---

Ин». Ms дубликата ___________ изм.

Икв Я» подлинника 5158 Я» из».

УДК 629.7.001.4 Группа Д19

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ОСТ 1 00493-83 САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ _{На а}

Методы испытаний эквивалентные по определению характеристик _{Ввецен впервые}

шума самолетов на местности

Распоряжением Министерства от 16 декабря 1988 г. № 298-35

срок введения установлен с 1 января 1985 г.

1. Настоящий стандарт распространяется на дозвуковые пассажирские и транспорт­ные самолеты с любой взлетной массой, оборудованные реактивными двигателями, с потребной длиной взлетно-посадочной полосы (в дальнейшем изложении - ВПП) более 610 м.

Издание официальное ГР 8313012 от 21.02.84 Перепечатка воспрещен

а

С

<w>. № дубликата № ми.

Ин. № ноддмиммма 5158 № из».

тандарт устанавливает эквивалентные методы испытаний по оценке соответ­ствия акустических характеристик самолета требованиям ГОСТ 17228-78.

Настоящий стандарт соответствует стандарту ИКАО (Приложение 16 "Охрана окружающей среды" т. 1 "Авиационный щум", первое издание, 1981 г.) и стан­дарту ИСО 3891 "Акустика. Методика описания самолетного шума, слышимого на земле".

2. Эквивалентные методы испытаний предусматривают возможность сокраще­ния объема испытаний при сохранении заданной точности и достоверности получае­мых результатов.

Разрешение на использование любого эквивалентного метода относится к ком­петенции сертифицирующего органа. Определение эквивалентности должно основы­ваться на рассмотрении всех фактов, касающихся заявки на сертификат.

3. Эквивалентные методы испытаний по определению характеристик шума самолетов на местности включают в себя:

• методы летных испытаний;

• методы наземных йспытанййі

• аналитические методы определения уровней шума с использованием предва­рительных экспериментальных исследований.

4. Эквивалентные методы летных испытаний предусматривают:

   1. использование имитации взлетов и посадок;

   2. использование пролетов на различных режимах с цепью определения зави­симостей создаваемого самолетом шума от высоты пропета и режима работы двигателей;

   3. использование метода определения шума сбоку от ВПП с помощью измере­ния в двух симметричных точках.

   4. Эквивалентные методы летных испытаний, включающие имитации взлетов и посадок и пролеты^ приведены в обязательном приложении.

   5. Пропеты самолета над точками измерения выполняются на следующих режимах работы двигателей:

• взлетном;

• номинальном;

• характерных дроссельных;

• характерных посадочных.

Диапазон высот пролетов выбирается на основании взлетно-посадочных харак­теристик самолета.

" "" ' ' " — і 1

1. 7. П

      ИнЧ. № дубликата № мм.

      Ии. № жрддмимкиа ⁵¹⁵⁸ Mi из».

      ри использовании метода измерений в двух симметричных точках пропе­ты выполняются на взлетном и характерном дроссельном режимах работы двигате­лей на различных высотах.

2. Наземные испытания используются для определения влияния конструктив­ных изменений силовой установки на акустические характеристики.

   1. Конструктивные изменения включают доработки, внедренные на двигате­ле с цепью снижения шума, в том числе изменение акустической облицовки эле­ментов двигателя, а также входного и выходного устройств воздухозаборников.

   2. Оценка ожидаемых уровней шума в контрольных точках за счет внедре­ния указанных конструктивных изменений производится на основании результатов наземных испытаний и сопоставления их с результатами испытаний прототипа в соответствии с утвержденной методикой.

3. Аналитические методы эквивалентности основываются на использовании экспериментальных данных по шуму и летно-технических характеристик самолета.

   1. Аналитические методы используются для оценки изменений уровней шума в контрольных точках при:

• изменении взлетной (посадочной) массы самолета относительно ранее заре­гистрированной;

• изменении тяги двигателя исходной конструкции;

• модификации конструкции самолета и (или) двигателя (изменение длины фюзеляжа, конфигурации двигательной установки и т.п.);

• изменении конструкции планера, косвенно влияющей на летно-технические характеристики самолета.

1. 1. Аналитические зависимости для определения уровней шума определяются на основании данных, утвержденных компетентными органами.

2. Результаты испытаний оформляются в виде отчета, в котором должна быть представлена дополнительная информация (кроме той, которая указана в ГОСТ 17229-78):

• особенности методики испытаний;

• фактическое расположение точек измерения шума;

• методика приведения результатов измерений к исходным условиям;

• распределение шума сбоку ВПП в EP/V дБ;

• зависимость шума от режима работы двигателей на различных этапах по­пета (сбоку ВПП, набор высоты, заход на посадку) в уровнях

зависимость шума от высоты пропета самолета при работе двигателей на различных режимах в уровнях EP/VL _fP/VL, L_A, .

ПРИЛОЖЕНИЕ

Обязате пьное

ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ МЕТОДЫ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ

1. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА
   В КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧКАХ

   1. Эквивалентный метод летных испытаний по оценке шума на местности включает:

      1. Взлет с максимальной взлетной массой на взлетном режиме работы

двигателей. Скорость набора высоты равна

|/ + 20 км/ч ( “ безопасная ско.

Iha № дубликата Яд мам.

Ика. № яодямкмика 5158 № из».

рость взлета);

ным 3 , при установившейся скорости попета йе менее 1,3 1/^ + 20 км/ч, где

- скорость сваливания в посадочной конфигурации, и установившейся тяге дви­гателей.

1. 5. Разворот и пропет на ВПП.При подходе к выбранному ориентиру вы­полняется имитация взлета с ограничениями, соответствующими данным пп. 1.1.1 и 1.1.2 настоящего метода. Высота пропета над ВПП в момент перехода к имитации взлета должна быть выбрана таким образом, чтобы уровень шума, излучаемый непос­редственно перед началом имитации взлета, был не выше {PNLTM - 10) ТРЛ/ дБ;

   6. Аналогичные заходы на посадку с уходом на второй круг и имитации взлета;

   7. Заход на посадку и посадку с максимальной посадочной массой.

2. МЕТОД ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЛЕТОВ

   1. Пропеты самолета выполняются как в комбинации с имитациями взлетов и заходов на посадку, так и самостоятельно.

Характеристики шума при пролетах самолета определяются при работе двигателей на взлетном, номинальном, характерных дроссельных и характерных посадочных режимах

.

1. 2. Х

      JIni Яг дубликата . № изм.

      Ии. Jfe подлинника ⁵¹⁵⁸ № изі.

      арактерные дроссельные режимы выбираются из условия обеспечения градиента набора высоты 4% при максимальной взлетной массе и взлетной конфи­гурации самолета.

   3. Характерные посадочные режимы соответствуют режиму работы двига­телей при заходе на посадку по стандартной глиссаде со скоростью 1,3 У^ + 20 км/ч.

   4. Диапазон высот при пролетах выбирается с учетом взлетно-посадочных характеристик самолета,

   5. Скорость самолета при пролетах равна У ^+км/ч (для режима взлета и набора высоты) и 1,3 Уу +20 км/ч (для посадочных режимов). I/ и Уу рассчитываются соответственно для максимальной взлетной и посадочной масс.

   6. Расстояние до точки измерения, начиная с которого должны быть выдер­жаны постоянными скорость попета и режим работы двигателей, определяется в зависимости от высоты попета и режима работы двигателей (с увеличением высоты и уменьшением режима работы двигателей это расстояние увеличивается) "Начало" и "конец" режима должны устанавливаться из условия обеспечения записи шума на данном режиме, в пределах {PNLTM - 10) TAV дБ.

   7. Высота "начала" режима определяется предварительным расчетом по приближенным значениям вертикальной скорости дпя данной массы самолета и ре­жима работы двигателей при характерной конфигурации самолета. Схема проведе­ния летных испытаний по эквивалентному методу приведена на чертеже

2. ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА

   1. При измерении шума на местности по эквивалентному методу летных испытаний при имитации взлетов и заходов на посадку течки измерения распола­гаются:

• сбоку от ВПП на пинии, параллельной осевой пинии ВПП и удаленной от нее на 4 50 м (650 м) Точки измерения располагаются после отрыва самолета и следуют с интервалом 500 м;

• под траекторией взлета на продолжении осевой пинии ВПП, на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета;

• под траекторией снижения на посадку на продолжении осевой пинии ВПП, находящейся на расстоянии 2000 м до посадочного торца ВПП.

СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПО ЭКВИВАЛЕНТНОМУ МЕТОДУ

1 - разбег; 2 - набор высоты; 3 - заход на посадку с уходом на 2-й круг; 4 - пропет над ВПП; 5 - имитация взпета; О - точки измерения

И»кЯ» дубликата Я» мэм.

Ми. Я» ІВДЯИЯИМКа 5158 Я» щ.

Координаты точек измерения соответствуют высоте пропета самолета на ре­жиме набора высоты при стандартных атмосферных условиях - 300 м для пинии 450 м и высоте 450 м для линии 650 м. Интервал возможных изменений высоты пролета составляет +200 м.

4. ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ

   1. При использовании эквивалентной методики летных испытаний количест­венные значения коррективов не должны превышать 16 ЕРЛ/ дБ при взлете и 8 ЕРЛ/ дБ при заходе на посадку.