2.52 Ширина проездов на автостоянках с двухсторонним движением должна быть не менее 6 м, с односторонним - не менее 3 м, с движением автомобилей в одном направлении без встречных потоков и пересечений.
На территории автостоянок, независимо от их вместимости, допускается встречное и пересекающееся движение автомобилей при их интенсивности не более 5 единиц в час.
3 УЗЛЫ УЛИЦ И ДОРОГ В ОДНОМ И РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Общие требования
3.1 Узлы в одном или разных уровнях следует проектировать в соответствии с категориями пересекающихся или примыкающих улиц и дорог с учетом перспективной интенсивности движения транспорта и пешеходов.
Магистральные улицы и дороги непрерывного движения должны иметь все узлы в разных уровнях.
На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения узлы в разных уровнях следует устраивать, если суммарная интенсивность транспортных потоков на подъездах к узлу превышает 6000 авт /ч или интенсивность одного из левых поворотов более 600 авт./ч; при меньшей интенсивности - в случаях, обусловленных рельефом местности или иными градостроительными условиями.
Примечание. Допускается поэтапное строительство узлов в разных уровнях с организацией движения транспорта и пешеходов на первую очередь в одном уровне. В этом случае при прокладывании инженерных коммуникаций, строительстве новых наземных и подземных сооружений обязательный учет перспективных параметров данного узла.
На улицах и дорогах районного, местного, а в малых и средних городах - общегородского значения, а также на поселковых и сельских улицах (дорогах) узлы устраиваются, как правило, в одном уровне.
3.2 Расстояние между узлами в разных уровнях должно быть: на улицах и дорогах непрерывного движения - 800-1200 м (в центральных зонах городов - не менее 600 м), регулируемого движения (в пределах селитебной территории) - 500-1500 м, между узлами в одном уровне - 300-800 м.
Устройство правоповоротных примыканий улиц и дорог местного значения к другим магистральным улицам и дорогам с регулируемым движением и к местным (боковым) проездам улиц с непрерывным движением следует предусматривать на расстоянии не менее 100 м от ближайшего узла магистральной сети и не менее 150 м один от другого.
Расстояние между примыканиями местных проездов к основной проезжей части магистралей регулируемого движения следует принимать через 300-400 м и, как правило, в узлах со светофорным регулированием. При расстоянии между такими узлами более 400 м допускается примыкание на перегоне с организацией движения только в правую сторону.
Примечание. В районах реконструкции допускается уменьшать расстояние между узлами в одном уровне на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения до 200 м, а также предусматривать правоповоротные примыкания улиц и дорог местного значения непосредственно к основным проезжим частям улиц непрерывного движения, не имеющим боковых проездов. Расстояние между такими примыканиями должно быть не менее 300 м с обязательным устройством переходно-скоростных полос.
3.3 Выбор типа и обоснование решений узла в одном или разных уровнях необходимо осуществлять на основе предварительно разработанной комплексной схемы организации движения на улично-дорожной сети города, района или всей улицы (дороги) путем технико-экономических сравнений возможных вариантов с учетом: категории пересекающихся улиц и дорог, расчетной интенсивности и скорости движения прямых и поворотных, в первую очередь, левоповоротных потоков; удобства и безопасности движения транспорта и пешеходов, наличия свободной территории и ее конфигурации, рельефа местности; характера прилегающей к узлу существующей и перспективной застройки; архитектурно-композиционных требований; типа и размещения подземных коммуникаций; стоимости строительства и транспортно-эксплуатационных потерь; возможности поэтапного строительства узла и снижения воздействия транспорта на окружающую среду.
Узлы в одном уровне
3 4 Узлы в одном уровне (перекрестки) по организации и интенсивности движения транспорта и пешеходов классифицируются согласно таблице 3.1.
Таблица 3.1
Перекрестки |
Движение |
Суммарная транспортная загрузка узла, авт./ч |
Наибольшая интенсивность движения пешеходов на отдельном переходе, чел./ч |
Категории пересекающихся улиц и дорог |
|
|
транспорта |
пешеходов |
|
|
|
Нерегулируемые (простые) |
Нерегулируемое (проезд согласно общим правилам дорожного движения) |
Нерегулируемое |
ДО 700 |
до 150 |
Городские улицы и дороги местного значения |
|
|
|
до 100 |
до 50 |
Улицы и дороги сельских населенных пунктов |
Саморегулируемые (с движением по кругу) |
Непрерывное, саморегулируемое, как правило, канализированное |
Непрерывное |
700-2000 |
до 500 |
Магистральные улицы и дороги районного, а в малых и средних городах - общегородского значения |
|
|
|
100-500 |
до 300 |
Главные улицы и дороги сельских населенных пунктов |
Регулируемые |
Регулируемое светофорами, возможно канализированное |
Регулируемое, возможно непрерывное |
1000-4000 |
до 3000 |
Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения |
|
|
|
500-1000 |
до 300 |
Главные улицы и дороги сельских населенных пунктов |
Примечание 1.
|
Простые перекрестки не имеют светофорного регулирования и планировочных элементов, организующих движение. |
||||
Примечание 2.
|
Канализированное движение транспорта обеспечивается системой поднятых над проезжей частью или обозначенных дорожной разметкой направляющих островков, как правило, треугольной или каплевидной формы, а непрерывное движение пешеходов - устройством пешеходных переходов в разных уровнях. |
3.5 Саморегулированные перекрестки с движением по кругу следует устраивать при сопоставимо одинаковой интенсивности движения на пересекающихся или примыкающих улицах и дорогах - в виде площади с центральным островком в форме круга; в случае преимущества движения транспорта в одном направлении - с центральным островком в форме овала, вытянутого островка прямоугольной, треугольной или трапецеидальной форм с длиной участков перестраивания не менее 25 м.
Основные параметры направляющих островков следует принимать: наименьший радиус закругления при наличии общественного пассажирского транспорта - 15 м, при его отсутствии -10м; длину участка перестраивания потоков -35м (при расчетной скорости 30 км/ч, при других расчетных скоростях - по таблице 3.2).
Таблица 3.2
Расчетная скорость движения, км/ч |
Радиус центрального островка, м |
Ширина проезжей части круга, м |
Длина участка перестроения, м |
Наибольшая пропускная способность участков перестроения, ед./ч, при скорости движения, км/ч |
||||
|
|
|
|
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
25 |
25 |
8,5 |
25 |
600 |
- |
- |
- |
- |
30 |
30 |
10,0 |
35 |
800 |
- |
- |
- |
- |
40 |
40 |
11,5 |
45 |
1000 |
1200 |
- |
- |
- |
50 |
45 |
13,0 |
60 |
1200 |
1400 |
1600 |
- |
- |
60 |
50 |
14,5 |
70 |
1400 |
1600 |
1800 |
- |
- |
70 |
55 |
15,5 |
80 |
1200 |
1400 |
1600 |
1400 |
1200 |
80 |
60 |
16,0 |
90 |
1000 |
1200 |
1400 |
1200 |
1000 |
Примечание. |
Расчетная скорость движения на кольцевых площадях с целью экономии территории принимается в пределах 30-40 км/ч. |
3.6 Ширину проезжей части на круге следует принимать, исходя из расчетной интенсивности и пропускной способности полосы движения, с учетом расширения в пределах 3,75-4,0 м. При интенсивности, близкой к пропускной способности одной полосы движения, на круге принимается не менее двух полос движения. Для обеспечения удобного и безопасного правоповоротного движения во всех случаях для него следует предусматривать еще одну полосу шириной 4 м. Общая ширина проезжей части на круге не должна превышать четырех полос движения с учетом расширений на кривой по таблице 2.1.
3.7 Геометрические параметры кольцевых площадей необходимо принимать по таблице 3 2, исходя из расчетной скорости и интенсивности движения транспорта на круге.
3.8 Регулируемые перекрестки следует устраивать в виде простых перекрестков, при необходимости, с расширением проезжей части. При интенсивности левоповоротного потока от 100 до 300 авт./ч в каждом направлении необходимо принимать: канализированные перекрестки, транспортно-планировочные решения которых должны обеспечивать создание посредине широких улиц с разделительными полосами накопительных зон для левоповоротных автомобилей; расширение проезжей части с устройством направляющих островков, включая островки разрезного типа; отнесение левого поворота за перекресток или удлинение перекрестка с устройством двух стоп-линий.
Расширение для правых поворотов и накопительных зон для левоповоротных потоков следует устраивать шириной не менее ширины полосы движения данной магистральной улицы (дороги) и длиной, определяемой интенсивностью движения, но не менее 30 м до стоп-линий. Отгоны устраиваются на улицах и дорогах общегородского значения не менее - 30 м, районного значения - не менее 20 м.
Узлы в разных уровнях
3.9 Узлы улиц и дорог в разных уровнях с полной и неполной развязками движения в зависимости от организации движения транспорта и пешеходов и рекомендуемых расчетных скоростей на левоповоротных съездах разделяются на 5 классов по таблице 3.3.
3.10 На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды следует предусматривать, когда размеры поворотных потоков превышают 10 % от прямого движения. При поворотных потоках менее 10 %, а также в ограниченных условиях реконструкции съезды допускается не устраивать, обеспечивая повороты на ближайших перекрестках.
Если поворотное движение более 30 % от прямых потоков, его следует считать основным и проектировать обособленно от других направлений.
Примечание. Когда данные о размерах поворотных потоков отсутствуют, их размеры следует принимать равными 10-15 % от прямых и не считать основными.
3.11 Выбор типа левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему узлов ("клеверный лист", кольцевидные, петлевые, ромбовидные, комбинированные с обособленными съездами) и примыканий (листовидный и Т-подобный тип, неполный "клеверный лист", труба, кольцо, треугольник), следует осуществлять с учетом конкретных планировочных условий и в зависимости от интенсивности и долевого перераспределения транспортных потоков по направлениям.
При интенсивности левоповоротного потока на узлах I и II классов более 30 % от прямого движения необходимо использовать прямые и полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех уровневых пересечений.
Таблица 3.3
Типы узлов |
Класс пересечения |
Движение автотранспортных потоков |
Рекомендуемая расчетная скорость, км/ч, на левоповоротных съездах |
Пешеходное движение |
||
|
|
|
в случае их части в потоке |
|
||
|
|
|
<0,15 |
0,15-0,30 |
>0,30 |
|
С полной развязкой движения в разных уровнях |
I |
Все потоки непрерывные и обособленные |
50 |
60 |
70
|
Непрерывное, полностью обособленное от всех транстпортных потоков |
|
II |
То же |
30 |
50 |
60 |
То же |
|
III |
Все прямые потоки непрерывные и обособленные. Поворотные потоки непрерывные, но могут иметь участки совмещения |
30 |
40 |
50
|
Непрерывное, обособленное на пересечении с прямыми и основными потоками. Непрерывное или регулируемое на пересечении с другими потоками |
|
IV |
Все прямые потоки непрерывные, но могут иметь участки с поворотными потоками. Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые |
15 |
20 |
30
|
То же
|
С неполной развязкой движения в разных уровнях |
V |
Один прямой поток непрерывный и обособленный. Все остальные потоки регулируемые или саморегулируемые. Часть или все поворотные потоки могут отсутствовать |
15 |
10 |
-
|
Непрерывное, обособленное на пересечении с прямыми потоками. Непрерывное, регулируемое или нерегулируемое на пересечении с другими потоками |
Примечание 1. |
Непрерывное и обособленное движение транспорта предоставляется основным прямым и поворотным потокам, а пешеходам - безопасное и полностью разобщенное с этими потоками движение. |
|||||
Примечание 2. |
Обособленными потоками являются те, что не имеют в пределах узлов участков перестроения (переход с одной полосы на другую) и участков совмещения (движение потоков двух направлений на одной полосе с последующим разветвлением). |