2.3 Кількість смуг руху на дорогах І категорії залежно від інтенсивності руху та рельєфу місцевості слід призначати за таблицею 2.3.

Таблиця 2.3

Рельєф місцевості

Інтенсивність руху, привед. од/добу

Кількість смуг руху

Рівнинний та пересічений

понад 14000 до 40000

понад 40000 до 80000

понад 80000

4

6

8

Гірський

понад 14000 до 34000

понад 34000 до 70000

понад 70000

4

6

8

2.4 Перехід від польового поперечного профілю дороги до профілю, прийнятого в населеному пункті, потрібно здійснювати поступово на ділянці підходу до населеного пункту на протязі 100 м.

2.5 Додаткові смуги проїзної частини для руху вантажних автомобілів на підйом при змішаному складі транспортного потоку слід передбачати на ділянках доріг ІІ-ІІІ категорії при середньому поздовжньому похилі від 30 %о до 40 %о і довжині ділянки понад 1 км, та при середніх похилах понад 40 %о - при довжині ділянки понад 0,5 км.

ДБН В.2.3-4-2000 c.10

Величину середнього поздовжнього похилу визначають за формулою 2.1:

(2.1)

де і1, і2, іn - поздовжні похили понад 30%о на відстані L1 ,L2, Ln .

Ширину додаткової смуги слід призначати рівною 3,5 м на всій довжині підйому. Довжину додаткової смуги за підйомом слід призначати за таблицею 2.4. Перехід до поширеної проїзної частини слід здійснювати на ділянці завдовжки 60 м.

Таблиця 2.4 - Довжина додаткової смуги руху за підйомом

Інтенсивність руху в бік

підйому, привед. од/добу

4000-5000

5000-6500

6500-8000

понад

8000

Загальна довжина смуги за межами підйому, м

50

100

150

200

2.6 Ширину проїзної частини доріг в межах середньої частини угнутих кривих у поздовжньому профілі, які сполучають ділянки доріг з алгебраїчною різницею похилів 60 %о і більше, слід збільшувати з кожного боку на дорогах II та III категорій на 0,5 м, а для доріг IV-V категорій - на 0,25 м в порівнянні з нормами, наведеними в таблиці 2.1.

Поширену проїзну частину на вертикальних угнутих кривих доріг II та III категорій слід влаштовувати завдовжки не менше 100 м, а на дорогах IV-V категорій - не менше 50 м.

Перехід до поширеної проїзної частини слід здійснювати на ділянці завдовжки 25 м на дорогах II та III категорій і 15 м - на дорогах IV та V категорій.

2.7 Ширину узбіччя доріг на особливо складних ділянках гірської місцевості або на цінних продуктивних землях та на ділянках з перехідно-швидкісними смугами або з додатковими смугами на підйом допускається зменшувати до 1,5 м для доріг І та II категорій і до 1 м для доріг інших категорій.

2.8 На ділянках доріг І категорії, де в перспективі можливе збільшення кількості смуг руху, ширину розділювальних смуг, при відповідному обгрунтуванні, доцільно збільшувати на 7,5 м проти норм, наведених в таблиці 2.1, і призначати: для доріг Іа категорії - не менше 13,5 м, для доріг Іб категорій - не менше 12,5 м.

Підвищення ґрунтової частини розділювальної смуги над проїзною частиною не дозволяється.

Поверхні угнутих розділювальних смуг шириною від 6 м надається похил 1:10 до середини цієї смуги. При угнутій поверхні розділювальної смуги для відведення води слід будувати спеціальні колектори. При ширині розділювальних смуг 5-6 м грунтова частина смуги в поперечному профілі влаштовується горизонтальною та на 4 см нижче від крайки укріплювальної смуги.

Для осушення смуги передбачають дренуючі прошарки або перфоровані труби, сполучені з дренажним шаром дорожнього одягу.

2.9 Розділювальні смуги на ділянках доріг, що проходять по цінних згідно з кадастром землях або на складних ділянках в гірській місцевості, на великих мостах та при прокладанні доріг на забудованих територіях при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні допускається зменшувати до ширини, що дорівнює ширині смуги для розміщення огородження плюс 1 м з кожної сторони і влаштовуються двосхилим опуклим поперечним профілем з похилами 20 %о у бік проїздів.

Перехід до зменшеної ширини розділювальної смуги слід здійснювати з обох

ДБН В.2.3-4-2000 c.11

боків з відгоном 100:1.

В розділювальних смугах слід передбачати розриви завдовжки 30 м через кожні 2-5 км для проїзду спеціальних машин під час експлуатації доріг.

2.10 Ширина земляного полотна автомобільної дороги на довжині не менше 10м від початку і кінця мостової споруди повинна перевищувати відстань між перилами цієї споруди на 0,5 м у кожний бік. При необхідності слід передбачати відповідне розширених земляного полотна, перехід від розширеного земляного полотна до нормативного слід призначати для доріг І-ІІІ категорії - 50 м, для інших - 25 м.

2.11 Пропну частину слід проектувати з двосхилим поперечним профілем на прямих ділянках доріг усіх категорій і на кривих у плані радіусом 3000 м та більше для доріг І категорії і радіусом 2000 м та більше - для доріг інших категорій.

На кривих у плані менших радіусів слід передбачати влаштування проїзної частини з односхилим поперечним профілем (віраж) для забезпечення безпечного руху автомобілів з розрахунковою швидкістю відповідно до даних радіусів кривих.

2.12 Поперечні похили проїзної частини (крім ділянок на кривих в планів на яких передбачено влаштування віражів) потрібно призначати в залежності від кількості смуг руху і кліматичних умов за таблицею 2.5.

На гравійних та щебеневих покриттях поперечний похил призначають від 25 до 30 %о , а на покриттях з грунтів, укріплених місцевими матеріалами, а також на бруківках з колотого та брукованого каменю - від 30 до 40 %о .

Таблиця 2.5 - Поперечні похили проїзної частини доріг

Поперечний похил проїзної частини

Категорія

Тип поперечного профілю

залежно від кліматичної зони, %о

дороги

проїзної частини

північна,

центральна та

південна

гірська

І

Двосхилий поперечний профіль

20

25

Односхилий поперечний профіль:

- перша та друга смуги від розді-

20

20

лювальної смуги;

- третя та наступні смуги

25

25

II-V

Двосхилий поперечний профіль

20

20

2.13 Поперечний похил узбіччя при двосхилому поперечному профілі слід призначати на 10-30 %о більшим поперечного похилу проїзної частини. Залежно від кліматичних умов і типу укріплення узбіччя призначаються такі величини поперечних похилів, %о :

30-40 - при укріпленні з застосуванням в'яжучих;

40-60 - при укріпленні гравієм, щебенем або замощенні бруківкою, бетонними плитами;

50-60 - при укріпленні засівом трав або одернуванням.

Якщо земляне полотно споруджується з крупно- і середньозернистого піску або з важкого суглинку, глини, поперечний похил одернованого узбіччя дозволяється призначати рівним 40 %о .

2.14 Поперечний похил проїзної частини на віражі слід призначати залежно від радіусу кривої у плані за таблицею 2.6.

Якщо дві сусідні криві в плані, повернуті в один бік і прямої вставки між ними немає або її довжина не більше двох довжин перехідних кривих, поперечний профіль

ДБН В.2.3-4-2000 c.12

на протязі усієї ділянки слід призначати односхилим.

Таблиця 2.6 - Поперечний похил проїзної частини на віражі

Поперечний похил проїзної частини на віражі, %о

Радіус кривої у

плані, м

основний, найбільш

поширений на дорогах

I-V категорій

на ділянці дороги, де за місцевими кліматичними умовами часто спостерігається ожеледь

Від 3000 до 1000 для доріг 1 категорії

20-30

20-30

Від 2000 до 1000 для доріг II-V категорії

20-30

20-30

Від 1000 до 800

30-40

30-40

Від 800 до 700

30-40

30-40

Від 700 до 650

40-50

40

Від 650 до 600

50-60

40

Від 600 до 500

60

40

Від 500 до 450

60

40

Від 450 до 400

60

40

Від 400 і менше

60

40

Примітка. Меньше значення поперечного похилу відповідає більшому радіусу кривої, а більше - меньшому

2.15 Перехід від двосхилого профілю дороги до односхилого слід здійснювати в межах перехідної кривої, а при її відсутності (при реконструкції дороги) - на ділянці прямої, що прилягає до кривої, яка дорівнює довжині перехідної кривої.

Віражі на багатосмугових дорогах І категорії, як правило, проектують з роздільними поперечними похилами для проїзних частин різних напрямків.

На ділянках віражів доріг І категорії необхідно влаштовувати зливоприймальні колодязі на розділювальній смузі та забезпечувати підземний (закритий) водовідвід.

Поперечний похил зовнішнього узбіччя на віражі слід призначати таким же, як і проїзної частини дороги. Похил внутрішнього узбіччя залишається як і на прямій ділянці, якщо він не менший, ніж похил віражу, або збільшується до похилу віражу.

Перехід від нормального поперечного похилу узбіччя при двосхилому профілі до похилу проїзної частини слід виконувати на ділянках завдовжки 10 м до початку відгону віражу.

Додатковий поздовжній похил зовнішньої крайки проїзної частини по відношенню до проектного поздовжнього похилу на ділянці відгону віражу не повинен перевищувати для доріг:

І та II категорій - 5 %о ;

III-V категорій в рівнинній місцевості - 10 %о ;

III-V категорій в гірській та пересіченій місцевості - 20 %о .

2.16 При радіусах кривих в плані 1000 м і менше необхідно передбачати розширення проїзної частини з внутрішнього боку кривої за рахунок узбіччя, при цьому ширина узбіччя повинна бути не менше 1,5 м для доріг І, II категорій і не менше 1 м для доріг інших категорій.

ДБН В.2.3-4-2000 c.13

Величина повного розширення двосмугової проїзної частини доріг на горизонтальних кривих наведена в таблиці 2.7.

Таблиця 2.7 - Розширення двосмугової проїзної частини доріг на горизонтальних кривих

У метрах

Радіус кривої у плані

1000

850

650

575

425

325

225

140

95

Величина розширення

0.6

0.7

0.8

1.0

1.3

1.6

2.2

3.0

3.5

Примітка. У випадку, коли радіус кривої у плані не співпадає з величинами, наведеними у таблиці, величину розширення двосмугової проїзної частини визначають інтерполяцією.

Разом з тим, величину повного розширення для доріг з односмуговою проїзною частиною слід зменшувати у 2 рази а для трисмугової та більше - збільшувати відповідно кількості смуг в порівнянні з даними таблиці 2.7.

При недостатній ширині узбіччя для розміщення розширеної проїзної частини слід передбачати відповідне розширення земляного полотна. Розширення проїзної частини належить виконувати пропорційно відстані від початку перехідної кривої так, щоб повне розширення було досягнуто до початку колової кривої.

В гірській місцевості, як виняток, дозволяється розширювати проїзну частину з зовнішнього боку кривої.

Доцільність використання кривих при розширенні проїзної частини понад 2 м слід обгрунтовувати, зіставляючи з варіантами зі збільшеними радіусами кривих у плані, при яких такі поширення не потрібні.

План і поздовжній профіль

2.17 Трасу дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі із спільною ув'язкою елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою та з навколишнім ландшафтом і з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття дороги.

2.18 Проектування плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги слід виконувати, виходячи з умови забезпечення безпеки та зручності руху автотранспортного засобу та враховуючи можливість реконструкції дороги за межею розрахункового періоду.