При вертикальном расположении сварных и клепаных соединений их следует поливать струей воды снизу вверх.
Испытания поливанием струей воды под напором следует проводить при положительной температуре окружающего воздуха.
Испытания при отрицательной температуре окружающего воздуха следует проводить по согласованию с контролирующей организацией с использованием воды, нагретой до температуры плюс 40-70 °С.
При этом испытываемые участки конструкций должны быть прогреты до температуры выше О °С.
Конструкции считают непроницаежми, если на контролируемой поверхности не будет зарегистрировано течей в виде струй, потеков и капельо
Испытания поливанием рассеянной струей воды
о Испытания на непроницаемость поливанием рассеянной струей воды следует проводить направленной перпендикулярно к испытываемой поверхности рассеянной струей воды в соответствии с требованиями пп.2.6.4-2.6.6.
Испытания обдувом струей сжатого воздуха
Испытания на непроницаемость обдувом струей сжатого воздуха следует проводить для местных проверок мест приварки деталей, участков исправления дефектов сварки, тавровых соединений без сплошного провара, дверей, люков, комингсов и других конструкций, расположенных внутри корпуса и надстроек, а также внутренних конструкций, имеющих клепаные соединения.
Струя воздуха, подаваемая из шланга, должна быть направлена перпендикулярно к испытываемому соединению. Конец шланга должен быть снабжен ниппелем диаметром от 10 до 20 мм.
При испытании клепаных соединений струю воздуха следует направлять с нечеканеиной стороны.
Контролируемое соединение одновременно с обдувом струей сжатого воздуха смачивают с противоположной стороны ППС.
Испытания обдувом струей сжатого воздуха с применением ППС не производят при температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °С. Рекомендуется применять воздух по ГОСТ 9.010-80.
Испытываемые участки должны быть прогреты до положительной температуры и просушены до полного удаления замерзшей воды.При испытании обдувом струей сжатого воздуха с применением ППС предварительно наносят состав на испытываемое соединение участками длиной 12-15 м, затем обдувают это соединение из шланга сжатым воздухом с обратной стороны соединения.
Расстояние от наконечника шланга до поверхности испытываемого соединения должно быть не более 50 мм, скорость передвижения наконечника шланга вдоль испытываемого соединения - не более 0,02 м/с.
Конструкцию считают непроницаемой при отсутствии на контролируемых соединениях воздушных пузырьков или коконов пены ППС.
Испытания смачиванием керосином
Испытания на непроницаемость смачиванием керосином следует проводить для контроля сварных соединений, за исключением соединений внахлестку.
При испытании смачиванием керосином контролируемая сторона сварного соединения должна быть покрыта меловым раствором. Швы следует смачивать керосином малярной кистью после высыхания мелового раствора.
Если меловой раствор приготовлен на воде, то после нанесения на сварное соединение он должен быть просушен газовой горелкой.
При температуре окружающего воздуха ниже О °С контролируемый сварной шов должен быть прогрет до положительной температуры и просушен.
Меловой раствор должен быть приготовлен на незамерзающем растворителе, сохраняющем белизну раствора.
Время выдержки при отрицательной температуре наружного воздуха должно быть увеличено вдвое.
Сварные швы считают непроницаемыми, если на контролируемой поверхности с нанесенным меловым раствором за время выдержки, указанное в разд.6, не появятся пятна керосина.
Испытания вакуумированием с применением вакуум-камер
Испытания на непроницаемость вакуумированием с применением вакуум-камер следует проводить для местной проверки сварных соединений и для испытаний незамкнутых конструкций.
Испытания проводят поочередно на отдельных участках.
Для испытаний вакуумированием следует применять вакуум-камеры, обеспечивающие внутреннее давление от 7.10^ Па (0,7 кгс/см2) до 8.І04 Па (0,8 кгс/см2).
На испытываемый участок поверхности со стороны создаваемого пониженного давления (под вакуум-камерой) предварительно должен быть нанесен пенообразующий состав. Под действием разности давлений в местах сквозных дефектов образуются пузырьки или коконы пены, наличие которых должно быть зафиксировано через прозрачное дно вакуум-камеры и отмечено мелом на испытываемой конструкции после снятия вакуум-камеры.
В случае применения в качестве пенообразующего состава ППС вакуум-камеры следует выдерживать на одном месте от 3 до 5 мин.
Испытания при температуре окружающего воздуха ниже О °С следует проводить в соответствии с требованиями пп.2.5.6 и 2.5.7.
Соединения считают непроницаемыми, если по всей длине контролируемого участка в пенообразующем составе отсутствуют воздушные пузырьки или коконы пены.
Испытания люминесцентным методом
Испытания на непроницаемость люминесцентным методом следует проводить для контроля сварных соединений, за исключением соединений внахлестку.
На сварные соединения должна быть нанесена с одной стороны конструкции малярной кистью люминесцентная жидкость, приготовленная в соответствии с действующей технической документацией.
Противоположная сторона соединения должна быть осмотрена в лучах ультрафиолетового света.
Дефекты обнаруживают в лучах ультрафиолетового света по желто-зеленому свечению люминесцентной жидкости, которая проникает через трещины, поры и другие сквозные дефекты.
Для лучшей видимости свечения контролируемые места следует прикрывать от прямого солнечного и электрического освещения.
Соединение считают непроницаемым, если на его поверхности отсутствуют световые точки люминесцентной жидкости.
Испытания надувом воздухом с применением течеиска- телей
Акустические переносные течеискатели следует применять для поиска сквозных дефектов в корпусных конструкциях при испытании на непроницаемость надувом воздухом и при проведении испытаний на герметичность.
Расположение приемного устройства течеискателя (микрофона) и скорость его перемещения вдоль испытываемой конструкции или соединения определяют конструктивными особенностями и техническими характеристиками применяемого течеискателя.
Конструкцию считают непроницаемой, если течеиска- тель не покажет наличие в ней сквозных дефектов., и падение давления в испытываемой конструкции за время испытаний не превысит норм, установленных в разд.6.
ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ
Результаты испытаний на непроницаемость и герметичность, проведенных при постройке, ремонте и модернизации судов, должны быть зарегистрированы в журнале, составленном по форме, приведенной в рекомендуемом приложении 2.
К журналу должна быть прилажена схема испытаний на непроницаемость и герметичность.
Если какая-либо конструкция, подлежащая испытанию на непроницаемость и герметичность, не была испытана, то в журнале должны быть указаны: основание для отмены испытаний, фамилия и должность лица, разрешившего отступить от утвержденной схемы испытаний, и согласующая подпись представителя контролирующей организации.
Перед спуском судна на воду должен быть составлен акт о заделке и испытании сливных и воздушных отверстий с указанием расположения этих отверстий.
ИСПЫТАНИЯ НА НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПРИ РЕМОНТЕ ИЛИ МОДЕРНИЗАЦИИ СУДНА
До вывода судна из дока должны быть испытаны на непроницаемость конструкции, которые обеспечивают нахождение судна на плаву или которые могут оказаться недоступными для осмотра на плаву и для устранения дефектов. Остальные конструкции допускается испытывать на плаву.По согласованию с контролирующей организацией конструкции (кроме форпика, ахтерпика и кингстонных ящиков), в которых не проводились ремонтные работы с заменой или правкой конструкций непроницаемого контура, и при отсутствии замечаний со стороны судовладельца допускается испытывать на непроницаемость надувом воздухом с контролем падения давления по манометру без смачивания пенообразующим составом поверхностей, закрытых изоляцией.
Конструкции считают непроницаемыми, если падение давления на манометре не превышает установленных норм в разд.6 и на поверхностях, смоченных пенообразующим составом, не образуется пузырей или коконов.
Испытание кингстонных ящиков в зимнее время допускается проводить надувом воздухом.
При назначении испытаний надувом воздухом предприятие- -разработчик ремонтной документации должно рассчитать прочность конструкций на испытательное давление воздуха.
Если по расчету конструкции не выдерживают требуемого давления, то для основных испытаний надув воздухом должен быть заменен на налив водой под напором; для контрольных испытаний избыточное давление воздуха должно быть максимально допустимым для данной конструкции.
При очередных освидетельствованиях или доковании судна в период ремонта испытания на непроницаемость по согласованию с контролирующей организацией допускается проводить без удаления прочнодержащихся слоев лакокрасочного покрытия, оставшихся после очистки конструкций корпуса.
Испытание грузовых танков наливных судов, если на ограждающих их конструкциях не проводили ремонтные работы, допускается по согласованию с контролирующей организацией проводить выборочно при положительных результатах их осмотра и испытаний на непроницаемость коффердамов, отделяющих грузовые танки.
При установке приварышей, замене небольших участков обшивки, подварке мест коррозии и др. работах на конструкциях, ограничивающих отсек, испытание наливом воды под напором допускается заменять испытаниями надувом воздухом отремонтированных участков при помощи приварных или устанавливаемых на шпильках кессонов, смачиванием керосином, обдувом струей сжатого воздуха с применением ШІС, люминесцентным методом или вакуумированием, если испытание конструкции не требуется для освидетельствования корпуса.
Допускается проводить местные проверки непроницаемости смачиванием керосином, обдувом струей сжатого воздуха, люминесцентным методом или вакуумированием, если модернизационные работы, проводимые на конструкциях, не ухудшают их прочностных качеств и не приводят к нарушению непроницаемости.
ИСПЫТАНИЯ НА НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ ПРИ МОДУЛЬНО-
-АГРЕГАТНОМ МЕТОДЕ ПОСТРОЙКИ СУДНА
При разработке проекта судна с применением модульно- -агрегатного метода (МАМ) составление схем непроницаемости следует осуществлять с учетом проведения испытаний ряда конструкций, образующих непроницаемый отсек, в составе сборочно-монтажных единиц (СМЕ) и сборочно-корпусных единиц (СКЕ).
С целью обеспечения технологичности и качества испытаний предприятие-проектант должно обеспечить создание в составе СМЕ и СКЕ максимально возможного количества конструкций с замкнутым контуром.Основные испытания на непроницаемость конструкций СМЕ и СКЕ должны быть завершены до начала их окрашивания и монтажа оборудования, механизмов и устройств.
Испытания корпусных конструкций СМЕ и СКЕ на непроницаемость допускается проводить при следующих условиях:
сварочные работы по установке приварных деталей насыщения должны быть завершены;
конструкции не должны быть окрашены, допускается наличие операционного грунта, за исключением участков по сварным соединениям и монтажным кромкам шириной не менее 30 мм;
временные подкрепления должны быть расположены в местах, доступных для проведения работ по их демонтажу и последующим испытаниям районов их прежнего расположения;
конструкции должны быть доступны с обеих сторон для проведения визуального контроля при испытаниях.
Испытания на непроницаемость корпусных конструкций, формируемых МАМ, по своему назначению и технологической последовательности подразделяют на основные и контрольные.
Основные испытания на непроницаемость
Замкнутые конструкции СМЕ и СКЕ следует испытывать на непроницаемость наливом воды под напором, наливом воды без напора или надувом воздухом в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
Незамкнутые конструкции СМЕ и СКЕ следует испытывать на непроницаемость следующими методами:
смачиванием керосином;
обдувом струей сжатого воздуха с применением ППС;
вакуумированием с применением вакуум-камер;
люминесцентным методом;
поливанием водой под напором.
Контрольные испытания на непроницаемость
Контрольные испытания на непроницаемость конструкций СМЕ и СКЕ следует проводить в случаях, если в состав СМЕ и ОКЕ входит замкнутая конструкция.
Если СМЕ или СКЕ не имеют в своем составе замкнутого контура, то контрольные испытания проводят для замкнутого помещения или отсека, в котором используют СМЕ или СКЕ.
Контрольные испытания на непроницаемость следует проводить надувом воздухом в соответствии с требованиями настоящего стандарта.*
Дефекты, выявленные при испытаниях, должны быть устранены по окончании испытания конструкции.
