Таблица 9
Материал |
Расчетный модуль упругости Е при статическом действии нагрузки МПа, при расчетной температуре, ??С |
||||
|
+10 |
+20 |
+30 |
+40 |
+50 |
Смеси асфальтобетонные горячие: |
|
|
|
|
|
плотные с минеральным порошком марки I |
1500 |
1000 |
700 |
450 |
300 |
пористые и высокопористые без минерального порошка марки I |
900 |
600 |
400 |
300 |
220 |
Примечания. 1. Значения модулей упругости асфальтобетонов II и III марки назначают в соответствии с п. 4 примечаний табл. 8 и прил. 7.
2. При использовании теплого асфальтобетона приведенные в таблице значения должны быть понижены на 20 %.
Расчетные значения модулей упругости материалов слоев усиления даны в табл. 10.
Таблица 10
Материал |
Расчетное значение модуля упругости Е, МПа |
Черный щебень, уложенный способом заклинки |
900 |
Слой из щебня I - II класса прочности, устроенный способом пропитки вязким битумом |
600 |
Щебень фракционированный I - III класса прочности, уложенный способом заклинки из пород: |
|
прочных осадочных |
450 |
изверженных |
350 |
Фракционированный щебень, укрепленный цементо-песчаной смесью способом пропитки |
500 |
Шлак с подобранным гранулометрическим составом и устойчивой структурой: |
|
активный |
450 |
малоактивный |
300 |
Супесь непылеватая, укрепленная жидким битумом при смешении в установке и применении битумной эмульсии |
200 |
Примечания. 1. Расчетные значения модулей упругости других материалов слоев усиления принимают в соответствии с табл. 16 приложения 3 Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа BСH 46-83 Минтрансстроя СССР.
2. Значения расчетных модулей упругости материалов следует применять при расчетах как на кратковременное, так и на длительное (статическое) нагружение.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПРИВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ К РАСЧЕТНОМУ ГОДУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННЫХ ГИДРОМЕТЕОСТАНЦИЙ
Методика основывается на получении данных о продолжительности расчетных периодов в сутках ТEi и фактических типичных состояниях дорожных конструкций Ефpi в эти периоды по каждому году за нормативный срок службы Тo дорожной одежды (прил. 7). Продолжительность расчетных периодов устанавливают в соответствии с п. 2.4.9. По полученным данным определяют приведенный модуль упругости дорожной конструкции на характерном участке дороги:
, (1)
где tно — коэффициент нормированного отклонения. Назначают его в зависимости от принятого уровня надежности дорожной одежды (табл. 1).
Таблица 1
Уровень проектной надежности, Кн |
0,60 |
0,85 |
0,90 |
0,95 |
Коэффициент нормированного отклонения, tно |
0,26 |
1,06 |
1,32 |
1,71 |
— коэффициент вариации модуля упругости.
Величину коэффициента определяют по формуле:
, (2)
где ?? среднеарифметическое значение фактических модулей упругости дорожной конструкции, МПа.
Величину находят по формуле:
, (3)
В случае, если в i-ом году наблюдалась зимняя оттепель (не менее 4 дней подряд с положительной среднесуточной температурой воздуха, по данным гидрометеостанции, ближайшей к обследуемой дороге), то величину Ефрi определяют по формуле:
Ефрi = Ефр ?? , (4)
где Ai — климатический коэффициент, характеризующий i-й год;
Ao ?? тоже, характеризующий год проведения испытаний.
Климатические коэффициенты определяют по формуле:
, (5)
где Q — количество осадков в предзимний период (в месячный срок до перехода среднесуточной температуры воздуха через 5?? С, по данным гидрометеостанции);
М1 — параметр вычисляют по формуле:
М1 = D1 Т/(0,5 T1 D1) (6)
где D1 — сумма градусо-дней мороза за период до наступления продолжительной и интенсивной оттепели (не менее 4 дней с положительной среднесуточной температурой, по данным гидрометеостанции);
T1 — сумма градусо-дней тепла за зиму;
T ?? тоже, мороза за зиму.
Величину модуля упругости Ефр, характеризующую типичное состояние дорожной конструкции в расчетный период года проведения испытаний, находят по формуле:
Ефр = Ефл ?? , (7)
где KQ = — температурный коэффициент, равный отношению прогиба lpв при температуре покрытия , соответствующей расчетному периоду года проведения испытаний к прогибу, измеренному в период испытаний lo;
W — относительная влажность грунта земляного полотна в расчетный период года проведения испытаний, %. Определяют ее в середине расчетного периода года проведения испытаний в шурфе, вырытом на обочине напротив контрольной точки (см. п. 2.4.10). При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается определять величину влажности расчетным путем. Остальные параметры аналогичны использованным в формуле (3.9).
Величину температуры покрытия находят по формуле:
= а ?? tв + в, (8)
где а и в — эмпирические коэффициенты. а = 1,05; в = 1,9 при 10?? С ?? > 0??С; a = 2,1; в = 2,1 при > 10??С;
tв — среднеарифметическая температура воздуха за расчетный период года проведения испытаний (значения температуры берут на 15???? каждого дня по журналу ТМ-1 в ближайшей гидрометеостанции), ??С.
По найденной величине , используя график температура покрытия — прогиб (см. рис. 3.3), определяют величину lpв.
В случае, если в i-ом году не было зимних оттепелей, величину Ефрi определяют по формуле:
Ефрi = Ефp ?? , (9)
где Wфр — относительная расчетная влажность грунта земляного полотна в расчетный период года проведения испытаний, %;
Wpi — относительная расчетная влажность грунта земляного полотна в расчетный период i-го года, %;
KQi = — температурный коэффициент, равный отношению прогиба lpi при температуре покрытия к прогибу, соответствующему расчетному периоду года проведения испытаний lрв.
Величины находят по формуле (7), так же как . При этом среднеарифметическую величину температуры воздуха определяют для каждого i-го года. По найденным величинам , используя график температура покрытия — прогиб (см. рис. 3.3), определяют величины lpi.
Величины Wфр и Wpi находят по формуле:
, (10)
где ?? — коэффициент, равный 0,97(град.сут)2/мм;
Q — сумма отрицательных среднесуточных температур воздуха за октябрь-декабрь предыдущего года, град. сут. Определяют ее по данным ближайшей гидрометеостанции (журнал ТМ-1);
— гидротермический коэффициент Селянинова, мм/град, сут;
r — сумма осадков за период со среднесуточной температурой воздуха выше 10?? С в проведшем году, мм. Определяют эту сумму по данным гидрометеостанции (журнал ТМ-1);
Т2 — сумма среднесуточных температур воздуха за тот же период, град. сут. Находят ее по данным гидрометеостанции (журнал ТМ-1).
В зависимости от принимаемой точности решения задачи допускается вычислять приведенные модули упругости по приближенной, формуле, позволяющей сократить объем вычислений:
; (11)
, (12)
где ?? коэффициент, учитывающий температуру покрытия на контрольной точке в период проведения испытаний (табл. 2);
— коэффициент, учитывающий влажность грунта земляного полотна на контрольной точке в период проведения испытаний;
— комплексный коэффициент (табл. 3).
Таблица 2
Толщина |
Коэффициент К при температуре покрытия, ??С |
||||
покрытия, см |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
5 |
1 |
1,04 |
1,14 |
1,23 |
1,29 |
7 |
1 |
1,06 |
1,19 |
1,34 |
1,42 |
10 |
1 |
1,11 |
1,26 |
1,45 |
1,62 |
12 |
1 |
1,14 |
1,36 |
1,56 |
1,81 |
15 |
1 |
1,19 |
1,43 |
1,43 |
2,02 |
Таблица 3
Коэффициент, |
Комплексный коэффициент Ккл при типе грунта |
|||||||||
|
супесь легкая |
суглинок легкий пылеватый |
||||||||
|
относительная влажность грунта |
|||||||||
|
0,55 |
0,60 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,90 |
0,76 |
0,80 |
0,83 |
0,86 |
0,90 |
0,66 |
0,72 |
0,78 |
0,84 |
0,90 |
1,00 |
0,85 |
0,89 |
0,93 |
0,95 |
1,00 |
0,73 |
0,80 |
0,87 |
0,93 |
1,00 |
1,10 |
0,93 |
0,97 |
1,02 |
1,05 |
1,10 |
0,80 |
0,88 |
0,96 |
1,02 |
1,10 |
1,20 |
1,02 |
1,06 |
1,11 |
1,14 |
1,20 |
0,87 |
0,96 |
1,04 |
1,12 |
1,20 |
1,40 |
1,19 |
1,24 |
1,30 |
1,33 |
1,40 |
1,02 |
1,12 |
1,22 |
1,30 |
1,40 |
1,60 |
1,36 |
1,42 |
1,49 |
1,52 |
1,60 |
1,17 |
1,28 |
1,39 |
1,49 |
1,60 |
1,80 |
1,53 |
1,60 |
1,67 |
1,71 |
1,80 |
1,32 |
1,44 |
1,57 |
1,67 |
1,80 |
2,00 |
1,70 |
1,78 |
1,86 |
1,90 |
2,00 |
1,46 |
1,60 |
1,74 |
1,86 |
2,00 |
Таблица 4
|
Коэффициент приведения дорожной конструкции к типичному состоянию, Кт |
|||||||||||
Тип дорожной одежды |
грунт земляного полотна супесь легкая и песчаный грунт |
грунт земляного полотна-суглинки, супеси пылеватые и тяжелые пылеватые |
||||||||||
|
Wфл/Wp |
Wфл/Wp |
||||||||||
|
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,9 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,90 |
Капитальный |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,84 |
1,39 |
1,23 |
1,13 |
1,06 |
1 |
Облегченный |
1,62 |
1,36 |
1,21 |
1,12 |
1,03 |
1 |
5 |
3 |
1,85 |
1,50 |
1,27 |
1,10 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
Показатель роста интенсивности движения определяют на основании данных учета движения по дороге за предыдущие годы с момента ввода дороги в эксплуатацию после строительства (для новых дорог) или после последнего ремонта дорожной одежды.
Вычисляемый показатель q — это среднее из наблюдаемых значений за рассматриваемые годы, расчет его начинают с определения частных значений показателя роста интенсивности движения qi:
, (1)
где NТi, NТi-1 ?? соответственно интенсивности движения в последующий и предыдущий годы, авт./сут.
Расчетное значение показателя роста интенсивности движения определяют по формуле:
, (2)
где Tj — анализируемый период эксплуатации дороги, годы. Например, используя данные табл. 1:
q =
Таблица 1
Годы |
Фактическая интенсивность движения, авт/сут |
|
1980 |
N1 = 1260 |
1,07 |
1981 |
N2 = 1350 |
1,05 |
1982 |
N3 = 1420 |
1,06 |
1983 |
N4 = 1500 |
1,05 |
1984 |
N5 = 1570 |
1,07 |
1985 |
N6 = 1680 |
1,04 |
1986 |
N7 = 1750 |
|