-------------------------------------------------| | Время || | Время || Температура | до начала || Температура | до начала || окружающего | смерзания || окружающего | смерзания || воздуха, | песчаного || воздуха, | песчаного || град. С | балласта, мин || град. С | балласта, мин ||------------------------------||--------------------------------|| Минус 5 | 90-100 || Минус 20 | 40-50 || " 10 | 60-80 || " 30 | 30-40 |------------------------------------------------------------------ 2.10. При погрузке, разгрузке и распределении балластного ма-териала необходимо исключить возможность его загрязнения и засо-рения. 2.11. Инвентарные секции рельсового пути следует, как правило,собирать на базах механизации. Допускается сборка секций рельсо-вого пути из отдельных элементов непосредственно на строительнойплощадке. Перед сборкой инвентарных секций рельсы, скрепления и опорныеэлементы должны быть проверены (по паспортам или сертификатам) насоответствие их качества требованиям государственных стандартовили технических условий. 2.12. Для изготовления инвентарных секций должны применятьсяновые рельсы или старогодные рельсы I и II групп годности в соот-ветствии с классификацией ТУ32 ЦП-1-84, прошедшие проверку и ре-монт на рельсосварочных предприятиях Министерства путей сообще-ния или на ведомственных предприятиях. 2.13. Деревянные полушпалы для рельсовых путей следует изго-товлять путем распиливания на две равные части деревянных шпал1-го и 2-го сортов для железных дорог широкой колеи по ГОСТ78-65*. Допускается изготовлять полушпалы из древесины хвойных пород(сосны, ели, пихты, лиственницы и кедра), а также из березы. Допускается изготовлять полушпалы из деревянных брусьев поГОСТ 8486-66** и из бревен с отесанными поверхностями шириной,равной ширине стандартных полушпал. Деревянные полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм. 2.14. Не допускается применение полушпал: с сучками в местах опирания подкладок; с гнилостными пятнами размером свыше 20 мм в местах опиранияподкладок и свыше 60 мм на остальных поверхностях; с внутренней гнилью; с червоточинами глубиной более 50 мм; с поперечными трещинами длиной по торцу свыше его половины ипродольными трещинами глубиной более 50 мм и длиной свыше 300 мм. СНиП 3.08.01-85 Стр. 7 2.15. В полушпалах следует сверлить отверстия диаметром 12 иглубиной 130 мм для костылей или диаметром 18 и глубиной 155 ммдля путевых шурупов. 2.16. Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавли-вать плоские металлические подкладки. Рельсы к полушпалам сле-дует прикреплять через подкладки путевыми шурупами по ГОСТ809-71* с прижимами или костылями по ГОСТ 5812-82. Допускается укладывать под рельсы железнодорожные подкладки поГОСТ 7056-77, ГОСТ 12135-75* и ГОСТ 8194-75* с уклоном подрельсо-вой части 1:20 при условии его направления внутрь колеи рельсово-го пути. 2.17. Полушпалы необходимо располагать перпендикупярно осирельса с прикреплением его к полушпалам полным комплектом путе-вых шурупов или костылей. 2.18. Для предохранения шурупов от самовывинчивания в отвер-стия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется запиватьрасплавленный тугоплавкий битум. 2.19. При изготовлении инвентарных секций не допускается: прикреплять рельсы к деревянным полушпалам шурупами без уста-новки прижимов и забивать шурупы молотками; сверлить в рельсах отверстия для стыковых болтов через наклад-ки; удлинять ручку ключа для завинчивания болтовых соединений. 2.20. Готовые инвентарные секции перед отправкой на строи-тельные объекты следует комплектовать стыковыми рельсовыми скреп-лениями, стяжками и деталями для их прикрепления. 2.21. Транспортные средства, используемые для перевозки инвен-тарных секций, должны иметь приспособления, обеспечивающие надеж-ное крепление секций при перевозке. 2.22. Рельсы инвентарных секций должны стыковаться между со-бой двумя двухголовыми стыковыми накладками по ГОСТ 19127-73,ГОСТ 19128-73* и ГОСТ 8193-73* с помощью путевых стыковых болтовпо ГОСТ 11530-76*, одновитковых пружинных шайб по ГОСТ 19115-73*и гаек к стыковым болтам по ГОСТ 11532-76. Рельсы типа Р50 инвентарных секций рельсовых путей башенныхкранов КБ-674А и КБ-676 должны стыковаться между собой двумя спе-циальными четырехдырными накладками, изготовленными из стали мар-ки СтЗ по ГОСТ 535-79 в виде пластин размером 516х70х10 мм. 2.23. Стыки рельсов пути с деревянными полушпалами следуетрасполагать между полушпалами. Стыки рельсов пути с железобетон-ными балками рекомендуется смещать относительно зазора между бал-ками на длину не менее половины длины двухголовой стыковой нак-ладки. Рекомендуется смещать стык одной рельсовой нити относительнодругой на длину не менее длины двухголовой стыковой накладки плюс10 мм. 2.24. Рельсовые стыки должны быть сболчены полным числом бол-тов. Болты должны быть смазаны и поставлены гайками поочередновнутрь и наружу колеи пути. 2.25. Величина зазора в стыке между рельсами не должна превы-шать 12 мм. Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане не должнопревышать 2 мм, по высоте - 3 мм. 2.26. Инвентарные секции поперек пути необходимо попарно свя-зывать не менее чем одной металлической стяжкой. 2.27. Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом зве-не в его средней части и в зоне болтовых стыков стальной рулет-кой с ценой деления 1 мм. Предельные отклонения от номинальногоразмера колеи не должны превышать + 15 мм. СНиП 3.08.01-85 Стр. 8 2.28. Прямолинейность рельсового пути следует проверять натя-нутой струной или теодолитом. Допускаемое отклонение от прямоли-нейности рельсового пути на длине 10 м составляет для кранов сжесткими ходовыми рамами не более 20 мм, с балансирными ходовымитележками - не более 25 мм. 2.29. Горизонтальность рельсового пути следует проверять ниве-лировкой по головке рельса с установкой рейки на каждой инвентар-ной секции в средней части и в зоне болтовых стыков. Продольный и поперечный уклоны рельсового пути на всем протя-жении не должны превышать 0,004. 2.30. При отклонении размеров колеи, прямолинейности и гори-зонтальности рельсового пути от допускаемых величин следуетпроизводить его рихтовку и выправку по уровню. При этом бровкибалластных призм необходимо выравнивать параллельно рельсовым ни-тям, обеспечивая одинаковый откос и необходимый размер плеча бал-ластных призм на всем протяжении рельсового пути. 2.31. На рельсовом пути следует предусматривать участок дли-ной 12,5 м с допускаемыми поперечным и продольным уклонами не бо-лее 0,002 для стоянки крана в нерабочем состоянии. Около участканужно выставлять табличку с надписью "Место стоянки крана". 2.32. Для облегчения разборки рельсовых путей в зимнее времярекомендуется применять изолирующие многослойные прокладки, укла-дываемые под опорные элементы таким образом, чтобы прокладки ох-ватывали их нижнюю и частично боковые поверхности. В качестве прокладок следует применять куски бывшего в упот-реблении рубероида, толя, картона или другие материалы, пропитан-ные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом или солидолом. 2.33. На концах рельсовых нитей должны быть установлены и зак-реплены четыре инвентарных тупиковых упора на расстоянии не ме-нее 500 мм от концов рельсов при железобетонных балках или доцентра последней полушпалы при деревянных полушпалах. Устанавливать тупиковые упоры необходимо таким образом, чтобыв аварийной ситуации наезд крана происходил одновременно на дватупиковых упора. Устройство перед тупиковыми упорами тормозныхбалластных призм не допускается. 2.34. На обоих концах рельсового пути должно быть установленои закреплено по одной выключающей линейке для концевых выключате-лей механизма передвижения крана. Выключающие линейки следует устанавливать таким образом, что-бы отключение двигателя механизма передвижения крана происходилона расстоянии до тупиковых упоров не менее полного пути торможе-ния крана, указанного в его паспорте. Выключающие линейки следует изготовлять по чертежам предприя-тий - изготовителей кранов, приведенным в инструкциях по эксплуа-тации и монтажу кранов, и окрашивать в отличительный цвет. 2.35. При отсутствии на кране кабельного барабана на участкерасположения электрокабеля, питающего кран, вдоль рельсового пу-ти необходимо установить лоток или спланировать грунт в целяхснижения износа кабеля, отвода атмосферных осадков и внешних вод. 2.36. Ограждение рельсового пути следует выполнять по ГОСТ 23407-78. При отсутствии инвентарных ограждений рельсовые пути следуетограждать согласно проекту производства работ. 2.37. Вдоль рельсового пути необходимо выставлять знаки безо-пасности с поясняющими табличками, имеющими надпись "Входить нарельсовый путь посторонним запрещается", выполненные по ГОСТ12.4.026-76. Места расположения знаков безопасности следует устанавливатьсогласно проекту производства работ. СНиП 3.08.01-85 Стр. 9 3. УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЯ 3.1. Рельсовые нити в обоих концах пути, а также концы стыкуе-мых рельсов должны быть соединены между собой перемычками и при-соединены к заземлителю (заземлены), образуя непрерывную электри-ческую цепь. 3.2. Заземление рельсового пути надлежит устраивать независи-мо от существующей системы электроснабжающей сети - глухозазем-ленной или изолированной нейтралью трансформаторов (генераторов). 3.3. При глухозаземленной нейтрали заземление следует осущес-твлять путем соединения металлоконструкций крана и рельсового пу-ти с заземленной нейтралью через нулевой провод линии, питающейкран. В этом случае для устройства заземления необходимо: проложить соединительный проводник между подключаемым пунктом(распределительным щитом, рубильником и т.п.) и рельсовым путем сприсоединением концов проводника к корпусу подключаемого пункта ирельсу. Корпус подключаемого пункта должен быть присоединен к ну-левому проводу питающей линии; выполнить очаг заземления естественными или искусственными за-землителями и подсоединить его к рельсам. Схемы заземления рельсовых путей искусственными заземлителямиприведены на черт. 1. 3.4. При изолированной нейтрали заземление следует осущес-твлять путем подсоединения рельсов к заземляющему контуру питаю-щей подстанции или путем устройства очага заземления. 3.5. Для выполнения заземляющего устройства (очага) в качес-тве заземлителей в первую очередь следует использовать постоян-ные стальные трубопроводы, проложенные в грунте, обсадные трубы,металлические и железобетонные конструкции зданий и сооружений,имеющие соединения с землей. Заземляющими проводниками не могут служить трубопроводы чугун-ные, временные на строительных площадках, с горючими жидкостямиили газом. 3.6. При отсутствии естественных заземлителей, перечисленных вп. 3.5, должны применяться искусственные заземлители. В качестве искусственных заземлителей следует использовать пе-реносные инвентарные заземлители, некондиционные стальные трубыдиаметром 50 - 75 мм, угловую сталь с полками размерами 50х50 и60х60 мм или стальные стержни диаметром 10 - 20 мм. Длина зазем-лителей должна быть не менее 2,5 м. 3.7. Очаг заземления рекомендуется устраивать из трех стер-жней, расположенных по треугольнику или по прямой линии (см.черт. 1).
а - расположение очагов заземления у торцов рельсовых путей; б - расположение очагов заземления вдоль рельсовык путей; 1 - соединительный проводник; 2 - рельсовый путь; 3 - ба- шенный кран; 4 - перемычка; 5 - распределительный пункт; 6 - четырехжильный кабель; 7 - очаг заземления Заземлители следует забивать или завинчивать в предварительноотрытый приямок глубиной от 500 до 700 мм таким образом, чтобыоставались концы длиной от 100 до 200 мм, к которым необходимоприваривать соединительные проводники (черт. 2). Перед засыпкой траншеи необходимо составлять акт освиде-тельствования скрытых работ. При сроке эксплуатации крана на одном объекте не более 3 мес СНиП 3.08.01-85 Стр. 10допускается забивать или завинчивать заземлители в грунт без ус-тройства приямка. При этом длина выступающих частей заземлителейдолжна составлять не менее 100 мм. 1 - эаземлитель; 2 - соединительный проводник 3.8. Очаг заземления с помощью двух проводников должен присое-диняться к обеим рельсовым нитям (см. черт. 1). 3.9. Для соединительных проводников и перемычек в стыкахрельсов надлежит применять круглую сталь диаметром 6-9 мм или по-лосовую сталь толщиной не менее 4 мм с площадью поперечного сече-ния не менее 48 кв. мм. Применение изолированных проводов для соединительных проводни-ков и перемычек не допускается. 3.10. Приваривание перемычек и соединительных проводников сле-дует производить к промежуточной стальной пластине, которую пред-варительно надлежит приварить к шейке рельса по его нейтральнойоси (черт. 3). Длина пластины должна обеспечивать возможностьприваривания перемычек и соединительных проводников с длинойсварного шва не менее 30 мм, а ширина и толщина пластины должныбыть соответственно не менее 30 и 3 мм. и перемычек к рельсам 1 - промежуточная пластина; 2 - перемычка; 3 - накладка; 4 - рельс; 5 - соединительный проводник 3.11. Все соединения заземляющей системы следует производитьсваркой внахлестку. Качество сварки следует проверять с помощьюмолотка. 3.12. Выступающие части заземлителей, соединительные проводни-ки и перемычки следует окрашивать в черный цвет. 3.13. После устройства заземления рельсового пути необходимопроверить сопротивление растеканию тока заземляющей системы. Онодолжно быть для крана, питающегося от распределительного устрой-ства с глухозаземленной нейтралью, не более 10 0м, с изолирован-ной нейтралью - не более 4 0м. Результаты измерения сопротивле-ния заземляющей системы должны заноситься в акт сдачи рельсовогопути в эксплуатацию. При сопротивлении заземляющей системы более указанных величиннеобходимо устраивать повторный очаг заземления или увеличиватьчисло заземлителей. 3.14. Рельсовый путь не требует заземления при питании краначерез четырехжильный кабель от отдельной передвижной электростан-ции, находящейся на расстоянии не более 50 м от рельсового пути иимеющей собственное заземляющее устройство. В этом случае нуле-вой провод кабеля должен присоединяться к рельсам. 4. СДАЧА РЕЛЬСОВОГО ПУТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 4.1. Рельсовый путь, оборудованный системой заземления, тупи-ковыми упорами и выключающими линейками, следует не менее 10 разобкатать краном без груза и не менее 5 раз - с максимальным рабо-чим грузом, после чего необходимо провести нивелирование рельсо-вого пути по головке рельса и просевшие участки выправить подбив-кой балласта под опорные элементы. 4.2. Перед началом эксплуатации крана следует составлять актсдачи рельсового пути в эксплуатацию (по форме согласно обяза- СНиП 3.08.01-85 Стр. 11тельному приложению 4), к которому необходимо прилагать докумен-тально оформленные результаты нивелирования, а также схему ниве-лирования поперечного и продольного профилей рельсового пути. 5. СОДЕРЖАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ 5.1. При эксплуатации крана следует вести постоянное наблюде-ние за состоянием рельсового пути и особенно за участком пути длястоянки крана в нерабочем состоянии. 5.2. Плановую проверку состояния рельсового пути производитлицо, ответственное за содержание кранов в исправном состоянии,после каждых 20-24 смен работы крана, отмечая результаты провер-ки в сменном журнале крана. При плановой проверке состояния рельсового пути необходимопроверять размер колеи, прямолинейность и горизонтальностьрельсового пути, с помощью нивелира выборочно измерять упругуюпросадку рельсовых нитей под колесами крана, а также производитьосмотр состояния элементов верхнего строения пути и водоотвода. 5.3. При осмотре рельсов следует обращать внимание на шейкурельса, особенно верхнюю ее часть, поверхность головки и концырельсов, где чаще всего появляются трещины. Дефектные рельсы могут быть замечены по следующим признакам:местному уширению головки; темным продольным полосам на повер-хности катания; красноте под головкой; тонким продольным или по-перечным трещинам на верхней или боковой поверхностях головки;ржавым или синим полосам в местах сопряжения шейки с подошвой илина полке подошвы; выщербинам на головке рельса и т. п. 5.4. Не допускается эксплуатация крана на рельсовом пути при: продольном или поперечном уклонах свыше 0,01; отклонении размера колеи и прямолинейности пути от допускае-мых величин, приведенных в разд. 2; упругой просадке рельсовых нитей под колесами крана свыше 5 мм;просадку следует измерять при подъеме максимального рабочего грузаи угле поворота стрелы крана в плане относительно оси пути 45град. без передвижения крана; горизонтальном износе головки рельса Р43 свыше 10 мм, Р5О -свыше 11 мм и Р65 - свыше 13 мм; вертикальном износе головки рельса Р43 свыше 8 мм, Р50 - свы-ше 9 мм и Р65 - свыше 10 мм; плавных вмятинах и забоинах рельсов свыше 4 мм; плавном местном износе кромки подошвы рельсов от костылей свы-ше 5 мм; уменьшении толщины подошвы рельсов от ржавления свыше 4 мм; суммарном равномерном наплыве металла на боковых гранях голов-ки рельсов без признаков трещин и расслоений свыше 6 мм; трещинах в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки вголовку или подошву, у болтовых отверстий рельсов; выколе подошвы или головки рельсов; провисших концах рельсов, включая смятие на 5 мм при измере-нии просвета между рельсом и линейкой длиной 1 м, укладываемой наголовку рельса; прикреплении рельсов к опорным элементам неполным числом прик-репителей; изломе деревянных полушпал; сквозных поперечных трещинах в же- лезобетонных балках; обнажении рабочей арматуры или стержней закладных подрельсовых деталей железобетонных балок с обрывомили деформацией одного стержня и более; отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или их уста-новке, не соответствующей указаниям пп. 2.33 и 2.34; отсутствии или неисправности заземления. СНиП 3.08.01-85 Стр. 12 5.5. По результатам плановой проверки состояния рельсового пу-ти при необходимости следует: произвести рихтовку и выправку пути по уровню; заменить дефектные рельсы, рельсовые скрепления и опорные эле-менты; восстановить поперечный профиль балластной призмы с заменойзаросшего и загрязненного балласта чистым балластным материалом; подтянуть ослабленные путевые шурупы или добить ослабленные ко-стыли; подтянуть ослабленные болтовые соединения; отрегулировать зазоры в стыках рельсов; смазать болтовые соединения в стыках рельсов; восстановить поврежденные соединительные проводники и перемыч-ки заземления и окрасить их в черный цвет; очистить от грязи и балласта поверхности рельсов, рельсовыхскреплений, опорных элементов и открытых перемычек заземления; обеспечить правильность установки и укрепить тупиковые упоры ивыключающие линейки; очистить водоотвод от мусора и посторонних предметов. 5.6. Кроме плановых проверок состояния рельсового пути сле-дует производить дополнительные его осмотры при особо неблагоп-риятных метеорологических условиях (ливнях, снежных заносах, тая-нии снега и т.д.), а также при наличии неустойчивых участков пу-ти (в пазухах фундаментов, в местах прохождения подземных комму-никаций и т.п.). 5.7. В зимний период рельсы, рельсовые скрепления, поверхнос-ти опорных элементов, тупиковые упоры, выключающие линейки, сое-динительные проводники и перемычки заземления следует очищать отснега. Во время таяния снега следует тщательно очищать водоотвод. 5.8. Перед началом смены машинист крана должен произвести ос-мотр состояния элементов рельсового пути в объеме, предусмотрен-ном производственной инструкцией, при обнаружении неисправностейне приступать к работе и поставить об этом в известность лицо,ответственное за содержание кранов в исправном состоянии. 5.9. Измерение сопротивления заземления рельсового пути сле-дует производить не реже одного раза в год в период наименьшейэлектропроводимости почвы: летом - при наибольшем ее просыханииили зимой - при наибольшем ее промерзании. Измерения сопротивления заземления рельсового пути надлежитпроизводить также после каждого ремонта рельсового пути, произво-димого по результатам плановой проверки его состояния. 5.10. Складирование строительных материалов, размещение вре-менных сооружений и оборудования на рельсовом пути, проезд автот-ранспорта и других машин и механизмов по нему не допускаются. Принеобходимости переезд для автомобильного и железнодорожного тран-спорта через рельсовый путь допускается устраивать по специально-му проекту, обеспечивающему безопасность эксплуатации крана.Проект должен быть согласован с организацией, эксплуатирующейрельсовый путь. 5.11. Демонтаж рельсового пути надлежит производить в последо-вательности, обратной его устройству. В случае, если кран продол-жает эксплуатироваться на одном из участков демонтируемогорельсового пути, последними следует демонтировать инвентарныесекции, к рельсам которых присоединена заземляющая система, атакже участок для стоянки крана в нерабочем состоянии. 5.12. Устройство, эксплуатацию и демонтаж рельсового пути над-лежит производить с применением соответствующих средств механиза-ции, перечень которых приведен в рекомендуемом приложении 5. СНиП 3.08.01-85 Стр. 13 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Обязательное ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ВЕРХНЕМУ СТРОЕНИЮ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ С ДЕРЕВЯННЫМИ ПОЛУШПАЛАМИ--------------------------------------------------------------------------------------------------------| | | | | | |Толщина щебеноч- | | || | | | | | Мини- | ного балласта | | Толщина || | | | | | мальное | под полушпалами | |щебеночно- || | | | | | расстоя-|h , мм, при зем- |Тип рель-|го балласта|| | | | | | ние Б от| b |сов при | подполу- || |Нагрузка |Число | Расстояние | Размер| выступа-| ляном полотне, |земляном | шпалами || Кран |от колеса |колес | между осями| колеи| ющей |сложенном из гли-|полотне, |Н ,мм, при || |на рельс, | | колес в | А, мм|части зда-|нистого, суглини-|сложенном| b || |кН (тс) | | тележке, | |ния до оси|стого или супес- |из песча-| земляном || | | | мм | | ближай- |чаного грунта, и | ного | полотне, || | | | | |шего рель-| рельсах типов | | сложенном || | | | | | са, мм |-----------------| |из песчано-|| | | | | | | Р43 | Р50 | Р65 | | го грунта ||------------------------------------------------------------------------------------------------------||КБ-100 |188(18,8) | 8 | 670 | 4500 | 1950 | 270 | - | - | Р43 | 100 ||КБ-100.1А |190(19) | 8 | 670 | 4500 | 2050 | 280 | - | - | Р43 | 100 ||КБ-100.0А |196(19.6) | 8 | 670 | 4500 | 1950 | 290 | - | - | Р43 | 100 ||МСК-5-20 |200(20) | 8 | 570 | 4000 | 2200 | 310 | - | - | Р43 | 100 ||КБ-100.0 |200(20) | 8 | 670 | 4500 | 2050 | 290 | - | - | Р43 | 100 ||КБ-100.0С |200(20) | 8 | 670 | 4500 | 2050 | 290 | - | - | Р43 | 100 ||КБ-100.1 |200(20) | 8 | 670 | 4500 | 1950 | 290 | - | - | Р43 | 100 ||КБ-100.3А-2 |208,5 | 8 | 670 | 4500 | 2050 | 310 | 290 | - | Р43 | 100 || |(20,85) | | | | | | | | | | СНиП 3.08.01-85 Стр. 14 Продолжение приложения 1--------------------------------------------------------------------------------------------------------| | | | | | |Толщина щебеноч- | | || | | | | | Мини- | ного балласта | | Толщина || | | | | | мальное | под полушпалами | |щебеночно- || | | | | | расстоя-|h , мм, при зем- |Тип рель-|го балласта|| | | | | | ние Б от| b |сов при | подполу- || |Нагрузка |Число | Расстояние | Размер| выступа-| ляном полотне, |земляном | шпалами || Кран |от колеса |колес | между осями| колеи| ющей |сложенном из гли-|полотне, |Н ,мм, при || |на рельс, | | колес в | А, мм|части зда-|нистого, суглини-|сложенном| b || |кН (тс) | | тележке, | |ния до оси|стого или супес- |из песча-| земляном || | | | мм | | ближай- |чаного грунта, и | ного | полотне, || | | | | |шего рель-| рельсах типов | | сложенном || | | | | | са, мм |-----------------| |из песчано-|| | | | | | | Р43 | Р50 | Р65 | | го грунта ||------------------------------------------------------------------------------------------------------||КБ-100.3А-1 |210(21) | 8 | 670 | 4500 | 2050 | 310 | 290 | - | Р43 | 100 ||МСК-3-5-20 |210(21) | 4 | - | 4000 | 2200 | 130 | - | - | Р43 | 100 ||МСК5-20А |210(21) | 8 | 570 | 4000 | 2200 | 330 | 300 | - | Р43 | 100 ||КБ-308 |212(21,2) | 8 | 670 | 4500 | 2050 | 310 | 290 | - | Р43 | 100 ||КБ-100.0АС |215(21.5) | 8 | 670 | 4500 | 2050 | 320 | 300 | - | Р43 | 100 ||КБ-100.2 |218(21,8) | 8 | 675 | 4500 | 1950 | 330 | 300 | - | Р43 | 100 ||МСК-8/20 |220(22) | 8 | 570 | 5000 | 2325 | 350 | 320 | - | Р43 | 100 ||(МСК-7,5/20)| | | | | | | | | | ||КБ-160.2 |230(23) | 8 | 675 | 6000 | 1500 | 350 | 320 | - | Р43 | 100 ||КБ-160.4 |230(23) | 8 | 675 | 6000 | 1500 | 350 | 320 | - | Р43 | 100 ||КБ-401А |230(23) | 8 | 670 | 6000 | 1500 | 350 | 320 | - | Р43 | 100 ||КБ-402Б |230(23) | 8 | 670 | 6000 | 1500 | 350 | 320 | - | Р43 | 100 ||КБ-402В |230(23) | 8 | 670 | 6000 | 1500 | 350 | 320 | - | Р43 | 100 | СНиП 3.08.01-85 Стр. 15 Продолжение приложения 1--------------------------------------------------------------------------------------------------------| | | | | | |Толщина щебеноч- | | || | | | | | Мини- | ного балласта | | Толщина || | | | | | мальное | под полушпалами | |щебеночно- || | | | | | расстоя-|h , мм, при зем- |Тип рель-|го балласта|| | | | | | ние Б от| b |сов при | подполу- || |Нагрузка |Число | Расстояние | Размер| выступа-| ляном полотне, |земляном | шпалами || Кран |от колеса |колес | между осями| колеи| ющей |сложенном из гли-|полотне, |Н ,мм, при || |на рельс, | | колес в | А, мм|части зда-|нистого, суглини-|сложенном| b || |кН (тс) | | тележке, | |ния до оси|стого или супес- |из песча-| земляном || | | | мм | | ближай- |чаного грунта, и | ного | полотне, || | | | | |шего рель-| рельсах типов | | сложенном || | | | | | са, мм |-----------------| |из песчано-|| | | | | | | Р43 | Р50 | Р65 | | го грунта ||------------------------------------------------------------------------------------------------------||КБ-306 |239 (23,9)| 8 | 670 | 4500 | 2050 | 360 | 340 | - | Р43 | 100 ||(0-981) | | | | | | | | | | ||С-981А |240(24) | 8 | 670 | 4500 | 2050 | 360 | 340 | - | Р43 | 100 ||МСК-10-20 |240(24) | 8 | 570 | 6500 | 2050 | 380 | 350 | - | Р43 | 100 ||(МСК-7-25) | | | | | | | | | | ||МСК-250 |250(25) | 8 | 900 | 7500 | 1350 | 340 | 320 | - | Р43 | 100 ||КБ-405.2 |260(26) | 8 | 670 | 6000 | 1700 | - | 370 | 330 | Р50 | 100 ||КБ-405.2А |260(26) | 8 | 670 | 6000 | 1700 | - | 370 | 330 | Р50 | 100 ||КБ-404 |262(26,2) | 8 | 675 | 6000 | 1500 | - | 370 | 330 | Р50 | 100 ||(КС-250) | | | | | | | | | | ||КБ-403 |268(26,8) | 8 | 675 | 6000 | 1500 | - | 390 | 340 | Р50 | 100 ||КБ-403А |270(27) | 8 | 670 | 6000 | 1500 | - | 390 | 340 | Р50 | 100 ||КБ-407ХЛ |275(27,5) | 8 | 670 | 6000 | 1700 | - | 400 | 350 | Р50 | 100 | СНиП 3.08.01-85 Стр. 16 Продолжение приложения 1--------------------------------------------------------------------------------------------------------| | | | | | |Толщина щебеноч- | | || | | | | | Мини- | ного балласта | | Толщина || | | | | | мальное | под полушпалами | |щебеночно- || | | | | | расстоя-|h , мм, при зем- |Тип рель-|го балласта|| | | | | | ние Б от| b |сов при | подполу- || |Нагрузка |Число | Расстояние | Размер| выступа-| ляном полотне, |земляном | шпалами || Кран |от колеса |колес | между осями| колеи| ющей |сложенном из гли-|полотне, |Н ,мм, при || |на рельс, | | колес в | А, мм|части зда-|нистого, суглини-|сложенном| b || |кН (тс) | | тележке, | |ния до оси|стого или супес- |из песча-| земляном || | | | мм | | ближай- |чаного грунта, и | ного | полотне, || | | | | |шего рель-| рельсах типов | | сложенном || | | | | | са, мм |-----------------| |из песчано-|| | | | | | | Р43 | Р50 | Р65 | | го грунта ||------------------------------------------------------------------------------------------------------||КБ-674А10 |283(28,3) | 16 |670-1200-670| 7500 | 2000 | - | - | - | - | - ||КБ-674А1 |285(28.5) | 16 |670-1200-670| 7500 | 2000 | - | - | - | - | - ||КБ-405 |291,5 | 8 | 675 | 6000 | 1500 | - | 420 | 370 | Р50 | 100 || |(29,15) | | | | | | | | | ||КБ-503 |294(29,4) | 12 | 670-640 | 7500 | 2450 | - |
