5.2.4Найбільші поздовжні похили на кривих у плані радіусами 50 м і менше слід зменшувати на величини, які наведені в таблиці 5.7.
Таблиця 5.7 – Зменшення поздовжніх похилів автомобільних доріг на кривих у плані
Радіус кривої у плані, м |
50 |
45 |
40 |
35 |
30 |
Зменшення найбільших поздовжніх похилів проти наведених у таблиці 5.6, не менше, ‰ |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
Таблиця 5.8 – Довжина ділянок із затяжним похилом у гірських умовах
Поздовжній похил, ‰ |
Довжина ділянки, м |
60 |
2200 |
70 |
1900 |
80 |
1600 |
90 |
1200 |
Примітка. При проміжних значеннях поздовжніх похилів довжину ділянок із затяжними похилами необхідно інтерполювати. |
Розміри майданчиків для зупинки автомобілів визначаються розрахунком, але вони повинні вміщувати не менше трьох автопоїздів завдовжки 22 м кожний. Вибір місця їх розташування визначається з урахуванням умов безпеки зупинки (за межами можливої появи осипів, каменепадів, снігових лавин тощо).
На затяжних спусках з похилом понад 60 ‰ необхідно передбачати влаштування уловлювальних з'їздів.
Відстані між уловлювальними з'їздами та їх довжину необхідно визначати залежно від величини похилу ділянки дороги, рельєфу місцевості та інтенсивності руху транспортних засобів.
5.2.8 Ділянки прямих і кривих у плані при радіусі кривої у плані 2000 м та менше повинні з'єднуватись перехідними кривими. Найменші довжини перехідних кривих наведені в таблиці 5.9.
Таблиця 5.9 – Найменші довжини перехідних кривих
у метрах
Радіус колової кривої |
30 |
50 |
60 |
80 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
400 |
500 |
600-1000 |
1000-2000 |
Довжина перехідної кривої |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
110 |
120 |
100 |
5.2.9Криві у плані і поздовжньому профілі доцільно суміщати. При цьому криві у плані повинні бути на 100-150 м довші за криві в поздовжньому профілі.
Слід уникати сполучення кінців кривих у плані з початком кривих у поздовжньому профілі. Відстань між ними рекомендується приймати не менше 150 м.
5.2.10При малих кутах повороту дороги у плані рекомендується застосовувати радіуси колових кривих згідно з таблицею 5.10.
Таблиця 5.10 – Радіуси горизонтальних кривих при малих кутах повороту
Кут повороту, град |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Найменший радіус колової кривої, м |
30000 |
20000 |
10000 |
6000 |
500 |
3000 |
2500 |
Таблиця 5.11 – Максимальна довжина прямих вставок у поздовжньому профілі
Ч. ч. |
Радіус увігнутої кривої в поздовжньому профілі, м |
Найбільша довжина прямої вставки в поздовжньому профілі (при алгебраїчній різниці поздовжніх похилів, ‰), м |
||||||
|
|
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
100 |
Для доріг I-а, I-6 та II категорій |
||||||||
1 |
4000 |
150 |
100 |
50 |
- |
- |
- |
- |
2 |
8000 |
360 |
250 |
200 |
170 |
140 |
110 |
- |
3 |
1200 |
680 |
500 |
400 |
350 |
250 |
200 |
- |
4 |
20000 |
- |
- |
850 |
700 |
600 |
550 |
- |
5 |
25000 |
- |
- |
- |
- |
900 |
800 |
- |
Для доріг III та IV категорій |
||||||||
6 |
2000 |
120 |
100 |
50 |
- |
- |
- |
- |
7 |
6000 |
550 |
440 |
320 |
220 |
140 |
60 |
- |
8 |
1000 |
- |
- |
680 |
660 |
420 |
300 |
200 |
9 |
15000 |
- |
- |
- |
- |
- |
800 |
600 |
Таблиця 5.12 – Норми проектування серпантинів
Параметри елементів серпантинів |
Норми проектування серпантин при розрахунковій швидкості руху, км/год |
||
|
30 |
20 |
15 |
Найменший радіус кривої в плані, м |
30 |
20 |
15 |
Поперечний похил проїзної частини на віражі, ‰ |
60 |
40 |
30 |
Довжина перехідної кривої, м |
30 |
25 |
20 |
Розширення проїзної частини (2 смуги руху), м |
2,2 |
3,0 |
3,5 |
Найбільший поздовжній похил на ділянках серпантинів, ‰ |
30 |
35 |
40 |
Серпантин радіусом менше 30 м можна застосовувати тільки на дорогах IV і V категорій. Необхідно забороняти на них рух транспортних засобів з габаритами за довжиною більше 11 м.
6ЗЕМЛЯНЕ ПОЛОТНО
6.1Загальні положення
6.1.1Конструкцію земляного полотна слід проектувати відповідно до [4] з урахуванням:
6.1.2Конструкція земляного полотна складається з таких елементів:
6.1.3Погодно-кліматичні фактори та природні умови району будівництва формують принципи проектування земляного полотна і критерії його міцності та стійкості.
Відповідно до ландшафтно-географічного зонування, ґрунтово-гідрологічних умов та умов зволоження, а також досвіду експлуатації доріг територія України поділяється на 4 дорожньо-кліматичні зони (додаток А).
За рельєфом місцевості, інженерно-геологічними умовами, характером зволоження та ступенем стікання води місцевість поділяється на три типи:
1-й – сухі ділянки, на яких поверхневі і ґрунтові води не впливають на зволоження верхніх шарів ґрунту (поверхневий водовідвід забезпечений );
2-й – вологі ділянки, на яких можливе короткочасне (до 30 діб) затоплення поверхневими водами (поверхневий водовідвід утруднений), але ґрунтові води не впливають на зволоження верхніх шарів ґрунту;
3-й – мокрі ділянки з постійним надмірним зволоженням і тривалим (понад 30 діб) затопленням як поверхневими (поверхневий водовідвід надзвичайно утруднений), так і підтопленням ґрунтовими водами.
6.1.4Конструкцію земляного полотна в поперечному профілі необхідно призначати за типовими рішеннями з прив'язкою до конкретних умов проектування.
Індивідуальні рішення щодо конструкцій поперечного профілю з відповідними обґрунтуваннями призначаються: