---

УДК 621.438:629.7:534.836.2.08

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

Группа Д19

ОСТ 1 02632-87

ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ
ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВ

Общие требования к уровням шума

На 6 страницах

ОКСТУ 7530Ї 7502

Инв. № дубликата - № мзм.

Инв. № подлинника 5618 № изв.

Дата введения 01.07.88

Настоящий стандарт распространяется на авиационные маршевые газотурбинные двигатели (далее по тексту - двигатели) и устанавливает общие требования к уровням шума двигателя.

Стандарт не распространяется на двигатели силовых установок, включающих винты турбовинтовых двигателей и винтовентиляторы турбовинтовентиляторных двигателей.

Издание официальное

Перепечатка воспрещена

Инв. № дубликата N° изм.

Инв. Ne подлинника 5618 Ns изв.

1. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЯМ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ

   1. Уровни шума двигателя должны быть ограничены для обеспечения уста­новленных уровней шума, создаваемого самолетом на местности,

   2. Уровни шума двигателя (в зависимости от этапа его разработки) рассчи­тываются или измеряются на открытых двигательных стендах, и результаты пред­ставляются в виде матриц уровней звукового давления в соответствии с требова­ниями ОСТ 1 00036-84.

   3. Требования на уровни шума двигателя устанавливаются в эффективных уровнях воспринимаемого шума, для их определения матрицы уровней звукового давления двигателя должны быть пересчитаны в уровни шума, создаваемого само­летом на местности.

   4. Ограничения на уровни шума двигателя устанавливаются применительно к взлетно-посадочному циклу конкретного самолета (при работе двигателя на ре­жимах, соответствующих взлету, набору высоты и посадке самолета).

С этой целью разработчик самолета сообщает разработчику двигателя следую­щие исходные данные:

1. размеры и конструкцию глушителя в воздухозаборнике, а также его акус­тические характеристики;

2. аэродинамическое качество самолета при взлете, наборе высоты и посад­ке, а также параметры, относящиеся к траектории полета, скоростные характерис­тики и соответствующие им атмосферные условия, углы установки двигателей, углы атаки и тангажа;

3. допустимую степень дросселирования двигателей при наборе высоты и по­садке (потребные тяги);

4. компоновку двигателей на самолете.

1. 1. Двигатель считается удовлетворяющим предъявляемым к нему требова­ниям, если превышение установленных уровней шума при работе двигателя на од­ном или двух режимах составляет не более 1 PPM дБ (на каждом режиме). Любое превышение установленных уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума на другом режиме (режимах).

2. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕСЧЕТУ УРОВНЕЙ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ

   1. Матрица уровней звукового давления двигателя, полученная со стендо­вым лемнискатным воздухозаборником и являющаяся исходным материалом для расчета, приводится к следующим условиям:

1. температура - 15 °С;

2. д

   Инв. № дубликата Н> изм.

   Инв. Ne подлинника 5618 _изв

   авление — 1013 кПа (760 мм рт.ст.);

3. относительная влажность — 70 %;

4. радиус измерительного пояса, равный 100 м.

Разрешается использовать температуру 25 °С и радиус измерительного пояса, равный 50 м.

1. поправка на тональную составляющую вентилятора (на частоте следования лопаток), зависящая от относительного осевого зазора между рабочим колесом и выходным направляющим аппаратом вентилятора;

2. поправка на шум реактивной струи, зависящая от отношения скорости полета самолета к скорости истечения реактивной струи.

где П - число двигателей самолета,

1. коррекция на влияние эффекта Доплера, связанная с влиянием скорости полета самолета на частоту звука, воспринимаемого в контрольной точке на мест­ности. Доплеровское значение частоты в герцах определяется по формуле

'і

^f‘- ——<²’

где - центральная частота Z -й третьоктавной полосы частот, Гц;

• скорость полета самолета, м/с;

• скорость распространения звука, м/с;

угол между вектором скорости полета и направлением от контрольной точки на самолет, рад.

Инв. № дубликата N° изм.

Инв. N° подлинника 5618 N° изв.

Далее осуществляется "сдвиг" спектров вследствие влияния эффекта Доплера;

2. поправка (а2) в децибелах на ослабление звука с увеличением расстояния от двигателя до контрольной точки:

Д2= -171д(Я‘/ЮО), для Rji 1ОО м; (3)

Л2 = -201д(/?■ /ГОО), для >?_z > 100 м, (4)

где - расстояние от двигателя до контрольной точки, м;

3. поправка на затухание звука в атмосфере с использованием коэффициентов ослабления шума в воздухе по ГОСТ 17229-85 и поправка на затухание звука вблизи поверхности земли.

1. 1. 1. Каждый элемент суммарной матрицы уровней звукового давления са­молета определяется как сумма соответствующего элемента матрицы уровней зву­кового давления двигателя и поправок, установленных в пп. 2.2.1 - 2.2.5.

   2. Расчет эффективных уровней воспринимаемого шума производится по ГОСТ 17229-85 на основе матрицы уровней звукового давления самолета в конт­рольной точке на местности,

2. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

В отчете, выпущенном по результатам проверки выполнения двигателем требований к уровням шума, представляются:

1. матрицы уровней шума двигателя в статических условиях (измеренные или расчетные) на режимах, соответствующих взлетно-посадочному циклу самоле­та;

2. уровни шума двигателя в эффективных уровнях воспринимаемого шума применительно к взлетно-посадочному циклу самолета;

исходные данные в соответствии с п. 1.4.ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. УТВЕРЖДЕН Министерством

ЗАРЕГИСТРИРОВАН ЦГФСТУ за № 8406274 от 29 сентября 1987 г.