Нт. № дубликата Я? изм.
Нив. № подлип мина 6107 № им
УДК 629.7-408:658.562 Группа ДЮ
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
ОСТ 1 02507-92
САМОЛЕТЫ ДОЗВУКОВЫЕ
На 11 страницах
Общие требования
к качеству внешней поверхности
Дата введения 1 января 1993 г.
Настоящий стандарт устанавливает обшиє требования к качеству внешней поверхности вновь проектируемых дозвуковых самолетов в серийном производстве и при ремонте.
Требования стандарта являются основным документом для разработки технических условий на качество внешней поверхности самолетов.
Издание официальное Перепечатка воспрещен
а
|
|
|
1. Выполнение требований стандарта является необходимым условием обеспе- |
|
— |
|
чения минимального уровня дополнительного сопротивления, обусловленного производственными (технологическими) неровностями и конструктивными элементами (надстройками, телями по органам управления и механизации, конструктивными за— зорами). Допустимое значение дополнительного сопротивления определяется опытно- конструкторскими бюро (ОКБ), Центральным аэро гидродинамическим институтом (НАГИ) и Научно-исследовательским институтом технологии и организации произ- водства (НИАТ) при проектировании самолета с учетом его назначения и особен- ностей используемых в конструкции самолета конструкторско-технологических решений. 2. Внешняя поверхность самолета разбивается на три зоны: нулевая (0), первая (1) и вторая (2). Нулевая эона включает: передние участки элементов самолета, на которых существует естественное ламинарное обтекание. Первая зона включает:
|
|
з |
Ж |
плоскостью крыла; |
|
<•> X |
л ж |
3) на хвостовом оперении: поверхность от носка до 50 % хорды, а также |
|
ж |
Z 2 со я |
поверхность рулей направления и высоты; 4) на гондолах двигателей и пилонах: поверхность от носка до 50 % длины гондол и хорды пилонов. Границы первой зоны могут быть уточнены и привязаны к каким-либо конструктивным элементам планера конкретного самолета, но должны быть не менее указанных. Вторая зона - вся остальная поверхность самолета. 3. На внешней поверхности допускаются выступающие в поток детали в минимальном количестве и только те из них, которые по своему назначению работают в набегающем потоке и необходимы для нормального функционирования самолетного оборудования. Эти детали должны иметь наименьшие размеры и оптимальные аэродинамические формы. |
|
5 |
ж ■ X |
Мелкие детали типа вспомогательных воздухозаборников или отверстий вы- |
|
ж ч 'Є. |
X і |
хлопа, по возможности, размещать в корневых частях или зализах крыла, оперения |
|
£ а ж ЗЕ |
£ X X ж |
или выполнять утопленными. |
Им*. М* дубликата Nt изм.
Ина. № подлинника 6107 Мт «з»
|
Наименование требования |
Изображение |
Норма по зонам поверхности |
||
|
0 |
1 |
2 |
||
|
Шероховатость поверхности Ra t мкм (на базовой длине 2,5 мм) |
— |
1 |
1 |
1 |
Крепеж выступающих деталей обеспечивать без крепежных площадок, в противном случае - предусмотреть фаску перед и за крепежной площадкой с углом не более 30°. Детали, используемые только на земле, выполнять съемными или убирающимися на время полета.
Суммарная площадь миделя выступающих деталей пассажирских самолетов
2 должна быть не более 0,1 м .
Зазоры по стыкам листов обшивки и несъемных панелей с толщиной более 1,8 мм должны быть заполнены заподлицо пастой с образованием фаски.
Продольные стыки обшивок, выполненные внахлестку, должны иметь фаску под углом менее 30° к поверхности обшивки.
Для уменьшения дополнительного сопротивления целесообразно избегать уступов с лицевой стороной, направленной против набегающего потока.
Риски и царапины на обшивках и панелях после окончательной отделки самолета не допускаются.
Требования к качеству внешней поверхности после окончательной отделки в серийном производстве и при ремонте приведены в таблице, в которой указаны средние значения выступания (или западания) производственных неровностей. Отклонения от заданных значений допускаются в соответствии с нормальным законом распределения случайных величин.
При этом число измерений для конкретного типа производственной неровности в пределах данного участка профиля (поверхности) по значению отклонения должно распределяться следующим образом:
от О др h - не менее 50 %,
от А до 1,5А- не более 45 %,
от 1,5 h до 2,0 А - не более 5 %.
На стыках, образуемых листами обшивок толщиной не более 1,8 мм, с высотой уступов, превышающих номинальные значения более чем в 1,5 раза, должны быть сняты фаски с углом менее 30°.
|
Распределение вероятности отклонений определяется по материалам контрольных измерений, выполненных на внешней поверхности самолета, и оформленных в виде стандартных карт контроля по ОСТ 1 0272 8. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ изм. |
№ иэв. |
|
|
|
|
|
6107 |
|
1 Ика. № дубликата |
1 Ина. подлинника |
|
Выступание головок заклепок Л, мм: для обшивок толщиной мм: Утяжка обшивки по Уступы на стыках листов обшивки, панелях, техно- швам Л , мм _ h Волнистость — и винтов h, мм: Наименование Изображение П ро до л же н и е Норма по зонам для обшивок толщиной 0,002 0,001 для обшивок толщиной 0,10 не более 1,8 мм для обшивок толщиной 0,05 для обшивок толщиной +0,05 не более 1,8 мм +0,05 2,0 мм и более Утяжка от заклепок h 0,1 не более 1,8 мм для обшивок толщиной 0,1 2,0 мм и более многорядным заклепочным 2,0 мм и более Выступание (+) или западание (-) головок болтов |
|
|
\\\ |
|
||
|
|
|
|||||
|
|
J |
|
||||
|
|
|
|
||||
0,003
0,2
0,1
0,5
|
Н аименование требования |
Изображение |
Норма по зонам поверхности |
|||||||
|
0 |
1 |
2 |
|||||||
|
логических люках /7 , мм: |
|
|
|
|
|
||||
|
стык поперек потока: |
Направление потока |
|
|
|
|
||||
|
выступание (+) |
|
|
+0,1 |
+0,2 |
+0,4 |
||||
|
западание (-) |
|
-0,2 |
-0,2 |
-0,4 |
|||||
|
стык по потоку |
Л |
0,3 |
0,3 |
0,6 |
|||||
|
Зазоры на стыках листов |
|
|
|
|
|
||||
|
обшивки толщиной не бо- |
|
|
|
0,5 |
|
||||
|
лее 1,8 мм, б , мм |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Уступы по крышкам экс- |
|
|
|
|
|
||||
|
гатуатанионных люков и |
|
|
|
|
|
||||
|
съемных листов обшивки |
|
|
|
|
|
||||
|
Л , мм: |
|
|
|
|
|
||||
|
|
<: ■$ |
|
|
|
|
||||
|
|
+ 1 , |
|
|
|
|
||||
|
поперек потока |
Л |
ь |
±0,1 |
+0,5 |
|||||
|
|
< X XI |
|
0,3 |
1,0 |
|||||
|
вдоль потока |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||||
П родолжение
со
Наименование
требования
И зображение
Продолжение
Норма по зонам поверхности
Зазоры по периметру
эксплуатационных люков (с поперечными размерами не более 1 мМ,
мм
Уступы на окнах h, мм:
между стеклом и
окантовкой
между окантовкой
и обшивкой
1£
X.
Уступы по остеклению ка-
бины летчиков h. мм:
1,0
±1.0
<Х>
между стеклом и окан
товкой
между окантовками сте—
кол, между окантовкой
А~А
В-В
+1,0
±0,5
и обшивкой
|
Наименование Изображение П родолжение Норма по зонам поверхности О 1 Уступы между интерцептором, воздушным тормозом и залонжеронной панелью крыла h , мм Направление потока От О до —1,0 |
|
Уступы по периметру |
|
X |
ва |
герметичных входных устройств h , мм: для носового обтека- теля для входных дверей, аварийных и грузовых люков: поперек потока і 1 вдоль потока для створок шасси для створок мотогон- дсф для створок грузовых |
|
|
|
|
|
ж |
X |
|
|
ж |
ж |
дверей |
|
|
о |
Уступы между задней кромкой предкрылка и но- ском крыла h , мм: выступание (+) западание (-) |
|
|
со |
|
