---

5.6 Постоянные скорости

5.6.1 Следует избегать качания или отпускания педали газа при переходе от ускорения к следующему этапу движения с постоянной скоростью.

5.6.2 В ходе периода движения с постоянной скоростью акселератор удерживается в фиксированном положении.

Дополнение 1 к приложению 5

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ РАЗБИВКА ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ

Средняя скорость во время испытания - 19 км/ч.

Действительное время движения - 195 с.

Теоретическое расстояние, пройденное за цикл - 1013 км.

Теоретическое расстояние для испытания (4 цикла) - 4052 км.

Рисунок 5.1 - Цикл движения дня испытаний типа I

Дополнение 2 к приложению 5

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО СТЕНДА

1 Определение динамометрического стенда

1.1 Введение

В настоящем дополнении приводятся характеристики динамометрического стенда, который должен использоваться для измерения выбросов и потребления топлива в городском цикле и для определения потребления топлива при постоянной скорости (см. дополнение 3).

1.2 Определение

1.2.1 Обозначения

В настоящем дополнении и в дополнении 3 используются следующие обозначения:

Р_т - общее сопротивление движению (на дороге или на стенде);

P_i- указанная мощность, поглощаемая тормозом динамометрического стенда;

P_f- потери за счет трения на динамометрическом стенде;

Р_а- мощность, поглощаемая динамометрическим стендом (Р_a=P_f+Р_i);

Р_R- мощность, затраченная на сопротивление качению.

При испытании на динамометрическом стенде с постоянной скоростью применяется, таким образом, следующая формула:

_{. (5.1)}

1.2.2 Характеристики динамометрического стенда

Динамометрический стенд может быть оснащен одним или двумя барабанами, которые могут быть спарены. Передний барабан должен приводить в действие тормоз, имитатор инерции и устройство измерения скорости и пройденного расстояния.

Стенд должен соответствовать следующим условиям:

a) постоянная имитация общего сопротивления движению с точностью ±3 % при скорости, равных или более 50 км/ч;

b) указанная поглощаемая мощность должна быть постоянной (±1 %) на протяжении всего испытания при указанной скорости;

c) погрешность - в пределах ±0,5 км/ч при измерении скоростей, превышающих 10 км/ч, и ±0,3 % - при измерении пройденного расстояния. Однако точность любого вспомогательного устройства управления должна обеспечить в ходе цикла использование допусков, определенных в 2.4.1 настоящего приложения;

d) при использовании стенда для измерения потребления топлива должно осуществляться одновременное включение устройств измерения потребления топлива, пройденного расстояния и затраченного времени;

e) при использовании стенда для измерения потребления топлива при постоянной скорости устройства, регистрирующие скорость и пройденное расстояние, могут приводиться в действие с помощью трансмиссии транспортного средства, если будет установлено, что это улучшает репрезентативность скорости.

2 Тарирование динамометрического стенда

2.1 Введение

В настоящем пункте излагается процедура определения мощности, поглощаемой динамометрическим стендом.

Поглощаемая мощность включает мощность, поглощаемую трением, и мощность, поглощаемую тормозом. Скорость включения динамометрического стенда выше максимальной скорости испытания. Затем устройство включения стенда отключается и скорость вращения барабана уменьшается. Кинетическая энергия барабанов поглощается тормозом и трением. Этот метод не учитывает изменения внутреннего трения барабанов под нагрузкой и без нагрузки, а также трения заднего барабана в свободном режиме.

Этот метод позволяет определить для всех скоростей соотношение между указанной мощностью Р_i и мощностью Р_a, поглощаемой динамометрическим стендом.

На практике это соотношение может служить для оценки мощности, поглощаемой трением динамометрического стенда в течение определенного периода времени, и для воспроизведения идентичного транспортного средства аналогичного общего сопротивления движению, полученного в разные дни или на различных стендах одного типа.

2.2 Тарирование указанной мощности Р_i(при 50 км/ч) в зависимости от поглощенной мощности Р_a

Применяется следующая процедура:

2.2.1 Измерить скорость вращения барабана, если она не измерялась раньше. Для этого можно использовать регистрирующее колесо, тахометр или иное устройство.

2.2.2 Установить транспортное средство на стенд или применить иной метод включения стенда.

2.2.3 Использовать маховик или любую иную систему имитации инерции для рассматриваемого значения инерции.

2.2.4 Запустить стенд со скоростью 50 км/ч.

2.2.5 Отметить указанную мощность Р_i.

2.2.6 Довести скорость до 60 км/ч.

2.2.7 Отсоединить устройство, использованное для включения стенда.

2.2.8 Отметить время замедления стенда со скорости 55 км/ч до скорости 45 км/ч.

2.2.9 Установить тормоз на другое значение.

2.2.10 Повторять процедуру, указанную в 2.2.4-2.2.9, до тех пор, пока не будет охвачен диапазон мощностей, используемых на дороге.

2.2.11 Рассчитать поглощенную мощность Р_a, кВт, по формуле

_{, (5.2)}

где M₁- эквивалентная инерция (без учета инерции свободного заднего барабана, если барабаны не спарены), кг;

v₁ - начальная скорость, м/с (55 км/ч=15,28 м/с);

v₂ - конечная скорость, м/с (45 км/ч=12,50 м/с);

t - время замедления вращения барабана со скорости 55 км/ч до 45 км/ч.

2.2.12 Определить отношение между указанной мощностью Р_i при 50 км/ч и поглощенной мощностью Р_a при аналогичной скорости (рисунок 5.2)

Рисунок 5.2

2.2.13 Повторять процедуру, указанную в 2.2.3-2.2.12, для каждого учитываемого значения инерции.

2.3 Тарирование указанной мощности Р_iв зависимости от поглощенной мощности Р_aпри других скоростях

Повторять процедуру, описанную в 2.2, необходимое количество раз для других указанных скоростей.

3 Определение общей мощности транспортного средства, проходящего испытание на динамометрическом стенде

Как указано в 1.2.1 настоящего дополнения, общая мощность равна сумме мощности, поглощаемой качением, и мощности, поглощаемой стендом.

Определение общей мощности проводится с помощью методов замедления на свободном колесе или путем измерения крутящего момента.

Дополнение 3 к приложению 5

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТАРИРОВАНИЕ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО СТЕНДА

1 Введение

Целью настоящего дополнения является определение метода измерения общего сопротивления движению транспортного средства при постоянной скорости со статистической точностью ±2 % и имитация этого сопротивления на динамометрическом стенде с точностью ±3 %.

2 Характеристики дороги

Испытательная дорога должна быть горизонтальной и достаточно протяженной для проведения указанных ниже измерений; ее наклон не должен превышать 1,5 %.

3 Атмосферные условия

3.1 Ветер

Во время испытаний средняя скорость ветра должна быть меньше 3 м/с, причем порывы ветра не должны превышать 5 м/с. Кроме того, перпендикулярная к дороге составляющая ветра должна быть менее 2 м/с. Скорость ветра измеряется на высоте 0,7 м над поверхностью дороги.

3.2 Влажность

Дорога должна быть сухой.

3.3 Контрольные условия

Давление: Н₀=100 кПа.

Температура Т₀=293 К (20°С).

3.3.1 Плотность воздуха

3.3.1.1 Плотность воздуха во время проведения испытания, подсчитанная в соответствии с 3.3.1.2 настоящего дополнения, не должна отклоняться более чем на 7,5 % от плотности воздуха в контрольных условиях.

3.3.1.2 Плотность воздуха d_T в условиях испытания определяется по формуле

_{, (5.3)}

d₀- плотность воздуха в контрольных условиях;

H_T - общее давление во время испытания;

T_T - абсолютная температура во время испытания, К.

3.3.2 Условия окружающей среды

3.3.2.1 Температура окружающей среды должна находиться в пределах 278-308 К (5-35 °С), а барометрическое давление - в пределах 91-104 кПа. Относительная влажность должна быть менее 95 %.

3.3.2.2 Однако с согласия предприятия-изготовителя испытания могут проводиться при более низких температурах окружающей среды, вплоть до 1 °С. В этом случае должен применяться корректирующий коэффициент, подсчитанный для 5 °С.

4 Подготовка транспортного средства

4.1 Обкатка

Транспортное средство должно быть в обычном снаряженном состоянии, отрегулировано и пройти обкатку не менее 3000 км. Шины транспортного средства должны иметь равный с ним срок эксплуатации, либо степень износа их протектора должна быть в пределах 10-50 %.

4.2 Проверки

Проверка транспортного средства на соответствие спецификациям предприятия-изготовителя для рассматриваемого использования проводится по следующим позициям: колесам, колпакам, шинам (модель, тип, давление), геометрии переднего моста, регулированию тормозов (устранение ненужных трений), смазке переднего и заднего мостов, регулированию подвески и положению транспортного средства и т.д.

4.3 Подготовка к испытанию

4.3.1 Нагрузить транспортное средство до достижения контрольной массы. Транспортное средство должно быть расположено таким образом, чтобы центр тяжести его нагрузки находился в середине отрезка прямой, соединяющей точки «R» передних боковых мест.

При расчете общего сопротивления движению при постоянных скоростях 90 и 120 км/ч, которые должны имитироваться на динамометрическом стенде для измерения потребления топлива, необходимо учитывать массу транспортного средства, определение которой приводится в 3.1.1 приложения 4.

4.3.2 При испытаниях на дороге окна транспортного средства должны быть закрыты. Заслонки вентиляторов, фары и т.д., если таковые имеются, должны быть закрыты.

4.3.3 Транспортное средство должно быть чистым.

4.3.4 Непосредственно перед испытанием транспортное средство должно быть соответствующим образом разогрето до обычной температуры.

5 Методы

5.1 Изменение энергии во время замедления при включенной нейтральной передаче

5.1.1 Определение общего сопротивления движению

5.1.1.1 Тип и точность измерительной аппаратуры.

Погрешность измерительной аппаратуры должна быть менее 0,1 с при измерении времени и ±0,5 км/ч - при измерении скорости.

5.1.1.2 Процедура испытания

5.1.1.2.1 Разогнать транспортное средство до скорости на 5 км/ч превышающей скорость, при которой проводят измерение.

5.1.1.2.2 Включить нейтральную передачу.

5.1.1.2.3 Измерить время замедления t₁ транспортного средства, движущегося со скоростью v₂=v+Dv км/ч, до скорости v₁=v-Dv км/ч;

при Dv £ 5 км/ч для номинальной скорости £ 50 км/ч и Dv < 10 км/ч для номинальной скорости > 50 км/ч.

5.1.1.2.4 Провести аналогичные испытания в другом направлении и определить t₂.

5.1.1.2.5 Определить среднее значение по времени t₁ и t₂ т.е. Т₁.

5.1.1.2.6 Повторять эти испытания до тех пор, пока статистическая точность р средней величины _{будет равна или меньше 2 % (р < 2 %).}

Статистическая точность р определяется по формуле

_{, (5.4)}

где t - коэффициент, полученный из таблицы 5.2,

s - стандартное отклонение (_);

n - количество испытаний.

Таблица 5.2