Страница 2: ДБН Д.2.2-28-99. Сборник 28 Железные дороги (29523)

1.1.2.4 В нормах учтен полный комплекс работ машин и рабочих бригад от начала погрузкиконструкций на базе до возвращения установочного поезда на базу после окончания работ. Базой считаетсяраздельный пункт, где производится выгрузка прибывающих конструкций контактной сети, а такжепогрузка этих конструкций на платформы установочных поездов или автомобильный транспорт для доставкиих к местам установки. Среднее расстояние между базами принято 50 км.

1.1.2.5 В нормах, кроме производства работ по основным строительным процессами, включенным в состав работ, учтен дополнительный пробег установочных поездов при работе на несмежных с базой перегонах и станциях, ограждение места работ сигналистами; переходы рабочих и перемещение машин в процессе работ; технологические перерывы в работе установочных поездов (ожидание разрешения на выезд для работы в "окно" и ожидание выезда с конечной станции на базу после окончания работ); доработка вручную и зачистка котлованов под опоры контактной сети и фундаменты.

1.1.2.6 Нормы на установку опор и консолей предусматривают производство работ при отсутствии интенсивного движения поездов. Для определения ресурсов по установке опор на расстоянии до 4 м от оси пути, а также на установку консолей при производстве этих работ "с пути" при движении поездов по соседнему пути и "с поля" при движении поездов по крайнему пути, к нормам следует применять коэффициенты по таблице 4 (п. 1.3.1.1).

Для определения затрат по установке опор на расстоянии более 4 м от оси пути в тех же условиях движения поездов к нормам следует применять коэффициенты по таблице 5 (п.1.3.2.1). Необходимость применения коэффициентов по таблице 5 (п.1.3.2.1) при составлении сметной документации следует обосновывать проектом.

1.1.2.7 В нормах на работы, выполняемые "в окно", учтена средняя продолжительность "окна" равная двум часам. При предоставлении "окон" другой продолжительности к нормам следует применять коэффициенты по таблице 5 (п.1.3.2.2).

1.1.2.8 Для определения средней продолжительности "окна", в случае предоставления в сутки двух и более "окон" разной продолжительности, в расчет должно приниматься только одно "окно" наибольшей продолжительности.

1.1.2.9 В нормах на работы, выполняемые "в окно", предусмотрена средняя длина перегона до 10 км. Ресурсы на каждый километр сверх 10 км следует определять дополнительно в соответствии с таблицей 5 (п.1.3.2.3).

1.1.2.10 При выполнении работ по электрификации одновременно со строительством новых линий до сдачи их во временную эксплуатацию, а также при электрификации вновь строящихся вторых путей до сдачи их в постоянную эксплуатацию, при первом пути, электрифицированном на постоянном токе, к нормам, учитывающим работу "в окно", следует применять коэффициенты по таблице 5 (п.1.3.2.4).

1.1.2.11 Нормами на установку опор и анкеров учтена разработка котлованов механизированным способом. В случае разработки котлованов вручную или по индивидуальному проекту к нормам следует применять коэффициенты по таблице 5 (п.1.3.2.5), а также исключать из норм время работы машин для рытья котлована, бульдозеров, экскаваторов и дополнительно учитывать ресурсы, предусмотренные нормами группы 115:

• при разработке котлованов в нескальных и разборно-скальных грунтах - нормы 1, 2;
• при разработке котлованов в скальных грунтах - нормы 3, 4 (дополнительно к нормам ДБН Д.2.2-3 "Буровзрывные работы").

1.1.2.12 Нормами на разработку котлованов под опоры контактной сети вручную учтено производство работ в грунтах естественной влажности. При разработке котлованов в мокрых грунтах к нормам следует применять коэффициенты по таблице 5 (п.1.3.2.6).

1.1.2.13 При установке на станциях сдвоенных железобетонных опор к нормам следует применять коэффициенты по таблице 5 (п.1.3.2.7).

1.1.2.14 Разборка строительных конструкций контактной сети следует определять по нормам насооружение этих конструкций с учетом коэффициентов по таблице 5 (п.1.3.2.8).

1.1.2.15 Нормами не учтено выполнение таких работ:

• буровзрывные работы при разработке котлованов в скальных грунтах;
• устройство креплений котлованов (кроме группы 105), рельсовые пакеты и водоотлив;
• восстановление одерновки откосов земляного полотна после установки конструкций.

1.1.2.16 Производство работ вблизи действующих электроустановок (в охранной зоне), находящихся под напряжением, в том числе контактной сети соседнего действующего пути без снятия напряжения, а также при снятом напряжении "в окно" следует определять с учетом коэффициентов по таблице 5 (п.1.3.2.9).

1.1.2.17 При необходимости окраски металлоконструкций к нормам следует применять коэффициенты по таблице 5 (п.1.3.2.10).

1.1.3 Сигнализация, централизация и блокировка

1.1.3.1 Нормы настоящего раздела распространяются на работы по сооружению устройств сигнализациицентрализации и блокировки (СЦБ) железных дорог.

1.1.3.2 В нормах предусмотрены работы на незакрытых для движения поездов перегонах и путях станций при ограждении места работ сигналами и учитывают перерывы в работе, связанные с движением поездов. При отсутствии движения поездов в условиях новостроящихся линий к нормам следует применять коэффициенты по таблице 6 (п. 1.3.3.4).

В нормах учтена перевозка материалов, деталей и конструкций в пределах перегона и раздельныхпунктов до места укладки в дело, включая погрузочно-разгрузочные работы, а также переходырабочих и перемещение машин в процессе работ.

1.1.3.3 Устройство колодцев под водоотделители при сооружении сетей воздухопроводов для автоматической очистки стрелок, устройства сложных переходов линий электропередачи (ЛЭП) 6-10 кВ, земляных работ в грунтах 5-11 групп, водоотлива из котлованов и строительства высоковольтно-сигнальных линий (ВСЛ) в районах с активным загрязнением изоляторов, вблизи морей и в местах с повышенной грозовойактивностью следует учитывать дополнительно.

1.1.3.4 Оснастка высоковольтных проводов учтена нормами группы 201 на установку опор линийавтоблокировки, а оснастка сигнальных проводов учтена нормами группы 202 на подвеску проводов

1.1.3.5 Нормами групп 201, 202 на установку опор и подвеску проводов линий автоблокировкиучтено производство работ в обычных условиях с учетом сезонной распутицы. Увеличение потребности вресурсах на установку опор и подвеску проводов в усложняющих условиях следует учитывать в соответствии с таблицей 6 (п.1.3.3.1).

1.1.3.6 При поступлении неоснащенных траверс, оснастка их подкосами и штырями учитывается в соответствии с таблицей 6 (п.1.3.3.2).

1.1.3.7 При строительстве участков ВСЛ, где наблюдается вибрация и требуется сплошное крепление проводов рессорной вязкой, к нормам следует применять коэффициенты по таблице 6 (п.1.3.3.3).

1.1.3.8 Разборку устройств СЦБ следует определять по нормам на сооружение этих устройств сучетом коэффициентов по таблице 6 (п.1.3.3.5).

1.1.4 Железные дороги колеи 750 мм

1.1.4.1 Нормы настоящего раздела распространяются на работы по устройству верхнего строения и принадлежностей железнодорожного пути 750 мм при строительстве новых железных дорог, промышленных и подъездных путей, а также при развитии узлов, станций и других раздельных пунктов.

1.1.4.2 В нормах на укладку пути, стрелочных переводов и глухих пересечений учтены следующие погрузочно-разгрузочные работы:

- при укладке звеньями - погрузка звеньев и скреплений на звеносборочной базе на подвижной состав и укладка их путеукладчиком;

- при укладке отдельными элементами - погрузка всех укладочных материалов на приобъектной базе и выгрузка их на месте укладки.

Транспортирование материалов от звеносборочной или приобъектной материальной базы к местуукладки пути, стрелочных переводов и глухих пересечений (или от места их разборки до базы) следует определять дополнительно.

1.1.4.3 Нормы на укладку пути звеньями применять независимо от типа путеукладчика.

1.1.4.4 Количество балласта, добавляемого при передвижке пути, стрелочных переводов и глухих пересечений, устанавливается проектом и нормируется по группе 309.

1.1.4.5 В нормах на укладку пути предусмотрены рельсы Р38, Р33, IV-A длиной 12,5 м; Р24, Р18 - 8 м, Р15 - 7 м. При укладке пути рельсами, сваренными в плети по 2 штуки, к нормам групп 301, 303, 304 следует применять коэффициенты по таблице 7 (п.1.3.4.1).

1.1.4.6 В нормах предусмотрена укладка подкладок под рельсы на всех шпалах. При укладке пути с неполным количеством подкладок на шпалах к нормам групп 301 - 304 следует применять коэффициенты по таблице 7 (п.п.1.3.4.2 и 1.3.4.3).

1.1.4.7 В нормах предусмотрено прикрепление рельсов на всех шпалах шестью костылями. При прикреплении рельсов с другим количеством костылей из норм групп 301-304 следует исключать затраты труда и расходов материалов (костылей) по нормам группы 308.

1.1.4.8 В нормах на укладку пути старогодными рельсами предусмотрено установка новых скреплений.

1.1.4.9 В нормах на укладку пути и стрелочных переводов из рельсов Р38, Р33, IV-A учтены старогодные материалы, в том числе рельсы 2 группы. Шпалы для всех типов рельсов пропитанные, изготовленные из хвойных пород, длиной 1,5 м.

1.1.4.10 В нормах группы 305 предусмотрены работы на однопутных мостах. При укладке пути на двухпутных мостах к нормам следует применять коэффициенты по таблице 7 (п.1.3.4.4).

1.1.4.11 При укладке стрелочных переводов на вновь строящихся путях, когда длина этих путей исчисляется от хвоста крестовины, из норм 1-14 группы 307 следует исключать расход шпал, число которых приведено в таблице 3.

Таблица 3

При врезке стрелочных переводов в существующий путь с укладкой одного дополнительного пути количество шпал исключается в размере 50%. При врезке стрелочных переводов в существующий путь без укладки дополнительного пути количество шпал исключаться не должно.

1.1.4.12 При укладке на объекте старогодных рельсов, скреплений, стрелочных переводов, полученных от разборки пути на тех же объектах, расход старогодных материалов определяется по соответствующим нормам раздела. Объем возвратных материалов, в этом случае, учитывается с потерями 15% по массе используемых старогодных материалов.

1.1.4.13 Нормирование работ по установке путевых знаков, защите пути от снеговых заносов (снеговые щиты и постоянные заборы) следует определять по соответствующим нормам раздела 2.

1.1.4.14 Нормирование работ по перекладке путей, стрелочных переводов и глухих пересечений следует производить как разборку и укладку их из старогодных материалов.

1.1.4.15 При производстве работ на пути в условиях непрекращающегося движения поездов в пределах до 4 м от оси пути или на смежном пути при междупутьи не более 4 м к нормам следует применять коэффициенты, приведенные в таблице 4 (п.1.3.1.1).

1.1.4.16 В нормах не учтен пробег путеукладчика от звеносборочной базы к месту работ иобратно, который учитывается дополнительно по данным проекта организации строительства.

1.1.4.17 Нормами предусмотрена балластировка пути и стрелочных переводов песчаным, гравийным и щебеночным балластом. При применении балласта из ракушечника, асбеста или сортированного гравия к нормам группы 309 следует применять коэффициент по таблице 7 (п.1.3.4.5).

1.1.4.18 Нормами предусмотрен полный расход балласта, включая послеосадочный ремонт перед сдачей в постоянную эксплуатацию.

1.1.4.19 В нормах не учтена сварка рельсовых плетей, а также перемещение их от местасварки до места укладки. Ресурсы на эти работы определяются дополнительно.

1.1.4.20 Нормы группы 319 на покилометровый запас материалов установлены на 100 км главного пути. Для станционных путей принимать соответствующие нормы с коэффициентом по таблице 7 (п.1.3.4.6).

1.1.5 Рельсовые пути строительных башенных кранов

1.1.5.1 Нормы на укладку и разборку рельсового пути 12,5 м (группы 401, 402) распространяются на рельсовые пути строительных башенных кранов, отвечающих требованиям СНиП 3.08.01-85

1.1.5.2 В нормах приведено общее количество материальных ресурсов, необходимое для устройства рельсового пути.

1.1.5.3 Нормами не предусмотрена и учитывается дополнительно транспортировка инвентарных секций, стяжек и скреплений.

1.2 Правила исчисления объемов работ

1.2.1 Железные дороги колеи 1520 мм

1.2.1.1 Объем работ по укладке, разборке, передвижке и послеосадочному ремонту путей следует исчислять по их длине за вычетом длины: обыкновенных стрелочных переводов между передним стыкомрамного рельса и задним стыком крестовины; двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений между крайними стыками рубок, укладываемых за хвостом крестовины.

1.2.1.2 Объем работ по укладке пути на мостах следует исчислять по длине безбалластной проезжей части моста под один путь, а количество уравнительных приборов - по числу комплектов, предусмотренных проектом.

1.2.1.3 Нормы на устройство переездов предусматривают установку ограждения по обочинам автодороги на протяжении 16 м от крайних рельсов Ограждение автодороги на большем протяжении должно учитываться дополнительно.

1.2.1.4 Объем балластировки следует определять по проектным профилям балластного слоя за вычетом объема шпал или переводных брусьев ниже уровня верха балласта.

1.2.1.5 Передвижку пути и стрелочных переводов на расстояние 2 м и более следует учитывать как их разборку и укладку вновь старогодными материалами.

1.2.1.6 При определении площади древесно-кустарниковых насаждений ширину насаждений следует принимать между крайними рядами, включая разрывы между полосами.