ОСТ 54-3-62-93. Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Компоновка пассажирской кабины гражданских воздушных судов. Пассажирское, бытовое и вспомогательное оборудование. Общие технические требования (79000)

Федеральная авиационная служба России

Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом

Отраслевые стандарты

МОСКВА

1996Компоновка пассажирской кабины гражданских воздушных судов.
Пассажирское, бытовое и вспомогательное оборудование.

Обшиє технические требования.

ОСТ 54-3-62-93

Дата введения 1994-03-01

1. Область применения

   1. Настоящий стандарт устанавливает основные требования, определяющие условия размещения пассажиров и оборудования, необходимого для их обслужива­ния, на борту воздушных судов (далее - ВС), выполняющих полеты по внутренним воздушным линиям РФ.

   2. Требования настоящего стандарта распространяются на эксплуатантов неза­висимо от их юридического статуса, ведомственной подчиненности и организацион­но-правовой формы деятельности, в том числе государственные, муниципальные, акционерные или частные (входящие в концерн, ассоциацию, корпорацию или дру­гое объединение), зарегистрированные на территории России, осуществляющие или участвующие в перевозке пассажиров на пассажирских воздушных судах.

   3. Требования настоящего стандарта не распространяются на самолеты четвер­того класса, вертолеты, а также самолеты, выполняющие авиационные работы в от­раслях народного хозяйства.

   4. Требования настоящего стандарта являются обязательными за исключением пп 5.1.3 и 5.1.9, которые являются рекомендательными и приобретают статус обяза­тельных при включении их в нормативную документацию эксплуатанта или его вы­шестоящего органа, а также в условия контракта.

   5. Обязательные требования стандарта должны учитываться при предваритель­ном рассмотрении материалов по сертификации эксплуатанта и лицензированию пе­ревозок пассажиров.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на нормативную документацию, приведенную в приложении А.

3. Определения

В настоящем стандарте применяются следующие определения:

Пассажирская кабина включает в себя:

• основные помещения - один или несколько пассажирских салонов;

• вспомогательные помещения - вестибюли, гардеробы, буфет-кухни, туалеты, багажники.

Данное оборудование подразделяется:

• на стационарное - снаряжение и техническое обслуживание которого осу­ществляется непосредственно на ВС;

• на съемное - которое после окончания рейса или через определенный период времени должно быть снято с ВС для снаряжения или технического обслуживания в условиях специальных помещений.

1. 1. Услуга - взаимодействие эксплуатанта (перевозчика) и пассажира и результат всей деятельности эксплуатанта по удовлетворению потребностей пассажира.

   2. Эксплуатант - лицо, организация или предприятие, занимающиеся эксплуата­цией ВС или предлагающее услуги в этой области (Приложение 1, 6/1, Дос 9379, ИКАО).

2. Общие положения

   1. Компоновка пассажирской кабины ВС устанавливается предприятием- разработчиком ВС и не подлежит произвольному изменению эксплуатантом.

   2. Под изменением компоновки пассажирской кабины подразумевается измене­ние состава оборудования (установка дополнительных гардеробов, замена типов пассажирских кресел и пр.), его количества (в зависимости от продолжительности полета и класса перевозок), расположения салонов, вспомогательных помещений (за счет перестановки перегородок, изменения шага установки кресел, перемещения съемных модулей, установки дополнительных или снятия излишних стеллажей и т.п.).

   3. Эксплуатант, в процессе эксплуатации ВС, может самостоятельно изменять компоновку ВС только в пределах вариантов, установленных предприятием- изготовителем ВС и по его технической документации.

При любой разрешаемой перекомпоновке ВС эксплуатант должен исключить снижение уровня комфорта пассажиров.

5. Перекомпоновка пассажирского салона ВС

   1. При необходимости перекомпоновки ВС в вариант нс предусмотренный пред­приятием-разработчиком, эксплуатант должен руководствоваться правилами, изло­женными в 4 (приложения А). При этом требования эксплуатанта на перекомпоновку должны исходить из следующего:

      1. Шаг установки пассажирских кресел должен быть не менее, приведенного в таблице 1.

Таблица 1 - Шаг установки кресел

Примечание - * Допускается для ВС местных воздушных линий с числом пассажир­ских мест не более 20

Шаг их'установки должен обеспечивать удобство пользования пассажиром.

1. 0,04 куб.м - для типов ВС, поступивших в эксплуатацию после 1990 года;

2. объема, предусмотренного конструкцией типа - для типов ВС, поступивших в эксплуатацию до 1990 года.

Количество устанавливаемых пассажирских кресел должно обеспечивать нормы расхода воды, заправляемой в систему водоснабжения, на одного пассажира не ниже, приведенных в таблице 2.Таблица 2 - Нормы расхода воды на одного пассажира в зависимости от продолжительности полета (в литрах)

Запрещается размещать багаж, груз и громоздкую ручную кладь пассажиров в проходах между пассажирскими креслами, в туалетах и других помещениях, не пред­назначенных для их размещения.

6. Требования к пассажирскому, бытовому
   и вспомогательному оборудованию.

   1. Состав пассажирского, бытового и вспомогательного оборудования (в даль­нейшем - оборудование) указывается предприятием-изготовителем ВС в руко­водствах по летной или технической эксплуатации.

Эксплуатант должен обеспечить укомплектованность и исправность оборудова­ния перед каждым полетом в соответствии с действующей нормативной документа­цией.

1. 2. Эксплуатант может варьировать составом и количеством оборудования в за­висимости от пассажирской загрузки, продолжительности рейса, предоставляемого пассажирам питания и технологии обслуживания без снижения качества обслужива­ния и безопасности перевозки пассажиров.

   3. При установке дополнительного оборудования, не требующего согласования с предприятием-изготовителем ВС, эксплуатант должен обеспечить его надежное крепление для всех этапов полета. Узлы крепления при этом должны быть изго­товлены в производственных условиях под инженерным контролем и в соответствии с требованием п.4.3.1.3 1 (приложение А).

   4. При полетах над водными пространствами ВС должны быть оснащены до­полнительным аварийно-спасательным оборудованием в соответствии с требованием п.5.11.12 1 (приложение А).

   5. Эксплуатант должен обеспечить исключение вылета ВС из базового аэропорта с неисправным оборудованием. Вылет ВС с неисправным оборудованием из проме­жуточных аэропортов допускается с учетом требований п.6.5 2 (приложение А).

2. Контроль за исполнением обязательных требований стандарта

   1. Контроль за соблюдением обязательных требований данного стандарта осу­ществляют контролирующие органы в пределах их компетенции.Независимо от целей контроля (сертификация, лицензирование, государствен­ный или ведомственный контроль) и типа ВС при контроле должна быть осущест­влена проверка по крайней мере следующих вопросов:

• соответствие варианта компоновки пассажирской кабины ВС и состава обору­дования варианту, установленному предприятием-изготовителем ВС, или

• на основании каких требований (заданий) установлен данный вариант компо­новки. Соответствие этих требований настоящему стандарту;

• соблюдение эксплуатантом требований стандарта в процессе эксплуатации ВС.

Приложение А (справочное)

Библиография

1. .Нормы летной годности гражданских самолетов СССР. Москва, 1985, 1-470

2. .Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации СССР. Книга 1. Москва, Воздушный транспорт, 1985

3. .Отраслевые требования и нормативные материалы по НОТ для учета при проек­тировании новых и реконструкции действующих предприятий, разработке техноло­гических процессов и оборудования. Москва, ГосНИИ ГА, 1983

4. .Правила сертификации гражданских воздушных судов СССР. Москва, Госавиа- надзор СССР, 1989