У
Группа Д19
ДК 629.7,066.004,1.002.56ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
CO (Л СО
КОМПЛЕКСЫ
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ
ЦИФРОВЫЕ
САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ
Общие требования
и принципы организации
эксплуатационного контроля
ОСТ 1 02553-85
На 38 страницах
Взамен РТМ 1613-79
Распоряжением Министерства от 30 сентября 1985 г. № 298—65
срок введения установлен с I июля 1986 г.
Настоящий стандарт распространяется на комплексы пилотажно-навигационного ' оборудования (ПНК) самолетов и вертолетов с цифровыми функциональными связями по ГОСТ 18977-79
.
Издание официальное
ГР 8363241 от 20.11.85
Перепечатка воспрещена
Инв. № дубликата N° изм.
Инв. № подлинника 5361 N° изв.
Стандарт устанавливает:
задачи и общие требования к организации эксплуатационного контроля ПНК;
принципы организации процедуры контроля и алгоритмы взаимодействия встроенных средств контроля (ВСК) при техническом обслуживании (ТО) на этапах подготовки к полету и в полете;
требования к ВСК ПНК;
требования к виду контрольной информации и выводу результатов работы ВСК;
принципы организации контроля при проведении регламентных и ремонтновосстановительных работ.
Термины и пояснения приведены в справочном приложении 1.
ЗАДАЧИ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ _ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ПНК
Задачи эксплуатационного контроля ПНК:
оценка технического состояния как отдельных систем, так и всего комплекса при всех видах ТО и в полете, включая проверку готовности к работе или выполнению режимов полета, отсутствие (наличие) устойчивых (несамоустраняющихся) отказов и установление достоверности вырабатываемой, хранимой и передаваемой в пределах комплекса информации;
поиск места отказов с подробностью до конструктивно-сменной единицы (легкосъемного блока) и линий связи;
сбор зафиксированных в полете сбоев цифровых вычислительных машин (ЦВМ) (при наличии данного требования в техническом задании (ТЗ) на конкретную систему);
формирование и отображение обобщенного сообщения о техническом состоянии ПНК с указанием отказавших блоков и линий связей (для технического персонала) и исправности режимов работы (для экипажа);
формирование и выдача сигнала для ручного и автоматического изменения (реконфигурации) структуры (или алгоритма, работы) ПНК в случае появления отказов;
хранение информации об отказах и сбоях в течение нескольких полетов;
формирование и выдача сигналов для документирования результатов контроля.
Задачи эксплуатационного контроля ПНК на всех видах ТО и в полете должны решаться, в основном, с помощью ВСК.
Наряду с ВСК в целях эксплуатационного контроля ПНК предусматривается использование общесамолетных систем контроля.
Информация от ВСК ПНК должна выдаваться в информационные‘ системы сигнализации и индикации для отображения кадра по отказам ПНК и выдачи экипажу рекомендации.
Информация от ВСК ПНК должна выдаваться в бортовое устройство регистрации параметрической информации (БУР) для:
осуществления временной привязки отказов оборудования к параметрам движения и положения самолета в пространстве;
документирования информации по отказам и регистрации параметров, необходимых для расследования летных происшествий;
регистрации параметрической информации от резервированных систем ПНК для решения задач прогнозирования. их предотказного состояния по специальным алгоритмам в наземных условиях.
|
|
й |
х/ 1.3,3. Информация от'ВСК ПНК должна выдаваться в систему автоматичес кого обмена данными с землей для осуществления в полете передачи на землю |
|
ИЗМ. 1 |
СО 00 X |
данных по отказам ПНК.
Для этого необходимо, чтобы отдельные системы ПНК осуществляли контроль собственной работоспособности’ и исправности входных каналов связи. Организация эксплуатационного контроля ПНК на примере комплекса стандарт- ного пилотажно-навигационного оборудования (КСПНО) приведена в справочном приложении 2.
|
|
2 |
Z |
между системами ПНК, а также выдача во внешние средства контроля осуществил- |
|
|
£ |
ются в соответствии с требованиями ГОСТ 18977-79. 1.7. Передача контрольной информации внутри ПНК должна осуществляться по рабочим каналам последовательным кодом. При отсутствии двухсторонней связи между системами последовательным кодом допускается использовать разовые команды. |
|
|
со to |
1.8. Информация о техническом состоянии систем, обменивающихся между |
|
СЧ |
л X |
собой кодовыми сообщениями, должна передаваться в матрице-состояния информационных слов без использования дополнительной разовой команды "Исправность"’. 1.9. ВСК по направленности на выявление различных по физической природе Ї отказов (устойчивых несамоустраняющихся отказов и случайных сбоев) должны осуществлять: |
|
Л ж X |
X X X |
- инструментальный контроль; . |
|
<=с |
о Е |
- информационный контроль. |
|
£ |
Z |
■ |
|
|
tt |
|
|
X |
X |
|
|
|
ж |
• |
О
Инв. № дубликата . Ns. йзм,
Инв. Ns подлинника 5361 Ns изв.
СТ 102553-85 СтР.4Л
Требования к надежности ВСК должны задаваться из условия обеспечения требуемого уровня надежности ПНК.
Расчет показателей безотказности ПНК с ВСК - по ОСТ 1 00132-84 и ОСТ 1 00448-82, исходя из установленных в нормах летной годности самолетов НЛГС-3 требований к самолету (вертолету) в целом.
Время полной проверки ПНК перед полетом должно задаваться,, исходя из требований ко времени общей подготовки самолета (вертолета).
2, ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕДУРЫ КОНТРОЛЯ И АЛГОРИТМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВСК ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
НА ОПЕРАТИВНЫХ ЭТАПАХ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ И В ПОЛЕТЕ
Структура ВСК ПНК
ВСК ПНК должны структурно образовывать три уровня иерархии системы контроля:
нижний уровень иерархии - ВСК отдельных систем-датчиков информации;
средний уровень иерархии - программные средства ЦВМ вычислительных систем (ЦВМ ВС) или подкомплексов;
верхний уровень иерархии - общекомплексное ВСК.
Примечание. В качестве обще комплексного ВСК в КСПНО должна использоваться система сбора и локализации отказов (ССЛО),
Контроль на оперативных этапах подготовки к полету
При проведении автоматизированного контроля на оперативных этапах подготовки к полету начальным моментом должно являться задание непосредственно техническим персоналом или экипажем (дистанционно) режима "Контроль* с помощью органов управления общекомплексного ВСК. При этом общекомплексное ВСК должно выдавать управляющие сигналы режима 'Контроль* в ЦВМ ВС, систему электронной индикации (СЭИ), а также в ряд систем-датчиков информации, не связанных с указанными ЦВМ двухсторонней кодовой связью,
По получении кодового сигнала режима "Контроль* ЦВМ ВС должны ретранслировать этот сигнал в сопрягаемые системы-датчики, информации.
Вариант стимуляции режима 'Контроль* разовыми командами и кодовыми словами для КСПНО приведен в справочном приложении 2.
По получении сигнала режима "Контроль* системы ПНК должны осуществлять сначала контроль собственной работоспособности с одновременной выдачей контрольных (тестовых) значений выходных параметров, а по окончании собственной проверки - контроль исправности входных связей путем оценки входной контрольной; информации, после чего должны осуществлять формирование и выдачу слова-состояния с информацией об исправности блоков и входных связей.
|
|
|
OCT 1 02553-85 стР. 5 |
|
|
|
|
|
|
—- |
всех сопрягаемых систем, и с учетом результатов контроля собственной работоспо- собности должны осуществлять формирование слов-состояния сопрягаемого оборудования с выдачей их в общекомплексное ВСК. ЦВМ ВС на основе полученной инфор- мации от систем-датчиков должны также формировать сообщения об исправности режимов работы комплекса и выводить эти сообщения для отображения экипажу на экраны СЭИ. Разделение систем ПНК пр включению их слов-состояния в общие слова-состояния, формируемые конкретными ЦВМ ВС для КСПНО, приведено в справочном приложении- 2. 2.2.7 Общекомплексное ВСК должно осуществлять сбор и обработку содержи- |
|
|
СО СО |
мого слов-состояния, поступающих из ЦВМ ВС и СЭИ, и формировать интегральные |
|
тЧ |
со о |
сигналы типа *ПНК исправен* или *ПНК не исправен* с выводом их на собственный индикатор, а также формировать и выводить на собственный индикатор |
|
|
|
|
|
X (*) X |
во га X |
информацию о месте отказа ПНК до блока и линий связи. |
|
ж |
9» Ж |
2.2,8. Для установления готовности ПНК к полету после получения сообще- ния от общекомплексного ВСК экипаж должен визуально оценить состояние и качест- во отображаемой информации на пульпах, резервных механических приборах и экранах СЭИ. |
|
|
S |
2.3. Контроль в полете |
|
|
со (О |
2.3.1. ВСК отдельных систем ПНК должны осуществлять непрерывно автома- |
|
——• |
|
тический контроль собственной работоспособности и выдавать информацию о своем состоянии в матрице-co стояния информационных слов в ЦВМ ВС и в сопрягаемые с ними системы комплекса, а при выявлении отказа должны формировать и выдавать в ЦВМ ВС и СЭИ слова-состояния. |
|
|
га |
2.3.2. ЦВМ ВС и СЭИ должны осуществлять: |
|
га га ж |
X X X |
- сбор и обработку результатов контроля от ВСК нижнего уровня; |
|
зк «с из |
1 о |
- оценку достоверности входной информации от систем-датчиков с определе- |
|
|
|
. ни ем отказавшего канала; |
|
£ со X |
ж ш X |
'1 ■ . . h |
|
X |
X |
|
.
Инв. Ns подлинника 5361 № изв.
Г ■ V J —:' OCT I 02553-85 стр, в
формирование на основе этой информации слов-состояния сопрягаемого оборудования с выдачей их в общекомплексное ВСК и БУР с сохранением слов- состояния в памяти ЦВМ до конца полета.
ЦВМ ВС должны на основе анализа указанной выше информации обеспечить
с выводом в СЭИ и БУР формирование:
сообщений об исправности тех режимов работы оборудования, которые реализуются данной вычислительной системой;
сигналов на ручное или автоматическое изменение структуры (реконфигурацию) комплекса.
ЦВМ ВС и СЭИ должны осуществлять:
накопление зафиксированных в полете сбоев путем фиксации срабатывания средств информационного контроля;
хранение этой информации в течение полета; ,
выдачу этой информации в общекомплексное ВСК.
