Посiбник з розробки проектiв органiзацiї будiвництва i проектiв виконання робiт

При значительных объемах планировочных работ их следует выполнять

по очередям с выделением на строительном генеральном плане перво-

очередных полос для опережающего устройства инженерных сетей и

транспортных коммуникаций.

Строительная площадка и ограждаемые участки внутри площадки

должны иметь не менее двух въездов.

Ширину ворот автомобильных въездов следует принимать по наи-

большей ширине строительных машин и транспортных средств с добав-

лением 1,5м, но не менее 4,5 м, а ширину ворот для железнодорож-

ных въездов не менее 4,9 м.

Временные автомобильные дороги следует проектировать исходя из

грузооборота и интенсивности движения транспорта с учетом очеред-

ности строительства. К зданиям и сооружениям по всей их длине

должен быть обеспечен подъезд автотранспорта и пожарных автомоби-

лей. Автомобильные дороги на строительной площадке должны обеспе-

чивать кольцевой проезд и радиальные подъезды к объектам.

При устройстве тупиковых дорог в конце тупика необходимо уст-

раивать площадки размером не менее 12х12 м для разворота автомо-

билей.

Расстояние от края проезжей части автомобильных дорог до зда-

ний и сооружений следует принимать не менее приведенного в

табл.3.

Ширина проезжей части транзитных дорог принимается с учетом

размеров дорожных плит: однополосных - 4,5м, двухполосных с уши-

рениями для стоянки машин при разгрузке - 8 м. Радиусы закругле-

ния дорог в плане принимаются для перевозки длинномерных конс-

трукций 30 м при скорости автомобилей 15-20 км/ч и уширении про-

езжей части кривых; для временных дорог с коротким сроком эксплу-

атации допускается радиус кривых 12 м.

Таблица 3

Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги

до зданий и сооружений

Проектирование сети внутрипостроечных дорог следует выполнять

с учетом геодезической основы постоянных транспортных коммуника-

ций с использованием их для нужд строительства, и только при не-

совпадении трассировки проектирования временных дорог. При необ-

ходимых обоснованиях до 65% постоянных дорог могут быть приспо-

соблены для нужд строительства. Временные дороги могут быть:

грунтовые профилированные; щебеночные, шлаковые с верхним слоем

из асфальта или поверхностной обработкой вяжущими материалами; из

сборных железобетонных инвентарных плит.

В зонах действия монтажных кранов дороги устанавливаются с

соблюдением норм по технике безопасности и с установкой шлагбау-

мов и предупредительных надписей на въездах в опасные и монтажные

зоны.

На строительном генеральном плане наносятся направления движе-

ния, въезды и выезды, места разгрузки и погрузки, переезды через

железные дороги, шлагбаумы, опасные зоны, ширина дорог, радиусы

кривых, допустимые расстояния приближения к зданиям.

Пересечение железных и автомобильных дорог следует выполнять

под углом 60-90 град. С с устройством переездов, установкой конт-

ррельс, специальных знаков и освещения. Автодорога по обе стороны

должна иметь твердое покрытие с уклоном более 5 %).

Тротуары, устраиваемые на строительной площадке, следует раз-

мещать вдоль автомобильных дорог на удалении 2 м от их края и

3,75 м от оси железнодорожного пути. Ширину тротуаров следует

принимать не менее 1,5 м.

Существующие зеленые насаждения на территории строительной

площадки следует, по возможности сохранять.

7.11. На строительном генеральном плане определяются необходи-

мые запасы складируемых материалов; выбираются способы хранения

строительных конструкций, материалов и др.; рассчитываются площа-

ди по видам хранения; выбираются типы складов; размещаются и при-

вязываются склады на площадке; размещаются детали и изделия на

площадке. Количество складируемых материалов определяется по фор-

муле

где Роб - общее количество потребных материалов и изделий;

Т - продолжительность строительства по календарному плану,

дни;

Н - норма запаса материалов, дни, принимается по данным

табл. 4;

К1 - коэффициент неравномерности поступления материалов на

склады, принимается: для водного транспорта - 1,2, же-

лезнодорожного и автомобильного - 1,1;

К2 - коэффициент неравномерности потребления материалов; ори-

ентировочно принимается 1,3.

Таблица 4

Норма запаса основных материалов и изделий на складах

строительства, дни

7.12. Размещение временных (инвентарных) зданий на строитель-

ном генеральном плане следует производить с учетом возможности их

использования для всех зданий и сооружений в составе пускового

комплекса или очереди строительства.

Устройства временных зданий следует проектировать при разра-

ботке строительных генеральных планов в следующем порядке:

- определяется перечень временных зданий, подлежащих сооруже-

нию по годам строительства;

- определяется схема размещения временных зданий, бытовых го-

родков и способы обеспечения их энергоресурсами.

Для определения площадей административных и санитарно-бытовых

помещений следует использовать укрупненные нормативные показате-

ли, приведенные в табл. 5.

Таблица 5

Нормы потребности в площадях обслуживающих зданий

Размещение бытовых городков на строительной площадке должно

удовлетворять следующие требования: не затруднять производство

работ в течение всего периода строительства; обеспечивать безо-

пасность и удобство подходов; обеспечивать рациональные схемы

подключения всех видов энергетических ресурсов.

Для размещения бытовых городков следует использовать: проекти-

руемые участки зеленых насаждений; участки строительства последу-

ющих комплексов, территории действующих предприятий (при расшире-

нии и реконструкции), территории под смонтированными галереями и

другие относительно свободные места.

На строительном генеральном плане должны быть показаны габари-

ты помещений, их привязки в плане, места подключения к инженерным

сетям, подходы и подъезды. В экспликации временных зданий и соо-

ружений должны быть отражены сведения об их назначении, количест-

ве, размерах в плане, а также типы и номера типовых проектов.

7.13. Технико-экономическую оценку строительного генерального

плана следует производить по следующим показателям:

- показатель удельных затрат (средств на временные здания и

сооружения), который определяется по формуле

где К - показатель удельных затрат на временные здания и сооруже-

ния, %;

Р - стоимость временных зданий и сооружений строительного ге-

нерального плана, млн. грн.;

С - сметная стоимость строительно-монтажных работ по комплек-

су млн. грн.,

- продолжительность работ по организации строительной площадки;

- трудоемкость работ по организации строительной площадки.

8. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ

8.1. Технологические карты являются основной составной частью

проекта производства работ и разрабатываются с целью обеспечения

строительства решениями по организации и технологии производства

работ, способствуют повышению производительности труда, улучшению

качества и снижению стоимости строительно-монтажных работ.

8.2. Технологические карты разрабатываются на строительные

процессы, результатом которых являются законченные конструктивные

элементы, а также части здания или сооружения. В технологической

карте приводятся:

- указания по подготовке объекта и требования к готовности

предшествующих работ и строительных конструкций, обеспечива-

ющие необходимый и достаточный фронт работ для выполнения

строительного процесса, предусмотренного картой;

- эскизы конструктивных частей здания (сооружения), где выпол-

няются работы;

- схемы организации строительной площадки и рабочей зоны на

время производства данного вида работ с указанием всех ос-

новных размеров и мест размещений строительных машин, меха-

низированных установок, складов основных материалов, изделий

и конструкций, подъездных путей, сетей временного энерго- и

водоснабжения, необходимых для производства работ;

- указания по продолжительности хранения и запасу конструкций,

изделий и материалов на строительной площадке в рабочей зоне;

- методы последовательности производства работ, разбивка зда-

ния на захватки, участки и ярусы, способы транспортировки

материалов и конструкций к рабочим местам;

- типы применяемых подмостей, приспособлений и монтажной ос-

настки;

- профессиональный и количественно-квалификационный состав

строительных подразделений (бригад, звеньев и т.д.) с учетом

совмещения профессий рабочих;

- график выполнения работ и калькуляция трудовых затрат;

- указания по привязке карт трудовых процессов, предусматрива-

ющих рациональную организацию, методы организации труда ра-

бочих по выполнению отдельных рабочих процессов и операций,

входящих в комплексный строительный процесс, предусмотренный

технологической картой;

- указания по осуществлению контроля и оценке качества работ,

включающие допуски в соответствии с требованиями строитель-

ных норм, правил (стандартов) и рабочего проекта;

- схемы операционного контроля качества работ, включающие пе-

речень контролируемых операций, состав, содержание и способы

контроля;

- перечень скрытых работ, на которые должны составляться акты

их освидетельствования в процессе строительства;

- решения по технике безопасности и пожаро- взрывобезопаснос-

ти, требующие специальной разработки (расчетов и обоснова-

ний).

8.3. График выполнения работ составляется по форме, приведен-

ной в табл.6, в соответствии со следующими показателями:

Таблица 6

График выполнения работ