подвижности песков (закрепления растительностью);
гранулометрического состава песка, его влажности и засоленности.
Характеристика степени подвижности песков приведена в таблице 12.1.
Таблица 12.1
|
Подвижность песков |
Содержание пылевато-глинистых фракций, %, гранулометрический состав |
Покрытие растительностью, % |
Характеристика растительного покрова |
Тип и характер движения |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Подвижные (барханные) |
< 5, песок однороден, график грансостава однопиковый |
< 15 |
Растительность отсутствует. Одиночная кустарниковая или редкая травянистая растительность в понижениях |
Поступательное, поступательно-колебательное движение форм рельефа |
|
Малоподвижные (полузаросшие) |
5-15, песок на гребнях однороден, график грансостава однопиковый. В понижениях график грансостава двухпиковый |
15—35 |
Растительность древесно-кустарниковая и травянистая. В понижениях— дерновый слой |
Поступательное, поступательно- колебательное и колебательное движение одиночных барханов и шлейфов среди заросших неподвижных форм рельефа |
|
Неподвижные (заросшие) |
> 15, график грансостава двухпиковый |
> 35 |
Сплошной растительный покров и дерн. Гребни песчаных форм обнажены или покрыты редкой растительностью |
Ветропесчаный поток |
|
Примечание — Степень подвижности песков оценивают в полосе шириной не менее 100 м в каждую сторону от намечаемой трассы дороги. |
12.2 Вдоль железных дорог, пересекающих песчаные территории, надлежит предусматривать фитомелиоративные пескозащиты (закрепление с помощью посева или посадки древесной, кустарниковой и травянистой растительности) в необходимых случаях в сочетании со средствами механической защиты.
Ширину полосы закрепления следует проектировать в размерах: не менее 200 м в пустынных и полупустынных районах и не менее 100 м в остальных.
В зависимости от степени подвижности песков и годовых объемов переноса песка к пути ориентировочные значения ширины закрепляемой полосы для дорог I—III категорий составляют:
на особо сильнозаносимых участках (при объеме переноса песка более 30 м3/м в год) — до 300 м;
на сильнозаносимых (20—30 м3/м в год) —до 200 м;
на среднезаносимых (10—20 м3/м в год) — до 150м;
на слабозаносимых (до 10 м3/м в год) — до 100 м.
За зоной фитомелиоративных мероприятий надлежит выделять охранную зону шириной не менее 500 м в пустынных и полупустынных районах и 100 м — в остальных районах, где запрещаются действия, способствующие увеличению подвижности песков (уничтожение растительности, выпас скота, нарушение почвенного покрова и т.д.).
12.3 Продольный профиль и земляное полотно в районах распространения песков (подвижных, малоподвижных и неподвижных) следует проектировать с учетом вписывания в рельеф местности при максимальном сохранении растительности, как правило, насыпями высотой до 0,9 м. Следует избегать высоких насыпей, так как они меняют условия прохождения ветропесчаного потока.
Короткие выемки допускаются как исключение, при пересечении высоких барханных гряд.
12.4 Насыпи проектируются преимущественно с использованием грунтов из узких и глубоких резервов, глубина которых не ограничивается и определяется способом производства работ. Крутизну откосов насыпей следует назначать 1:2.
12.5 Выемки в неподвижных и малоподвижных песках, на слабозаносимых участках и при обеспечении полного впитывания атмосферных осадков в грунт во всякое время года следует проектировать по типу рисунка 10.3.
В малоподвижных и подвижных песках, на средне- и сильнозаносимых участках, а также в районах, где возможны снежные заносы или не обеспечивается полное впитывание атмосферных вод во всякое время года, выемки следует проектировать по типу рисунка 10.4. Такая конструкция рекомендуется также при необходимости использования выемки в качестве карьера. Крутизна откосов выемок назначается 1:1,75 — 1:2 в зависимости от угла естественного откоса песков.
12.6 Укрепление земляного полотна (откосов, обочин основной площадки и полос шириной 3 м вдоль бровок выемок и подошв насыпей) и подвижных песков на подлежащей закреплению полосе, в том числе на участках нарушенного в период строительства естественного покрова, следует производить в соответствии с рекомендациями раздела 18.
При этом в зависимости от местных условий мероприятия по закреплению песков могут осуществляться поэтапно:
в первую очередь — временное закрепление механической защитой полосы шириной до 50 м;
во вторую — закрепление песков посадкой местных сортов древесно-кустарниково-травяной растительности (фитомелиорация). Выполнение этих работ целесообразно после уточнения направления и объемов пескопереноса, в период эксплуатации.
12.7 Возведение земляного полотна следует предусматривать, как правило, в зимне-весенний период.
13 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В РАЙОНАХ ИСКУССТВЕННОГО ОРОШЕНИЯ
13.1 На орошаемых территориях земляное полотно следует проектировать с учетом неблагоприятного водного режима, возникающего вследствие:
общего повышения уровня грунтовых вод при поливе и промывке грунтов;
местного повышения уровня грунтовых вод при размещении дороги рядом с сооружениями оросительной и водосборно-сбросной сетей;
затопления водоотводных и нагорных канав и кюветов промывными и поливными водами.
Кроме того, необходимо учитывать, что в процессе эксплуатации открытая коллекторно-дренажная сеть углубляется.
На территориях, подлежащих освоению и орошению в период эксплуатации дороги, при ее проектировании расчетный горизонт грунтовых вод необходимо принимать по перспективным данным органов водного хозяйства с учетом изменения естественного уровня грунтовых вод, связанного с орошением, промывками и реконструкцией дренажной сети.
13.2 Земляное полотно дорог в зоне орошения следует проектировать с учетом рельефа местности, конструкции сооружений ирригационной сети и расхода в них воды, технологических подъездов к полям, условий эксплуатации дороги, каналов и сооружений дренажной сети.
Рекомендуется размещать земляное полотно с верховой стороны от оросительных каналов и с низовой стороны от дренажно-коллекторной сети.
13.3 При размещении насыпи вдоль оросительных каналов минимально допустимое расстояние от них до подошвы насыпи определяется с учетом расчетного уровня фильтрационных грунтовых вод и требуемого возвышения бровки насыпи над этим уровнем.
Проектировать земляное полотно следует с учетом минимального использования площади орошаемых земель (без резервов).
Не допускается использование нагорных и водоотводных канав и кюветов в качестве распределителей воды.
Пересечение водоотводных и нагорных канав с мелкими оросителями (арыками) следует проектировать в разных уровнях.
13.4 В районах искусственного орошения земляное полотно следует проектировать, как правило, насыпями согласно рисунку 13.1 и указаниям раздела 7, таблицы 4.3 СНиП 32-01-95. Высоту насыпи необходимо назначать индивидуально с учетом предохранения верхней ее части от увлажнения и от образования соляных корок на основной площадке.
13.5 Земляное полотно в пределах полей орошения следует ограждать валиками шириной поверху 3 м и высотой не менее 0,6 м, располагаемыми на расстоянии не менее 4 м от бровки водоотводной канавы, от подошвы насыпи или ЛЭП и линий связи.
В условиях затрудненности продольного стока допускается взамен водоотводных канав предусматривать сооружение насыпей с бермами шириной 3 и высотой не менее 0,6 м.
В полосе между подошвой насыпи и железобетонным лотком оросительного канала необходимо устройство водоотводной канавы.
13.6 При проектировании земляного полотна в зонах искусственного орошения на просадочных грунтах (например, лессовидных суглинках) следует оценивать надежность несущей способности оснований и при необходимости предусматривать искусственное его упрочнение (путем предварительного замачивания, уплотнения трамбованием, глубинных взрывов и т.п.).
14 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ И СТАНЦИЙ
14.1 Для проектирования земляного полотна в пределах раздельных пунктов в дополнение к материалам, используемым при проектировании земляного полотна на перегонах, необходимы следующие исходные данные:
план в горизонталях с показанием существующих и проектируемых путей, зданий, сооружений, подземных и надземных коммуникаций, полосы отвода;
материалы инженерно-геологических изысканий по участку (разрезы, техническое заключение и т.п.), а в сложных природных условиях инженерно-геологическая карта территории и при необходимости карта гидроизогипс с показанием на плане инженерно-геологических выработок.
14.2 Распределение земляных масс и мероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна следует проектировать с учетом рельефа местности и последующего развития станции, в том числе размещения земляного полотна для подходов к станции водоотводных устройств и других сооружений. При этом должна учитываться этапность путевого развития.
14.3 Станционные площадки следует, как правило, проектировать в плане на прямой, а в профиле — насыпями.
В обоснованных случаях проектом необходимо предусматривать устройства для защиты от заносимости снегом и песком.
На неподвижных и малоподвижных песках станционные площадки следует, как правило, проектировать на нулевых отметках и насыпях высотой до 0,9 м, в подвижных песках— насыпями высотой более 1,0 м.
14.4 Земляное полотно новых раздельных пунктов, дополнительных путей в пределах существующих железнодорожных узлов и станций, а
также новое земляное полотно, сооружаемое с использованием существующего при развитии остановочных пунктов или их реконструкции, следует проектировать в соответствии с нормами и положениями настоящего документа.
14.5 Ширину земляного полотна (поверху) на раздельных пунктах следует устанавливать в соответствии с проектируемым путевым развитием в зависимости от числа путей и ширины междупутий.
При этом расстояние от оси крайних станционных путей до бровки земляного полотна должно быть не менее половины ширины земляного полотна на прямых участках пути однопутных железнодорожных линий, приведенной в таблице 4.1 СНиП 32-01-95, а в пределах стрелочных улиц, вытяжных путей и крайних сортировочных путей — не менее 3,6 м для линий всех категорий.
14.6 На сортировочных участках станций (при наличии горок и вытяжных путей специального профиля) балластный слой путей надвига и вытяжных путей должен быть уширен на ширину не менее 1 м от конца шпал с каждой стороны на протяжении от места расцепки вагонов до горба горки или до точки отрыва вагонов от состава;
ширину земляного полотна в этих местах следует увеличить с таким расчетом, чтобы ширина обочины была не менее 0,5 м.
а — насыпь, размещаемая вдоль закрытых трубчатых дрен; б—то же, вдоль каналов из железобетонных лотков; в—то же, вдоль коллекторов и каналов;
1 — защитный земляной валик; 2 — берма; 3 — трубчатая дрена; 4 — лоток; 5 — автодорога; 6 — коллектор (канал); L — расстояние от ЛЭП (СЦБ), линии связи до оси пути
Рисунок 13.1— Поперечные профили насыпей вблизи ирригационных сооружений
Такое же уширение балластного слоя, а в соответствии с этим и земляного полотна следует проектировать у крайних путей приемоотправочных парков, специализируемых для досмотра подвижного состава и производства безотцепочного ремонта вагонов в поездах.
14.7 На станциях, разъездах и обгонных пунктах в пределах кривых участков главного пути, имеющего возвышение наружного рельса, при расположении этого пути крайним, ширину земляного полотна с наружной стороны кривой следует увеличивать на величину, указанную в таблице 4.2 СНиП 32-01-95, а на двух- и многопутных участках, кроме того, на величину уширений междупутий в кривых как между главными, так и станционными путями.
14.8 Поперечное очертание верха земляного полотна станционных площадок в зависимости от числа путей и вида грунта земляного полотна следует проектировать одно- и двускатным. При значительной ширине площадки допускается применение пилообразного поперечного профиля с сооружением в междупутьях с пониженными отметками закрытых продольных водоотводов (лотков и дренажей) с уклоном не менее 0,002, а при необходимости с устройством поперечных выпусков из них для отвода воды за пределы земляного полотна.
На промежуточных станциях всех типов, а также на обгонных пунктах и разъездах поперечного типа очертания верха следует проектировать, как правило, с двускатными уклонами, направленными в разные стороны: на однопутных линиях — от оси междупутья существующего главного и предполагаемого второго главного путей, на двухпутных — от оси междупутья между главными путями.
На разъездах с продольным расположением приемоотправочных путей поверхность земляного полотна следует планировать с двускатными уклонами, направленными вне пределов пассажирской платформы в обе стороны от оси междупутья главного и смежного путей, а в пределах платформы — от борта платформы.
Площадки для размещения локомотивного и вагонного хозяйства и грузового двора проектируются одно- и двускатными; уклон ската необходимо проектировать по направлению от здания во внешнюю сторону; при значительных по ширине площадках целесообразно применять пилообразный профиль.
Поперечные профили земляного полотна отдельных приемоотправочных и сортировочных парков проектируются одно-, двускатными или пилообразными (в зависимости от числа путей).
