n - число оборотов датчика пути при свободном качении машины;

R - число оборотов ведущих колес.

7.6.2. Скорость движения v допускается рассчитывать по формуле

_,

где N - число оборотов датчика пути (велосипедного колеса);

п - число оборотов велосипедного колеса при свободном качении машины;

d - путь при свободном качении, м;

t - время прохождения испытательного участка, с (с точностью до 0,1 с);

с - постоянный коэффициент, выражающий отношение пути к числу оборотов велосипедного колеса (c=d/n).

7.6.3. Тяговую мощность Р вычисляют по формуле

P=vL,

где L - тяговое усилие в килоньютонах, усредненное по времени или по пути.

8. ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ

8.1. Результаты испытаний определяют по форме табл. 2 и 3.

8.2. Тяговые характеристики следует строить по результатам серии испытательных заездов. Типовые примеры характеристик представлены на черт. 1.

8.3. Указанная в протоколе тяговая мощность - мощность, развиваемая в точке прицепа с учетом буксования колес. Необходимо приводить результаты измерения буксования колес.

Таблица 2

Таблица 3

Типовые графики тяговой характеристики

I - предельное буксование 15 %; II - ступенчатая трансмиссия; III - бесступенчатая трансмиссия

Черт. 1

Испытательное оборудование для определения тяговых характеристик

Черт. 2

Примечание. Для измерения скорости движения, тягового усилия, буксования колес, частоты вращения двигателя применяются приборы: динамометрическая тележка, кабель, датчик нагрузки, счетчик оборотов, тахометр, датчик пути.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. ВНЕСЕН Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР

2. Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 30.03.87 № 1025 введен в действие государственный стандарт СССР ГОСТ 27247-87, в качестве которого непосредственно применен международный стандарт ИСО 7464-82, с 01.01.88

СОДЕРЖАНИЕ