячи з реальної вантажності транспортних засобів, які прямують по цих проїздах і вулицях, та автотранспорту, що може бути використаний у надзвичайних ситуаціях.
Для внутрішньоквартальних проїздів найбільш тяжкими можуть бути пожежні автомобілі та будівельний автотранспорт з тиском на задню вісь 10 т, для вулиць міст - тролейбус з тиском на задню вісь 12,5 т.
Для здешевлення будівництва підземних споруд та інженерних комунікацій їх бажано розміщувати поза проїзною частиною вулиць та проїздів сельбищної забудови.
К ла с и ф і к а ц і я в у л и ц ь н а с е л е н и х м і с т
Таблиця 7.1
|
Позна- чення |
Категорія вулиць населених місць |
Головна транспортна функція |
Особливі умови проходження вулиць, режим руху, засоби регулювання руху |
Позначення та кількість смуг |
|
(АМ) |
|
А в т о м а г і с т р а л і |
|
|
|
|
Безперервного руху |
Пропуск автомобільної дороги І, ІІ, ІІІ техничних категорій через населений пункт при відсутності можливості будівництва обходу чи при відсутності техніко-економічної доцільності будівництва обходу. |
Всі перетини з іншими магістральними вулицями на різних рівнях. |
АМ -4-8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М а г і с т р а л ь н і в у л и ц і |
|
|
|
|
|
В у л и ц і з а г а л ь н о м і с ь к о г о з н а ч е н н я |
|
|
|
(А) |
Безперервного руху |
Транспортний зв’язок між житловими, промисловими районами і громадськими центрами у найзначніших і значних містах, а також з іншими магістральними вулицями, міськими і зовнішніми автомобільними дорогами |
Пересікання з магістральними вулицями і дорогами на різних рівнях. Розв’язки на різних та одному рівнях, безперервний режим руху |
|
|
А1 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, що не підлягає реконструкції, (збільшення розмірів вулиць у червоних лініях неможливе) |
А - 6-4 |
|
А2 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, при можливості реконструкції (збільшення розмірів вулиць у червоних лініях можливе) |
А - 6-4 |
|
А3 |
|
|
В умовах нового будівництва |
А - 8-6 |
|
(Б) |
Регульованого руху |
Транспортний зв’язок між житловими, промисловими районами і центрами міста, центрами планувальних районів; виходи на магістральні вулиці і дороги та зовнішні автомобільні дороги. |
Пересікання з вулицями і дорогами, як правило, на одному рівні |
|
|
Б1 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, що не підлягає реконструкції, - автоматизована система керування рухом (АСКР) |
Б - 4 |
|
Б2 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, при можливості реконструкції - АСКР та саморегулювання |
Б - 6-4 |
|
Б3 |
“ - “ |
|
В умовах нового будівництва - АСКР |
Б - 8-6 |
|
(В) |
|
В у л и ц і р а й о н н о г о з н а ч е н н я |
|
|
|
|
|
Транспортний зв’язок між житловими районами, а також житловими і промисловими районами, громадськими центрами, виходи на інші магістральні вулиці. |
|
|
|
В1 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, що не підлягає реконструкції - світлофорне регулювання |
В - 2-4 |
|
В2 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, що підлягає реконструкції - світлофорне регулювання та саморегулювання |
В - 4 |
|
В3 |
“ - “ |
|
В умовах нового будівництва - світлофорне регулювання та саморегулювання |
В - 4-6 |
|
|
Магістральні вулиці середніх та малих міст, селищ міського типу та сіл |
|
||
|
(Г) |
|
В у л и ц і с е р е д н і х т а м а л и х м і с т |
|
|
|
Г1 |
Регульованого руху |
Транспортний зв’язок між основними функціональними зонами міста |
В умовах старої забудови, що не підлягає реконструкції - АСКР |
Г - 4 |
|
Г2 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, що підлягає реконструкції - АСКР |
Г - 4 |
|
Г3 |
“ - “
|
|
В умовах нового будівництва - АСКР |
Г - 4 |
|
(Д) |
|
В у л и ц і с е л и щ т а с і л |
|
|
|
|
Саморегулювання |
Транспортний зв’язок між основними функціональними зонами селищ та сіл |
|
|
|
Д1 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, що не підлягає реконструкції - саморегулювання |
Д - 2-3 |
|
Д2 |
“ - “ |
|
В умовах старої забудови, що підлягає реконструкції - саморегулювання |
Д - 2-3 |
|
Д3 |
“ - “ |
|
В умовах нового будівництва - саморегулювання |
Д - 2-4 |
|
|
|
В у л и ц і м і с ц е в о г о з н а ч е н н я |
|
|
|
(Е) |
|
в м і с т а х |
|
|
|
Е1 |
Саморегулювання |
Транспортний (без транзитного потоку транспорту) і пішохідний зв’язок на території житлових районів, мікрорайонів, виходи на магістральні вулиці і дороги регульованого руху |
В умовах старої забудови - саморегулювання |
Е - 2-4 |
|
Е2 |
“ - “ |
Транспортний зв’язок з пропуском легкового і вантажного транспорту у межах зони (районів), виходи на магістральні міські вулиці |
У межах промислових районів - саморегулювання |
Е - 2-4 |
|
Е3 |
“ - “ |
|
В умовах нового будівництва - саморегулювання |
Е - 2-4 |
|
(Ж) |
в селищах міського типу та селах |
|
||
|
Ж1 |
Саморегулювання |
Транспортний (без пропуску транзитного вантажного і громадського транспорту) і пішохідний зв’язок на території житлових районів, виходи на магістральні вулиці |
У житловій забудові - саморегулювання |
Ж - 2-4 |
|
Ж2 |
“ - “ |
Транспортний зв’язок з пропуском легкового і вантажного транспорту у межах зони (районів), виходи на магістральні вулиці |
В промисловій забудові - саморегулювання |
Ж - 2-4 |
|
(З) |
|
П р о ї з д и т а п і д ’ ї з д и |
|
|
|
|
|
Проїзд та під’їзд транспортних засобів до житлових і громадських будинків, установ, підприємств та інших об’єктів міської забудови в середині районів, житлових кварталів |
|
|
|
З1 |
Саморегулювання |
П р о ї з д и |
Проїзд у житловій забудові та промзоні - саморегулювання |
2 |
|
З2 |
“ - “ |
П і д ї з д и |
Під’їзд до окремого житлового або промислового будинку - саморегулювання |
З - 1-2* |
|
(І) |
|
Технологічні дороги |
|
|
|
І |
Саморегулювання |
Транспортні зв’язки між технологічно об’єднаними промисловими та господарськими об’єктами |
Під’їзди до кар‘єрів, гірничих копалин, сховищ, промислових об’єктів |
І - 2 -4 |
|
* Примітка: при односторонньому русі - одна смуга, при двосторонньому русі - дві смуги
|
Технічні параметри вулиць населених пунктів
Таблиця 7.2
|
№ |
Найменування по- казника елементу плану та профіля |
Магістральні вулиці населених пунктів |
Вулиці місцевого значення, дороги та проїзди населених пунктів |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
вулиць |
Найзначніших, значних і великих міст |
середніх та малих міст |
селищ та сіл |
міст |
СМТ та сіл |
Про- їзди |
Під’ їзди |
Техн. дороги |
|
|||||||||||||||
|
|
|
Загальноміського значення |
районного значення |
Магістральні вулииці |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
А1 |
А2 |
А3 |
Б1 |
Б2 |
Б3 |
В1 |
В2 |
В3 |
Г1 |
Г2 |
Г3 |
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Е1 |
Е2 |
Е3 |
Ж1 |
Ж2 |
З1 |
З2 |
І |
|
|
1 |
Розрахункова швидкість руху (км/год) |
70 50 |
80 70 |
90 80 |
60 40 |
60 50 |
60 - |
50 40 |
60 40 |
60 50 |
50 40 |
60 50 |
60 50 |
40 30 |
50 40 |
60 40 |
40 30 |
50 40 |
60 40 |
60 30 |
60 30 |
20 10 |
10 5 |
30 20 |
|
|
2 |
Кількість смуг руху |
4-6 |
4-6 |
6-8 |
4 |
4-6 |
6-8 |
2-4 |
4 |
4-6 |
4 |
2-4 |
4 |
2-3 |
2-3 |
2-3 |
2-4 |
2-4 |
2-4 |
2-4 |
2-4 |
2 |
1-2 |
1-2-4 |
|
|
3 |
Ширина смуги руху (м) |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 3,0 |
3,75 3,5 |
3,75 3.0 |
3,5 3.0 |
3,5 3,0 |
3,75 3,0 |
3,5 3.0 |
3,5 3,0 |
3,75 |
3,5 3.0 |
3,5 3,0 |
3,5 |
3,5 3.0 |
3,5 3,0 |
3,5 3.0 |
3,5 3.0 |
3,5 3.0 |
3,5 3,0 |
3,5 3,0 |
4,5 |
|
|
4 |
Ширина крайньої запобіжної смуги (м) |
0,75 - |
0,75 |
1.0 |
- |
0,5 |
0,5 |
- |
- |
0,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
5 |
Ширина централь- ної розділювальної смуги (м) |
3,0 |
3,0 |
5,0 |
- |
3.0 |
3,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
6 |
Найменший радіус кривої у плані (м) |
250 125 |
300 125 |
400 250 |
125 60 |
200 100 |
250 125 |
100 60 |
125 100 |
125 100 |
100 60 |
125 100 |
200 100 |
60 30 |
100 60 |
125 60 |
150 100 |
150 100 |
100 60 |
60 30 |
80 30 |
30 15 |
20 10 |
30 20 |
|
|
7 |
Найбільший поз- довжній ухил(0/00) |
50 70 |
50 70 |
40 60 |
70 80 |
65 80 |
60 70 |
70 80 |
70 80 |
60 70 |
70 80 |
70 80 |
60 70 |
70 80 |
70 80 |
60 70 |
80 100 |
80 90 |
80 90 |
80 90 |
80 100 |
70 80 |
50 60 |
50 70 |
|
|
8 |
Алгебраїчна різністьухилів у поздовжнім профілі, при якій улаштовується центральна крива (у 0/00) |
7 |
7 |
7 |
10 |
10 |
7-10 |
10 |
10 |
10 |
15 |
15 |
10-15 |
20 |
20 |
15-20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
- |
- |
- |
|
|
9 |
Найменші радіуси вертикальних кривих (м): -випуклих -увігнутих |
4000 2500 2000 1500 |
6000 2500 2000 1500 |
60004000 2500 2000 |
2500 1000 1000 400 |
3500 1500 1500 500 |
4000 2000 2000 1000 |
1500 1000 500 400 |
2500 1000 1000 400 |
2500 1500 1000 500 |
1500 1000 500 400 |
2500 1500 1000 500 |
2500 1500 1500 500 |
1000 750 400 300 |
1500 1000 500 400 |
2500 1000 1000 400 |
1000 750 400 300 |
2500 1000 500 400 |
2500 1000 1000 400 |
500 250 450 400 |
600 400 600 400 |
- - |
- - |
- - |
|
|
10 |
Відстань між пересіканнями (м) для звичайних умов для складних умов |
600 400 |
600 400 |
800 600 |
400 |
500 |
600 |
300 |
400 |
400 |
300 |
300 |
300 |
200 |
200 |
300 |
300 |
300 |
400 |
200 |
200 |
200 |
50 |
40 |
|
|
11 |
Ширина тротуарів: -у багатоповерховій забудові, -у малоповерховій забудові |
4,5
2,25 |
4,5
2,25 |
7,5-4,5 3,0 |
3,0
2,25 |
4,5
2,25 |
4,5
2,25 |
3,0
2,25 |
3,0
2,25 |
4,5
3,0 |
2,25
2,25 |
3,0-2,25 2,25 |
4,5- 3,0 2,25 |
2,25-1,5 1,5 |
3,0- 1,5 1,5 |
3,0
1,5 |
2,25-1,5 1,5 |
2,25
1,5 |
3,0
1,5 |
1,5
1,5 |
2,25-1,5 1,5 |
1,5
1,5 |
0,75
0,75 |
-
- |
|
|
12 |
Наявність та ширина місцевих проїздів (м) |
7 та > |
7та> |
7 та > |
- |
6 |
6-7 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
13 |
Мінімальна ширина вулиць у червоних лініях |
55-65 |
55-65 |
75-90 (100) |
45 |
45-60 |
60-80 |
35-40 |
40-45 |
45-(50) |
30-35 |
35-40 |
35-45 |
15-25 |
15-25 |
15-25 |
25-15 |
25-15 |
15-35 |
15-25 |
15-25 |
- |
- |
- |
|
