11. При транспортировке тяжеловесных грузов пол кузова автомашин необходимо усилить настилом из досок толщиной 50 -60 мм, расположенных перпендикулярно основным доскам пола кузова ( т.е. поперек кузова ), а грузы закрепить упорами.

12. Блочно-комплектный НУП транспортируют на специальной транспортной раме. Крепят транспортную раму на прицепе (полуприцепе) 16 растяжками диаметром 6 мм в 5 ниток к боковым скобам прицепа. Крепление должно быть выполнено так, чтобы при транспортировке предотвратить опрокидывание, продольное и поперечное смещение груза, а также возникновение дополнительных динамических нагрузок на аппаратуру блок-контейнера из-за отрыва от платформы транспортного средства.

Крышка люка блок-контейнера НУПа при транспортировке и хранении должна быть закреплена специальным прижимным устройством, обеспечивающим необходимую степень герметичности в блок-контейнере, и опломбирована.

Транспортировка НУПов требует осторожного вождения автотранспорта. Скорость движения автопоезда не должна превышать 40 км/ч.

13. При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов должно быть получено разрешение в местных органах ГАИ. В ходатайстве на разрешение перевозки должны быть указаны:

габаритно-весовая характеристика транспортного агрегата с грузом и без груза;

предполагаемый маршрут;

время перевозки.

14. Погрузочно-разгрузочные работы в пунктах разгрузки, на складах, на кабельных площадках, на трассе следует производить механизированным способом с помощью кранов, погрузчиков, других грузоподъемных машин и соответствующего такелажного инвентаря.

15. Механизированный способ погрузочно-разгрузочных работ обязателен для грузов массой более 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 3 м. Как исключение, могут быть использованы деревянные платформы и аппарели.

Запрещается свободное скатывание или сбрасывание грузов.

16. Погрузочно-разгрузочные работы выполняют с помощью инвентарного оборудования (стропы, тросы, захваты заводского изготовления).

17. Стальные стропы и тросы должны соответствовать ГОСТам и действующим ТУ, иметь сертификат-свидетельство завода-изготовителя. Стропы должны быть предварительно испытаны, результаты испытаний оформлены актом и указаны на бирках, прикрепленных к стропам. Использовать срощенные стропы запрещается.

18. Погрузочно-разгрузочные работы производят под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ (прораб, бригадир, мастер и др.). Он обязан следить за правильной установкой груза на транспортное средство, исправным состоянием подъемно-транспортного оборудования, сохранностью грузов при их погрузке, перевозке и разгрузке, соблюдением правил техники безопасности, должен инструктировать водителей.

Рабочие по строповке и расстроповке грузов должны быть обучены, проинструктированы и иметь удостоверение такелажника.

19. Разгрузку кабельных барабанов с транспортных средств на болотистых участках при прокладке кабеля в летнее время производят непосредственно на кабелеукладчик без опускания на грунт.

Транспортировку железобетонных опор ЛЭП выполняют на специально оборудованных машинах. Железобетонные стойки грузят монтажными петлями вверх, на подкладки прямоугольного сечения; количество рядов должно быть не более трех.

Расстояние между подкладками должно исключать опасные прогибы и повреждения конструкций. Прокладки должны располагаться одна под другой по вертикали на расстоянии от концов платформы 0,2 длины опоры. Толщина прокладок должна быть не менее 110 мм и больше высоты монтажных петель.

20. Железобетонные опоры для предотвращения боковых смещений должны крепиться через деревянные прокладка откидными стойками.

21. Строповка опор производится за две крайние монтажные петли. При погрузке железобетонные опоры не должны подвергаться резким толчкам, ударам, рывкам и сбрасыванию.

22. Развозить железобетонные опоры по трассе ЛЭП следует без перевалки, на тех же машинах (опоровозах), на которых их доставляют на трассу.

23. При невозможности транспортировки опор вдоль трассы строительства на машинах из-за бездорожья и распутицы опоры перегружают на волокушу и транспортируют гусеничным транспортом. Транспортировка опор волоком запрещена.

24. При разгрузке железобетонные стойки опор укладывают на расстоянии 0,5-1 м от оси ЛЭП. Центр тяжести опор должен находиться напротив пикета.

25. Погрузка, разгрузка и складирование опор должны выполняться с соблюдением мер предосторожности, исключающих возможность их повреждения.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. СТРОИТЕЛЬСТВО КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ СВЯЗИ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

2.1. Организация строительства

2.2. Строительство кабельных переходов через естественные и искусственные препятствия

Рис.1. Оголовник для кабеля связи на подводных переходах (рекомендуемая конструкция):

2.3. Строительство необслуживаемых усилительных пунктов. Устройство заземлений

2.4. Механизированная прокладка кабеля связи

Рис. 2. Сцепка тракторов тросами

Рис.3. Обычная сцепка при работе на твердых грунтах и на болотах глубиной до 1 м с твердым дном

Рис 4. Разреженная сцепка при работе на болотах I типа

Рис.5. Обычная сцепка при работе на болотах I типа с твердого грунта

Рис.6. Связывание концов строительных длин кабеля

Рис.7. Обычная сцепка с длинным тросом при работе на болотах II-III типа

Рис.8. Схема работы на уклоне одноковшового экскаватора

Рис.9. Схема работы на уклоне траншейного экскаватора

Рис.10. Схема использования бульдозера как якоря на уклоне

Рис.11. Схема прокладки кабеля по подпорной стене

Рис.12. Прокладка кабеля в широкой траншее змейкой

Рис.13. Крепление скоб в тоннелях

Рис. 14. Крепление крюков в тоннелях

2.5. Фиксация трассы

Рис. 15. Установка замерного столбика у муфты на однокабельной линии связи

Рис. 16. Установка замерного столбика у муфт на двухкабельной линии связи

Рис. 17. Установка замерных столбиков у колодцев

Рис. 18. Столбик дополнительный в местах отхода кабеля от трубопровода

Рис. 19. Установка дополнительных столбиков на непродолжительных отклонениях трассы кабеля

Рис. 20. Установка замерных столбиков на переходах кабеля автомобильных и железных дорог в защитных трубах

Рис. 21. Установка дополнительных столбиков у НУПа

2.6. Монтажно-измерительные работы

Рис. 22. Выкладка кабелей в котловане

Рис. 23. Рама для закрепления выкладки кабеля

2.7. Защита кабелей связи от ударов молнии

Рис. 24. Схема прокладки одного защитного провода (троса)

Рис.25. Сращивание троса ПС-70 с помощью овального соединителя

3. СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЭП 6-10 кВ ПРОМЫСЛОВЫХ И МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

3.1. Организация строительства

3.2. Технология строительства

Рис. 26. Сборка железобетонных опор на пикете

Рис. 27. Разработка котлованов

Рис. 28. Установка одностоечных опор ВЛ-6-10 кВ с помощью автомобильного крана

Рис. 29. Закрепление промежуточных опор на сваях

Рис. 30. Закрепление анкерно-угловых опор на болотах и пучинистых грунтах

Рис.31. Раскаточное устройство

Рис.32. Одноосная трехбарабанная саморазгружающаяся раскаточная тележка грузоподъемностью 3 т; габариты: 4550x х2790х2100 мм

Рис. 33. Антивибрационный крюковой зажим ЗАК-10-1

ПРИЛОЖЕНИЕ. ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ