Над закрепленной точкой следует установить раздвижную веху с отражателем и еще раз измерить фактическое расстояние от вершины угла поворота до закрепленного конца кривой и вертикальный угол на отражатель.
В пределах прямой, между концом одной и началом другой кривых, исполнитель устанавливает веху с отражателем только в характерных местах рельефа. В пикетажном журнале эти точки отмечаются номерами. Их пикетажные значения и отметки следует вычислять по данным измерений расстояний и вертикальных углов.
Положение начала второй кривой и вершины угла поворота следует устанавливать так же, как и конца первой кривой, - по проектным расстояниям.
3.111. Уложенный на местности теодолитный (светодальномерный) ход должен быть привязан не реже чем через 2 км к магистральному ходу, служившему геодезической основой топографической съемки для составления инженерно-топографических планов, по которым производилось камеральное проектирование трассы. Точность измерений при укладке теодолитного (светодальномерного) хода по трассе должна удовлетворять требованиям табл. 3.
3.112. Независимый вынос точек трассы на местность следует выполнять с помощью электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров способом полярных координат с пунктов (точек) магистрального хода, служившего геодезической основой топографических съемок для составления инженерно-топографических планов, по которым производилось камеральное проектирование трассы.
3.113. Элементами независимого выноса точек трассы на местность способом полярных координат должны служить: углы между стороной магистрального хода и направлениями на характерные точки трассы и расстояния от пункта магистрального хода, с которого производится вынос, до точек трассы.
Исходными данными для вычисления элементов выноса точек трассы являются: координаты пунктов магистрального хода и координаты точек трассы, определенные аналитически по инженерно-топографическому плану, по которому выполнялось камеральное проектирование трассы.
3.114. При независимом выносе точек трассы способом полярных координат необходимо выполнить следующие операции.
Прибор устанавливают над точкой магистрального хода, ориентируют на соседнюю точку хода и задают направление на выносимую точку трассы.
Исполнитель с раздвижной вехой, на которой закреплен светоотражатель, становится в створ заданного направления в районе прохождения трассы. Измеряют расстояние до вехи и вертикальный угол.
Определяют горизонтальное положение и сравнивают с вычисленным по координатам. Если разность измеренного и вычисленного расстояния меньше 2 м, по створу заданного направления откладывают эту разность и закрепляют точку трассы.
Над закрепленной точкой трассы устанавливают раздвижную веху с отражателем, измеряют расстояние до вехи, горизонтальный и вертикальный угол, вычисляют фактические плановые координаты и высоту вынесенной точки трасты и сравнивают их с проектными.
Если разность в расстоянии от вехи до прибора больше 2 м, веху смещают на величину этой разности и повторяют описанные выше действия.
3.115. Магистральный ход, используемый как геодезическая основа при независимом выносе на местность точек трассы, должен прокладываться с применением электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров. Максимальные расстояния с пунктов хода до точек трассы не должны превышать 250 м.
3.116. При независимом выносе точек трассы на местность следует использовать электрооптический и электронный тахеометры или теодолит с установленным на его колонки светодальномером, обеспечивающие измерения углов со средней квадратической ошибкой не более 10?? и расстояний - 2 см.
3.117. На застроенной территории при наличии инженерно-топографических планов масштаба 1:500 и 1:1000 полевое трассирование не производят.
Съемка поперечных профилей
3.118. При инженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства железных и автомобильных дорог поперечные профили должны обеспечивать детальное проектирование земляного полотна и водоотводных сооружений, составление инженерно-топографических планов в залесенной местности, а также служить дополнением к тахеометрической съемке.
3.119. Поперечные профили для детального проектирования земляного полотна и водоотводных сооружений снимают в характерных точках трассы новой железной и автомобильной дороги или по оси существующего железнодорожного пути или действующей автомобильной дороги.
При инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог к характерным точкам трассы относят:
пикеты;
переломы рельефа земли в продольном направлении по оси трассы и вблизи от нее (в полосе съемки);
пересечения водотоков;
пересечения трассой существующих дорог, ЛЭП, ЛС, магистральных трубопроводов и других коммуникаций.
При инженерно-геодезических изысканиях вторых путей и расширения (реконструкции) действующих железных и автомобильных дорог, станций и разъездов к характерным точкам существующего железнодорожного пути относят:
пикеты (по существующему пикетажу);
переходы из насыпи в выемку (нулевые места);
переломы профиля земли в продольном направлении;
наибольшие и наименьшие высоты насыпей и глубины выемок;
изменения ширины земляного полотна (как правило, на раздельных пунктах);
оси труб, мостов, путепроводов, эстакад и др.;
оси переездов (очертание земляного полотна в других сечениях устанавливают при съемке переезда).
Дополнительные поперечные профили следует назначать по указанию главного инженера (автора) проекта.
3.120. Съемка поперечных профилей должна производиться в обе стороны от трассы или оси существующего железнодорожного пути.
Если поперечные профили используют для составления инженерно-топографических планов или дополнения тахеометрической съемки, их длина должна соответствовать заданной ширине съемки.
Если поперечные профили используют для проектирования земляного полотна, водоотводных сооружений, а также временной автомобильной дороги, проектируемой вблизи земляного полотна, их концы должны находиться не ближе 5 м от границ проектируемого сооружения, но не ближе 20 м от подошвы проектируемых насыпи или бровки выемки со стороны проектируемого второго пути.
3.121. При съемке существующего земляного полотна все поперечные профили должны начинаться на оси пути и заканчиваться на границе, указанной в программе изысканий. На каждом профиле должны быть зафиксированы следующие элементы существующего пути и прилегающей местности:
головка рельса (ГР);
бровка балластной призмы (ББ);
подошва балластной призмы (ПБ);
бровка земляного полотна (БЗ);
переломы крутизны откосов;
для насыпи: подошва насыпи, бровка бермы или резерва, подошва резерва, дно резерва в двух точках и все характерные точки местности;
для выемки: дно кювета в двух точках, бровка кювета (БК) на уровне бровки земляного полотна, бровки выемки (БВ), далее положение банкета?? кавальера, водоотводных канав и все характерные точки местности.
На поперечных профилях должны быть зафиксированы пересечения с продольными линиями электропередач, связи, с подземными коммуникациями и надземными сооружениями, а также границы территорий и угодий.
При съемке существующей автомобильной дороги должны быть зафиксированы также:
середина проезжей части;
границы покрытия и укрепленной обочины.
3.122. При съемке железнодорожных станций на поперечных профилях кроме того должны быть зафиксированы:
положение осей станционных путей;
лотки, канавы, платформы, искусственные сооружения;
видимые при съемке подземные коммуникации.
3.123. Съемку поперечных профилей на новых линиях и перегонах следует выполнять методами, указанными в табл. 8.
Таблица 8
|
№ |
Условия местности, на которой |
Рекомендуемый метод съемки |
|
п/п |
снимается поперечный профиль |
поперечных профилей |
|
1 |
Горная местность, крутые скальные косогоры: |
|
|
|
обнаженные и покрытые редкой растительностью |
Наземная стереофотограмметрическая съемка (в том числе короткобазисная) или крупномасштабная аэрофотосъемка с последующим получением поперечных профилей на стереофотограмметрических приборах |
|
|
покрытые густой растительностью |
То же, в безлистный период?? тахеометрическая съемка с соблюдением техники безопасности |
|
2 |
Глубокие выемки или высокие насыпи, склоны подходящей к ним местности, не покрытые растительностью (травяной покров высотой не более 0,3 м), Н?? м: |
|
|
|
более 10 |
То же |
|
|
менее 10 |
Аэрофототопографическая съемка, наземная тахеометрическая съемка (с одной станции несколько поперечных профилей), наземная короткобазисная стереофототопографическая съемка |
|
3 |
Насыпи и выемки с откосами, покрытыми высокой травой, склоны местности, подходящей к откосам, - кустарником и лесом |
Тахеометрическая съемка, при рабочих отметках менее 3 м - геометрическое нивелирование |
|
4 |
Болотистая местность, высота насыпей незначительна |
Тригонометрическое или геометрическое нивелирование одновременно с зондированием болот |
|
5 |
Больные места земляного полотна |
Тахеометрическая съемка, геометрическое нивелирование |
3.124. При составлении поперечных профилей на перегонах по материалам аэрофотосъемки в закрытой местности и на затененных участках, по осям водопропускных труб и тальвегам логов, устоям мостов, откосам насыпей и выемок заросших растительностью, поперечные профили следует снимать наземными методами.
В логах длина поперечного профиля должна быть не менее 60 м с верховой стороны и 40 м с низовой.
Полученные профили можно использовать также и для корректировки инженерно-топографических планов, составленных на стереофотограмметрических приборах.
3.125. Съемку поперечных профилей в пределах верхнего строения пути и верхней части (бровок) земляного полотна следует выполнять наземными геодезическими методами?? как правило, с помощью нивелира и мерной ленты (рулетки) или электрооптическими и электронными тахеометрами.
3.126. Поперечные профили разбивают:
на новых железных и автомобильных дорогах перпендикулярно трассе, вынесенной на местность;
на перегонах существующих железных дорог перпендикулярно оси пути;
на железнодорожных станциях, состоящих из одного парка, перпендикулярно основным путям парка.
На железнодорожных станциях, имеющих несколько парков, положение поперечников устанавливают в программе изысканий.
Разбивку поперечных профилей выполняют эккером (при длине профиля в одну сторону до 40 м) или теодолитом.
При съемке поперечных профилей на перегонах и станциях их сторонность следует устанавливать, как правило, по ходу километража.
Створы поперечных профилей фиксируют белой масляной краской на шейке рельса.
3.127. Для работ по съемке поперечных профилей наземными методами рекомендуется использовать электрооптические и электронные тахеометры или светодальномеры, установленные как насадка на колонки теодолита. При их отсутствии следует использовать внутрибазные тахеометры.
Допускается измерение расстояний с помощью нитяного дальномера нивелира или редукционного тахеометра, но при обязательном условии установки нивелира или тахеометра по оси поперечного профиля, а также использования реек с уровнем.
Тахеометры для съемки поперечных профилей от оси пути до бровки земляного полотна на насыпи или дна кювета в выемке допускается применять только при удалении прибора от оси пути не более 20 м и при условии отсчета расстояний по рейке по двум нитям и измерении угла наклона при двух кругах с ошибкой не более 30??. Угол наклона не должен превышать 20°. Рейка должна устанавливаться по уровню.
3.128. Абсолютное значение высот точек поперечного профиля получают от головки рельса.
3.129. При съемке поперечных профилей на железнодорожных станциях должны быть пронивелированы головки всех пересекаемых путей, элементы балластной призмы, бровки и подошвы земляного полотна, дно кювета, канав или лотков, верх платформ, а также полы крупных зданий (пассажирских, депо и т.п.) и характерные точки рельефа.
На кривых участках пути, при расположении платформы с внешней стороны, нивелируют оба рельса одного пути. На кривых участках главных путей и ветвей нивелируется внутренний рельс.
При длине поперечного профиля более 100 м в одну сторону или в случае, если на поперечном профиле требуется более 2 стоянок нивелира, должно быть выполнено замыкание нивелирных ходов.
Нивелирование следует производить с применением укороченных реек со штангой или выносных реек.
При нивелировании головок рельсов отсчеты должны быть сняты по двум сторонам реек.
3.130. Если в программе изыскании предусмотрено создание ЦММ, съемку по поперечным профилям на железнодорожных станциях и перегонах не производят.
Съемка плана железных дорог
3.131. Пикетаж по оси пути вместе с элементами железнодорожных кривых составляет план железной дороги, который является основой для проектирования строительства вторых путей и расширения (реконструкции) железнодорожных станций.
Съемку плана главных подъездных путей и ветвей, а также станционных тракционных и прочих путей следует производить в границах, установленных программой изысканий.
