Страница 6: ДСТУ prEN 12937-2002. Безпечність машин. Технічні правила та вимоги до підіймально-транспортних засобів (62962)

Це потрібно для зменшення небезпеки від динамічних перевантажень в екстремальних ситуа­ціях, наприклад, у разі спрацьовування амортизаторів, втрати вантажу, аварійного зупинення.

Якщо оператор має погоджувати пересування вантажів з іншими працюючими, то він сам має бути добре видний.

У випадках, коли необхідне одночасне використання декількох ПТЗ, можливе виникнення непе­редбачених ситуацій внаслідок небезпеки зіткнення ПТЗ. Для запобігання цього варто використову­вати спеціальні пристрої безпеки, приєднані до системи керування вантажопідіймального механіз­му. Необхідно, щоб до початкудії пристроїв безпеки оператор був попереджений спеціальним сиг­налом і міг передбачати наслідки спрацьовування пристроїв безпеки.

Під час проектування ПТЗ, що мають декілька робочих органів з можливістю їх одночасного ви­користання для пересування вантажу, мають бути враховані такі вимоги безпеки:

• рівномірне навантаження усіх робочих органів;

• забезпечення синхронізації усіх пересувань окремих робочих органів.

Під час експлуатації ПТЗ, які призначені для пересування вантажів за напрямними і не є само­хідними, повинні бути вжиті заходи для запобігання травм персоналу під час руху вантажів чи ро­бочих органів.

Для запобігання травм персоналу можуть виявитися корисними огорожі або інші міри безпеки відповідно до особливостей ПТЗ (див. 4.1.2 EN 292-2).

Примітка. Під час експлуатації ПТЗ мають бути дотримані необхідні безпечні відстані між ПТЗ та іншими маши­нами, людьми та навколишніми нерухомими елементами. Це стосується:

• ПТЗ з обмеженою рухомістю;

• стаціонарних ПТЗ, які встановлюють на спорудах, будинках тощо.

Додатково до вимог 3.9 EN 292-2 ПТЗ повинно мати захист від блискавки встановленням при­строїв, що забезпечують заземлення.

Примітка. У загальному випадку ця вимога не є обов’язкова для самохідних ПТЗ.

Обмежувачі вантажопідіймальності треба встановлювати на ПТЗ, якщо максимальна вантажо­підіймальність ПТЗ 1000 кг та вище, а величина перекидального моменту не менше ніж 40000 Н ■ м. Також на ПТЗ має бути встановлений покажчик номінальної вантажопідіймальності, який у разі спра­цьовування обмежувача вантажопідіймальності повинен генерувати для оператора попереджуваль­ний сигнал.

Перекидальний момент дорівнює вазі вантажу, помноженому на довжину плеча перекидання. Плече перекидання визначають як відстань по горизонталі між центром ваги вантажу та:

1. лінією, по якій підіймально-транспортний пристрій, прикріплений до ПТЗ (для ПТЗ, що не мають поворотного механізму);

2. віссю обертання вантажонесівного пристрою ПТЗ (для ПТЗ, які оснащено поворотним меха­нізмом);

3. в інших випадках, як вказано у стандарті типу С.

Перевантаження напрямних тросів, по яким пересувається вантажопідіймальний пристрій, можна попередити шляхом встановлення спеціальних механічних пристроїв безпеки, наприклад, гідравлічної лебідки або муфти і/або системи противаг.

Примітка. У деяких випадках необхідно встановити обмежувач та покажчик довжини троса, що його намотують.

Розміри та конструкцію пристроїв гальмування визначають за допомогою стандартних методів.

Для гальмівних пристроїв ПТЗ треба дотримуватися таких вимог:

• плавне, без небезпечнихдинамічних перевантажень, уповільнення пересувань вантажу під час гальмування;

• запобігання проникненню води, пилу, бруду всередину гальмівних пристроїв;

• ремонтопридатність у розумінні легкості доступудо елементів, що потребують періодичної заміни, регулювання (гальмівні прокладки, колодки) та простих процедур з’ясування ступеня зношу­вання елементів гальмівних пристроїв без використовування спеціального інструмента;

• адекватний ресурс служби всіх елементів гальмівного пристрою.

Для високошвидкісних ПТЗ є недостатнім встановлення тільки фрикційних гальм без підтрим­ки їх пристроями регенеративного гальмування, які використовують джерело енергоживлення, щоб зменшити (загасити) початкову високу швидкість пересування або обертання, за яких фрикційні гальма функціюють неефективно.

Гальма повинні бути сконструйовані так, щоб у разі відмов приладів керування гальмівною си­стемою чи припинення енергопостачання, вони автоматично блокують всілякі пересування.

Гальмівний момент має бути достатнім за найгірших умов експлуатації (з урахуванням запи­лення, температури), зокрема за максимально припустимого рівня зношування матеріалів гальмів­них прокладок та колодок, коли їх коефіцієнт тертя знижується до мінімально припустимих значень.

Під час проектування величину гальмівного моменту визначають, виходячи з оцінки максималь­ного гальмівного зусилля, необхідного для повного зупинення пересування вантажу з урахуванням адекватного припуску на непередбачені фактори.

У цьому випадку повинно бути забезпечено гальмування вантажу під час пересування за всіма напрямками. У разі частого використання гальмівних пристроїв ПТЗ можливе їх суттєве перегріван­ня, тому треба забезпечити адекватне розсіювання тепла.

Розміри механічних компонентів гальмівного пристрою визначають з урахуванням необхідності забезпечити адекватний запас міцності для запобігання поломок внаслідок втоми.

Силові передачі підіймального механізму не повиннні виходити з ладу за будь-яких умов екс­плуатації та максимально допустимих моментів.

Для прогнозування швидкості зношування та втоми важливо враховувати:

• наскільки часто можуть виникати граничні навантаги;

• величину наробітку;

• температурні умови та характеристики мастильних матеріалів, які використовують;

• середовище використовування.

Силові передачі не повинні виходити з ладу у разі виникнення екстремальних ситуацій (екст­рене зупинення або блокування вантажу, що потребує урахування усіхдіючих сил та їх гранично при­пустимих моментів).

Ведучі та передатні шестерні не повинні виходити із зчеплення за будь-яких навантаг на них.

Матеріали для зубчатих рейок та шпінделей мають бути такі, щоб гарантувати термін служби такий самий, як у шестерень та ходових гайок.

Повинні бути проаналізовані ситуації, коли можуть виникнути поломки шестерень чи ходових гайок, щоб за можливості запобігти втратам вантажу у цих випадках. Мають бути забезпечені захо­ди із запобігання проникненню сторонніх предметів між шестернями в передавальному механізмі.

Повинні бути проаналізовані випадки, коли зношування шестерень/гайок створює загрозу фун- кціюванню ПТЗ та вибрати надійні методи визначання рівня їх зношування без розбирання всього механізму.

За усіх умов експлуатації має бути забезпечене достатнє змащення основних елементів сило­вих передач.

6. ЗАХИСНІ ОГОРОЖІ ТА СІТКИ ДЛЯ САМОХІДНИХ ПТЗ

У деяких випадках робочі органи ПТЗ (наприклад, різець для обрізання арматури) повинні бути додатково обгороджені (під час транспортування чи зберігання).

За необхідності повинні бути забезпечені засоби для захисту оператора від травми падаючи­ми зверху предметами (FOPS) та спеціальні пристрої для запобігання перекидання ПТЗ (ROPS) з урахуванням максимально допустимого значення деформування (DLV).

Національна примітка

DLV — Deflection Limiting Volume (еп) (Гранично допустиме деформування).

Важливо, щоб були забезпечені засоби щодо захисту оператора від травми у разі загрози пе­рекидання ПТЗ, коли оператор може бути викинутий назовні і роздавлений вагою машини, що пе­рекинулася.

Потрібно мати на увазі, що застосування ROPS-пристоїв може призвести до травм. Тому важ­ливо забезпечити заходи, щоб оператор залишався в межах ROPS-зони, наприклад, за допомогою підпряжених ременів, захисних сіток або огороджень.

Крім того, корисним може бути використання індивідуального захисного спорядження.

6. ІНФОРМАЦІЯ ЩОДО УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

(див. також 5.5 EN 292-2)

Специфічні умови експлуатації не дозволяють передбачити для самохідних ПТЗ усі нештатні ситуації. Адекватні дії оператора в таких ситуаціях мають велике значення і за можливістю вони по­винні бути описані в інструкціях.

Комплект інструкцій повинний містити інформацію про:

• використання індивідуальних захисних засобів та екіпіровки;

• мінімальну та максимальну температури, за яких дозволено зберігати та використовувати ПТЗ;

• запобіжні заходи під час роботи поблизу об’єктів, які є джерелами підвищеної небезпеки;

• припустимий тиск на ґрунт ходових частин машини.

Коли прямий огляд не може забезпечити достатній сектор оглядання або не має можливості встановлювати засоби, які забезпечують той самий рівень безпеки, необхідно:

• забезпечити подавання спеціальних (аудіо/відео) сигналів попередження оточуючих про не­безпеку в умовах недостатньої видимості;

• встановлення пристроїв для запобігання доступу сторонніх осіб.

Службові інструкції повинні містити усі пункти, які перелічено у5ЕЫ 292-2, і крім того обов’яз­ково таку інформацію:

ПТЗ, для яких існує ризик перекидання, повинна бути надана інформація про заходи забезпе­чення стійкості, наприклад, вага та положення противаги та додаткові заходи фіксування самого ПТЗ.

Для машин, на яких використовують противаги, їх кількість та позиції повинні бути чітко вказані.

Для компонентів машин, виготовлених зі спеціальних марок сталі, повинні бути описані спо­соби зварювальних робіт, для того щоб запобігти випадкам зниження міцності після проведення зварювання.

З будь-якого місця, відкіля можна керувати переміщенням вантажу, повинна бути чітко видна інформація про максимальну вантажопідіймальність ПТЗ. Унеможливити цю вимогу можливо лише в ситуаціях, коли використовують дистанційне керування.