Значения технических и технологических показателей прицепных стабилизаторов должны соответствовать указанным в таблице 7.
Таблица 7
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Допустимая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН, не более |
245 |
|
Максимальный уклон пути при работе, %о, не менее |
20 |
|
Максимальная скорость движения, км/ч: |
|
|
- транспортный режим (в сцепе с машиной типа ВПР), не менее |
80 |
|
- самоходом в измерительном режиме |
До 10 |
|
- самоходом в рабочем режиме |
До 2 |
|
Радиус проходимых кривых, м, не менее: |
|
|
- в транспортном режиме: |
|
|
а) круговая кривая с прямой вставкой |
110 |
|
б) S-образная кривая |
160 |
|
- одиночно движущегося СЖПС |
80 |
|
- в рабочем режиме |
150 |
Окончание таблицы 7
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Техническая производительность, км/ч |
От 0,5 до 2 |
|
Осадка пути, создаваемая за один проход по отношению к осадке, получаемой после пропуска 1 млн. т брутто груза, % |
От 25 до 45 |
|
Точность измеряемого положения пути после работы СЖПС: |
|
|
- пути по уровню, мм |
|
|
от 0 до 25 мм |
± 1 |
|
- продольного профиля пути, мм: |
|
|
а) от 0 до 20 мм |
± 1 |
|
б) от 20 до 35 мм |
± 2 |
|
Допустимое отклонение геометрии пути после прохода СЖПС по отношению к исходной, не более: |
|
|
- в продольном профиле, °/оо |
±1,5 |
|
- в поперечном профиле по уровню, мм |
±1,5 |
|
Время непрерывной работы машины максимальное, ч, не менее |
6 |
|
Время перевода машины из транспортного положения в рабочее или обратно, мин, не более |
5 |
|
Время перевода машины из рабочего положения в транспортное при аварийных ситуациях, мин, не более |
20 |
|
Обслуживающий персонал, чел. |
1 |
|
Механизм стабилизации пути |
|
|
Число виброблоков, шт., не менее |
1 |
|
Частота колебаний, Гц: |
|
|
- вертикальных |
От 30 до 45 |
|
- горизонтальных |
От 27 до 35 |
|
Усилие статического прижатия виброблока, кН |
Не более 128 |
|
Уплотнитель торцов шпал |
|
|
Частота вибрации, Гц |
От 27 до 32 |
|
Усилие статического прижатия, кН |
10 ± 1 |
Конструктивные требования
Самоходные машины для стабилизации железнодорожного пути должны быть с экипажем кузовного типа, установленным на две двухосные тележки и оборудованным с двух сторон сцепными устройствами. Прицепные стабилизаторы должны быть самоходными в рабочем режиме с экипажем кузовного или открытого типа, установленным на две колесные пары и оборудованным с двух сторон сцепными устройствами.
Самоходные машины должны быть оснащены:
устройством автоматического управления процессом стабилизации;
переговорным устройством или громкоговорящей связью;
поездной радиостанцией;приборами сигнализации1);
системой оповещения о возгорании, расположенной в кабинах и активного пожаротушения, расположенной в дизельных капотах.
Виброблоки стабилизирующих машин должны быть установлены в средней части машин на подвижной промежуточной раме.
Самоходные машины должны быть оборудованы контрольно-измерительной системой для записи параметров пути при работе в обоих направлениях и системой автоматической регулировки усилия прижатия виброблоков.
Управление работой самоходных машин в рабочем и транспортном режимах должно осуществляться в зависимости от направления движения из обеих кабин, расположенных в концевых частях основной рамы.
Контрольно-измерительная система при работе из обеих кабин должна обеспечивать контроль и индикацию геометрии пути до и после работы машины по следующим параметрам:
стрела изгиба в продольном профиле — средняя по бортам машины;
уровень пути и его разность;
осадка пути.
Контроль и индикация величины осадки во время рабочего проезда должен производиться по показаниям, полученным с последней по ходу движения машины тележки контрольно-измерительной системы.
Конструкция машин должна обеспечивать стабилизацию пути в зоне стыковых рельсовых соединений и на стрелочных переводах.
Требования надежности
Средний ресурс до капитального ремонта машин для стабилизации пути должен быть не менее:
машины — 2200 км стабилизированного пути;
дизеля — 15000 моточасов;
виброблока — 900 км стабилизированного пути.
Средняя наработка на отказ должна быть не менее 20 км стабилизированного пути.
Средний ресурс до капитального ремонта прицепного стабилизатора должен быть не менее:
машины — 3000 км стабилизированного пути;
дизеля — 8000 моточасов;
виброблока — 900 км стабилизированного пути.
Средняя наработка на отказ должна быть не менее 24 км стабилизированного пути.
Требования к машинам для рихтовки железнодорожного пути
Значения технических и технологических показателей машин для выправки балластной призмы должны соответствовать указанным в таблице 8.
Таблица 8
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Допустимая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН: |
|
|
- машины |
147 ±2,5 |
|
- прицепной платформы |
50 ±2,5 |
|
Прицепная нагрузка, т, не менее |
20 |
|
Максимальный уклон пути при работе, %о, не менее |
20 |
|
Максимальная скорость движения, км/ч: |
|
|
- своим ходом в транспортном режиме, не менее |
80 |
|
- в составе хозяйственного поезда или отдельным локомотивом, не менее |
100 |
11 На территории Российской Федерации действуют правила технической эксплуатации железных дорог ЦРБ-756
Продолжение таблицы 8
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
- самоходом в измерительном режиме |
до 10 |
|
- самоходом в рабочем режиме |
До 8 |
|
Радиус проходимых кривых, м, не менее: |
|
|
- при транспортном положении рабочих органов |
160 |
|
- при работе |
160 |
|
Производительность техническая, км/ч: |
|
|
- в непрерывном режиме на пути с чистым свежеотсыпанным балластом и исправными рельсами, шпалами и скреплениями, не менее |
2,4 |
|
- в циклическом режиме при текущем содержании пути |
От 0,8 до 1,2 |
|
Величина опускания рабочих органов от уровня верха головок рельсов, мм, не менее: |
|
|
- уплотнителей |
450 |
|
- рыхлителей |
350 |
|
- плуга |
420 |
|
Время непрерывной работы машины, ч, не менее |
8 |
|
Время перевода машины из транспортного положения в рабочее, мин, не более |
7 |
|
Время перевода машины из рабочего положения в транспортное при аварийной ситуации, мин, не более |
25 |
|
Рихтовочный блок |
|
|
Число рихтовочных блоков на машину, шт., не менее |
1 |
|
Максимальное усилие сдвижки, кН, не менее: |
|
|
- на щебне без разуплотнения |
150 |
|
- на щебне с разуплотнением |
120 |
|
- на асбестовом балласте без разуплотнения |
100 |
|
- на асбестовом балласте с разуплотнением |
90 |
|
Максимальная величина сдвижки пути при рельсах Р65, мм |
± 100 |
|
Максимальное усилие подъема пути, кН, не менее |
147 |
|
Точность работы контрольно-измерительной системы, мм, не более |
± 1,0 |
|
Точность выправки пути при работе по фиксированным точкам: |
|
|
- разность положения рельсов по уровню на длине 1 м, мм, не более |
1 |
|
- в плане: разность двух смежных стрел прогиба, замеренных в середине 20-метровой хорды через 5 м, мм |
± 1 |
|
Плавность пути при условии подъемки путевой решетки не более 30 мм, сдвижки путевой решетки не более 40 мм: |
|
|
- в плане, на базе измерений 5 м, мм |
± 2 |
|
- по уровню, на базе измерений 2,5 м, мм |
± 2 |
|
Перекосы пути, на базе 2,5 м (при условии: подъемки путевой решетки не более 30 мм; сдвижки путевой решетки не более 40 мм), мм, не более |
1 |
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Уплотнитель балласта по торцам шпал |
|
|
Число уплотнителей балласта по торцам шпал на машину, шт., не менее |
2 |
|
Частота вибрации уплотнителя балласта за торцами шпал, Гц |
32 ± 4 |
|
Возмущающая сила уплотнителя балласта за торцами шпал, кН, не более |
40 |
|
Площадь плиты, м2, не менее |
0,2 |
|
Усилие статического прижатия уплотнителей балласта, кН, не менее |
10 |
Значения технических показателей путевых подъемно-рихтовочных машин и машин с вы- правочно-подбивочным модулем должны соответствовать указанным в таблице 9.
Таблица 9
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Допустимая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН, не более |
245 |
|
Максимальный уклон пути при работе, %о, не менее |
25 |
|
Максимальная скорость движения, км/ч, не менее: |
|
|
- в транспортном режиме своим ходом |
50 |
|
- в технологическом режиме |
От 0,1 до 3,6 |
|
Радиус проходимых кривых, м, не менее: |
|
|
- при транспортном положении рабочих органов |
60 |
|
- при работе |
60 |
|
Производительность техническая, м/ч, не менее |
|
|
- при подъемке пути |
300 |
|
- при рихтовке пути |
400 |
|
Цикл подбивки одной шпалы, с |
10 |
|
Максимальное усилие правки (сдвижки), кН, не менее |
200 |
|
Максимальная величина сдвижки пути, мм |
± 100 |
|
Максимальное усилие подъема пути, кН, не менее |
147 |
|
Максимальная величина подъемки пути, мм, не менее |
50 |
|
Точность выправки пути при работе по фиксированным точкам, мм |
± 1 |
|
Время непрерывной работы машины, ч, не менее |
2 |
|
Время перевода машины из транспортного положения в рабочее или обратно, мин, не более |
5 |
|
Время перевода машины из рабочего положения в транспортное при аварийной ситуации, мин, не более |
15 |
Конструктивные требования
Машины должны иметь тросовую пропорциональную контрольно-измерительную систему с корректировкой передней точки и записью натурального положения пути.
Конструкция машин должна реализовывать следующие способы рихтовки пути:
на прямых участках— методом сглаживания по фиксированным точкам по лазерному лучу;
в кривых участках- методом сглаживания по фиксированным точкам.
Заданная точность рихтовки пути должна быть обеспечена четырехгочечной однохордовой системой рихтовки.
Конструкция подвески измерительной (рихтовочной) тележки должна исключать возможность ее поворота при рихтовке.
Жесткость главной рамы от действия рихтовочного устройства должна быть обеспечена в соответствии с требованиями конструкторской документации.
Конструкция подвески уплотнителей балласта должна предусматривать разгрузку резинометаллических элементов от скручивания при движении плит по неровностям балласта.
Требования надежности
Средний ресурс машин для рихтовки железнодорожного пути до капитального ремонта должен быть не менее:
