Страница 7: ДБН В.2.3-18:2007. Споруди транспорту трамвайні та тролейбусні лінії загальні вимоги до проектування (29893)

• прямолінійні елементи профілю колії та проїзної частини вулиць, що мають різницю в ухилахдо 4 %о, необхідно сполучати без вертикальної кривої, при цьому точку перелому поздовжньогопрофілю розміщати на стику плит;
• прямолінійні елементи профілю колії та проїзної частини вулиць, що мають різницю в ухилахбільше ніж 4 %о, треба сполучати вертикальними кривими з радіусами не менше 500 м.
• на ділянках колії з ухилами більше ніж 50 %о необхідно передбачати заходи для утримуванняплит від сповзання.

1. У разі реконструкції тільки трамвайних колій земляне полотно блочної колії, яку розта-шовують на суміщеному полотні дороги загального користування, треба влаштовувати у виглядіодного або двох котлованів залежно від розташування трамвайних колій на проїзній частині. У випадкурозташування трамвайних колій біля бортового каменю треба влаштовувати два самостійних кот-ловани, а при розташуванні по осі проїзної частини - один котлован. Поперечні ухили дна котлованутреба приймати відповідно до 6.5.6.
2. У разі одночасного проектування або реконструкції проїзної частини вулиці та трамвайнихколій із застосуванням блочної колії треба влаштовувати загальне земляне полотно, при цьомуширину котловану під конструктивні шари визначають відповідно до кількості смуг руху проїзноїчастини вулиці.

6.10.5. Дренажу недренажних грунтах треба проектувати відповідно до 6.5.7-6.5.12.

6.10.6 Верх земляного полотна блочної колії, що має плити завтовшки 0,18 м, - відповідно до таблиці 6.13.

У разі коли блочну колію влаштовують на мосту чи на будь-якій ділянці, яка має основу із монолітного бетону, треба передбачати очищення поверхні бетонної основи та її оброблення бітумною емульсією, на яку необхідно укласти геотекстиль для транспортного будівництва та зрівняльний шар відповідно до таблиці 6.13.

24

ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця 6.13 - Конструктивні шари блочної колії

6.10.8Залізобетонні плити для блочної колії повинні відповідати технічним умовам виготов-лювача та мати такі розміри:

• ширина та довжина плит - відповідно до таблиці 6.14;
• товщина плити - від 0,18 м до 0,4 м.

Довжину плит для кривих ділянках колій приймають такою, щоб величина стріли сегмента ділянки горизонтальної кривої в межах плити не перевищувала 3 мм, а ширина зовнішнього шва між плитами (шов розкриття) була не більше 45 мм;

На кривих ділянках колій відстань між осями пазів у плитах при їх виготовленні необхідно збільшувати відповідно до 6.6.2, 6.6.3.

6.10.9Шви між плитами та плитами і дорожнім покриттям треба заповнювати мастикою абоіншими матеріалами, які забезпечують герметичність у всі періоди року та відповідають технічнимумовам заводу-виготовлювача.

6.10.10Для блочної колії треба застосовувати жолобчасті рейки без шийки типу РЖБ або Т62,які треба укласти в жолоби плит на гумову стрічку та закріпити гумовими пасами по боках жолобаабо іншим способом.

Таблиця 6.14 - Рекомендовані довжини залізобетонних плит завтовшки 0,18 м

6.11 Окремі вимоги до швидкісних ліній трамвая

1. Конструкція колії на лініях швидкісного трамвая повинна забезпечувати можливість без-печного руху вагонів на прямих горизонтальних ділянках із максимальною швидкістю 80 км/год.
2. На прямих та кривих ділянках повинна бути влаштована температурно-напружена без-стикова колія. Довжина рейкової пліті повинна дорівнювати довжині блок-ділянки.
3. Криві ділянки колії треба проектувати з узвишшя зовнішньої рейки над внутрішньоюзалежно від швидкості руху і радіуса кругової частини кривої відповідно до таблиці 6.18.

25

ДБН В.2.3-18:2007

1. На лініях швидкісного трамвая треба встановити перехідні криві.
2. Відвід узвишшя підвищення зовнішньої рейки треба виконувати на довжині перехідноїкривої. Ухил відводу узвишшя - не більше ніж 5 мм на 1 м довжини.
3. Збільшення ширини колії на кривих треба виконувати зсувом внутрішньої рейки в бік центракривої.
4. Для швидкісних ліній трамвая можна застосовувати:

• двовістрякові трамвайні стрілки з радіусом кривизни не менше ніж 50 м незалежно від маркиабо радіуса хрестовини, з гнучкими вістряками та їх замиканням і відповідною сигналізацією таконтролем їх положення;
• стрілочні переводи, призначені для метрополітенів та залізниць з хрестовинами марок 1/5, 1/6,1/7.5, 1/9 [3] із рейок Р65 з хрестовинами з безперервною поверхнею кочення або спеціальнимитрамвайними хрестовинами з шириною жолоба 35 мм і накатником.

Тип рейок стрілочного переводу та перехрещення повинен відповідати типу рейок ділянки колії, яка примикає до переводу або перехрещення.

6.11.8На швидкісних лініях трамвая стрілочні переводи, перехрещення і з'єднувальні колії міжними треба укладати на підбаластову збірну або монолітну залізобетонну плиту завтовшки не меншеніж 0,15 м.

У монолітних залізобетонних підбаластових плитах треба передбачати температурні шви. Товщина шару баласту між переводними брусами і залізобетонною підбаластовою плитою має бути згідно з табл. 6.15.

7 ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ

7.1Тролейбусні лінії треба проектувати згідно з ДБН 360.

7.2Лінії тролейбуса треба проектувати на вулицях і дорогах загального користування, яківідповідають вимогам ДСТУ 3587 та ДБН В.2.3-5.

7.3 Проїзна частини вулиці та дороги, де проектують тролейбусну лінію, повинна мати, не менше:

-чотири смуги для автомобільного руху за наявності на вулиці трамвайної колії;

-дві смуги для автомобільного руху на вулиці без трамвайної колії, при цьому загальна ши-рина дорожнього покриття повинна бути не менше ніж 7 м.

7.4Перехрещення нових тролейбусних ліній із залізницями загальної мережі та під'їзнимиелектрифікованими коліями в одному рівні не допускається.

26

ДБН В.2.3-18:2007

Перехрещення тролейбусних ліній з неелектрифікованими внутрішніми залізничними під'їзними коліями промислових підприємств допускається в одному рівні при відповідному техніко-еко-номічному обгрунтуванні. При цьому в проекті треба передбачати заходи для забезпечення безпеки руху, а також відповідну сигналізацію й захисні засоби.

7.5 Ширина ділянки проїзної частини вулиці, яка необхідна для розвороту тролейбуса на кут 180°, -згідно з 5.10 ДСТУ UN/ЕСЕ R 36.

8 КОНТАКТНІ МЕРЕЖІ ТРАМВАЯ ТА ТРОЛЕЙБУСА

8.1 Контактні підвіски

1. Тип контактних підвісок трамвайних і тролейбусних ліній треба вибирати з урахуваннямконкретних умов забезпечення можливої максимальної швидкості руху.
2. Під інженерними спорудами треба застосовувати еластичні контактні підвіски. Жорсткіпідвіски допускається проектувати у виняткових випадках під існуючими інженерними спорудами навідстані від рівня проїзної частини до низу балок не більше ніж 4,6 м.
3. На ділянках дороги з увігнутою у вертикальній площині кривою радіусом менше ніж 3000 мтреба застосовувати прості підвіски на ланцюгових чи простих гнучких поперечках або ланцюговіпідвіски з обмежувачами підйому контактного проводу з встановленням опори в середині вер-тикальної кривої.
4. У контактних мережах трамвайних і тролейбусних ліній треба застосовувати контактні про-води з міді або її сплавів. Контактні проводи повинні відповідати вимогам ГОСТ 2584.

Середня щільність струму в контактному, мідному або бронзовому проводах повинна бути не більше:

• 5 А/мм2 - для нормального навантаження;
• 6,5 А/мм2 - для вимушеного режиму навантаження;
• 7 А/мм2 - для аварійного випадку за умови, що тривалість режиму не більше ніж 0,5 год, атемпература навколишнього повітря до 20° С, а також на всі години найбільшого навантаженняпротягом доби при мінусових температурах навколишнього повітря.

У розрахунках щільності струму треба враховувати допустимий знос контактного проводу по перерізу на 25 % для трамвая та 16 % для тролейбуса.

Різниця потенціалів між шиною тягової підстанції і струмоприймачем рухомого складу не повинна перевищувати в нормальному режимі живлення 90 В, у вимушеному - 170 В.

1. Для поздовжніх несучих тросів ланцюгових підвісок треба використовувати трос, якийвідповідає вимогам ГОСТ 3062, та має антикорозійне покриття.
2. У разі необхідності збільшення електричної провідності контактної мережі трамвая для поздовжнього несучого троса потрібно використовувати мідний провід марки М чи біметалевий сталемід-ний провід марки ПБСМ-1 чи ПБСМ-2. Ці проводи повинні відповідати вимогам ГОСТ 839, ГОСТ 4775.

8.1.7Ланцюгова підвіска контактних проводів повинна бути обладнана пристроями автома-тичного регулювання натягу поздовжнього несучого троса, якщо для поздовжніх несучих тросіввикористані мідні чи бронзові проводи.

8.1.8Значення напруги від механічного впливу у контактних проводах трамвая і тролейбуса требаприймати відповідно до таблиці 8.1. Величину натягу несучих тросів ланцюгових підвісок требаприймати відповідно до технічної документації на ці підвіски.

Таблиця 8.1 - Механічна напруга та натяг у проводах контактної мережі