---

Якщо маршрут руху в певні проміжки часу характеризується різними значеннями коефіцієнта вантажопідйомності, визначається середньо-зважене значення k_4.

k₅ – коефіцієнт коригування норм середнього ресурсу пневматичних шин для бортових автомобілів-тягачів автопоїздів, які застосовують з причепом.

Коефіцієнт коригування k₅ норм середнього ресурсу пневматичних шин для бортових автомобілів-тягачів автопоїздів приймається виходячи з умови, що k₅ = 0,9 у випадку 100%-го пробігу з одним причепом і k₅ = 1, коли пробіг здійснюється без причепу.

k₆ – коефіцієнт коригування норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від відношення пробігу в містах і населених пунктах до загального пробігу по вулично-дорожній мережі, приймається відповідно до «Експлуатаційних норм …» за таблицею 5.

Таблиця 5 – Коефіцієнт коригування k₆ норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від відношення пробігу в містах і населених пунктах до загального пробігу по вулично-дорожній мережі

Відповідно до п.6.4 «Експлуатаційних норм ...» сумарне відсоткове зменшення скоригованих норм для фактичних умов експлуатації не повинно перевищувати 25%.

6.4.6 Вартість матеріальних ресурсів, що використовуються при проведенні ремонту та технічного обслуговування автомобіля, обчислюється на підставі технічної документації з експлуатації автомобільного транспорту, номенклатури та кількості цих ресурсів з урахуванням строків їх використання та вартості зазначених матеріальних ресурсів на момент складання розрахунку.

Вартість матеріальних ресурсів, що використовуються при проведенні ремонту та технічного обслуговування автомобіля, ( В_рт ), грн., можливо визначати за формулою (16):

В_рт= (В_зч+ В_м) х К_е, (16)

де В_зч – вартість запасних частин, грн.;

В_м – вартість матеріалів, грн.;

К_е – коефіцієнт згідно з РД 200 УССР 84001-3-88, що враховує умови експлуатації, зокрема:

а) норми витрат збільшуються:

– для бортових автомобілів з одним причепом – на 15%;

• для бортових автомобілів з двома причепами та самоскидів з одним причепом – на 20%;

• для самоскидів з двома причепами – на 25%;

– для автомобілів-самоскидів, що працюють на коротких плечах (до 5 км) – до 20%;

б) норми витрат знижуються:

– для автомобілів, що мають пробіг від початку експлуатації менш, ніж половину встановленого до першого капітального ремонту – на 50%.

6.4.6.1 Вартість запасних частин визначається за формулою (17):

Н_зчх К_зчх S

В_зч= –––––––––––––––– , (17)

1000

де Н_зч – норма витрат на запасні частини по конкретній марці автомобіля на 1000 км пробігу, крб. (РД 200 УССР 84001-3-88);

К_зч – коефіцієнт приведення рівня вартості запасних частин, врахованого в нормі, до рівня вартості цих частин на момент складання розрахунку; коефіцієнт визначається, як відношення вартості запасних частин у період складання розрахунку до вартості цих частин, врахованої в нормі (за номенклатурою основних запасних частин з урахуванням конкретного парку автомобілів).

6.4.6.2 Вартість матеріалів визначається за формулою (18):

Н_мх К_мх S

В_м= –––––––––––––––– , (18)

1000

де Н_м – норма витрат матеріали за конкретною маркою автомобіля на 1000 км пробігу, крб. (РД 200 УССР 84001-3-88);

К_м – коефіцієнт приведення рівня вартості матеріалів, врахованого в нормі, до рівня вартості цих ресурсів на момент складання розрахунку; коефіцієнт визначається, як відношення вартості матеріалів у період складання розрахунку до вартості цих матеріалів, врахованої в нормі (за номенклатурою основних матеріалів з урахуванням конкретного парку автомобілів).

6.4.7 Інші прямі витрати

6.4.7.1 У прямих витратах при визначенні вартості перевезення будівельних вантажів враховуються інші прямі витрати ( І_пв ), пов’язані з утриманням автотранспортного підрозділу, в тому числі: амортизація та витрати на утримання та експлуатацію будівель і споруд автотранспортного підрозділу тощо. Обчислення цих витрат здійснюється на підставі даних будівельної організації про їх величину* за попередній звітний період, обсягу транспортної роботи, визначеного з урахуванням сумарного середньорічного наробітку машино-годин усього парку вантажного автомобільного транспорту (середньорічний наробіток автомобіля становить 1750 маш.год при однозмінній роботі автомобіля).

6.4.8 Разом прямі витрати в розрахунку на 1 тонну вантажу, що перевозиться, складають:

ПВ = (В_е+ В_зм+ ЗП + А + В_ш+ В_рт+ І_пв) / (Q_ах К_Q) (19)

6.5 Порядок розрахунку непрямих витрат (в розрахунку на 1 т-км)

6.5.1 Податки, збори та обов’язкові платежі, установлені законодавством, що враховуються у вартості перевезення будівельних вантажів, обчислюються в розрахунку на 1 т-км.

6.5.2 Плата за проведення обов’язкового технічного контролю ( П_тк ) визначається на підставі витрат* будівельної організації за попередній звітний період, обсягу транспортної роботи за цей період, визначеного з урахуванням сумарного середньорічного наробітку машино-годин усього парку вантажного автомобільного транспорту, що підлягає періодичному проходженню обов’язкового технічного контролю.

6.5.3 Податок (плата) за землю ( П_з ), що її зайнято автотранспортним підрозділом, визначається на підставі витрат* будівельної організації за попередній звітний період, обсягу транспортної роботи за цей період, визначеного з урахуванням сумарного середньорічного наробітку машино-годин усього парку вантажного автомобільного транспорту.

____________________________

* За наявності легкових автомобілів та автобусів витрати, що відносяться до їх експлуатації, не враховуються.

6.5.4 Плата за обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів ( П_цв ) визначається на підставі витрат* будівельної організації за попередній звітний період, обсягу транспортної роботи за цей період, визначеного з урахуванням сумарного середньорічного наробітку машино-годин усього парку вантажного автомобільного транспорту.

6.5.5 Збір за спеціальне використання води суб’єктом господарювання ( П_свв) визначається на підставі даних* будівельної організації про обсяги використаної автотранспортним підрозділом води за попередній звітний період та ставок збору за спеціальне використання води (в гривнях за 100 куб. метрів), встановлених чинним законодавством України на поточний рік, обсягу транспортної роботи за цей період, визначеного з урахуванням сумарного середньорічного наробітку машино-годин усього парку вантажного автомобільного транспорту.

6.6 Разом непрямі витрати в розрахунку на 1 тонну вантажу, що перевозиться на відповідну відстань, складають:

НВ = (П_тк+ П_з+ П_цв+ П_свв) х S_ван (20)

6.7 Разом прямі та непрямі витрати в розрахунку на 1 тонну вантажу, що перевозиться на відповідну відстань, складають:

В = ПВ + НВ (21)

6.8 Разом прямі та непрямі витрати в розрахунку на одиницю виміру вантажу, що перевозиться на відповідну відстань, складають:

В_од= В х М_од (22)

де М_од – маса одиниці виміру вантажу, т.

____________________________

* За наявності легкових автомобілів та автобусів витрати, що відносяться до їх експлуатації, не враховуються.

7 ВИЗНАЧЕННЯ ТРУДОМІСТКОСТІ РОБІТ ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННІ БУДІВЕЛЬНИХ ВАНТАЖІВ ВЛАСНИМ АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ БУДІВЕЛЬНИХ ОРГАНІЗАЦІЙ

7.1 Трудомісткість при перевезенні будівельних вантажів враховує витрати труда:

а) водія на підготовчо-заключні роботи;

б) водія при русі автомобіля (рух з вантажем, нульовий і холостий пробіги);

в) робітників при щоденному і періодичному обслуговуваннях і поточному ремонті автомобіля;

г) витрати робочого часу водія при навантаженні і розвантаженні вантажів.

7.2 Трудомісткість перевезення ( Т_п ), люд.год, розраховується на 1 тонну вантажу на відповідну відстань за формулою (23):

Т_п= [(Т_що/ П_зм+Т_то1/ П_то1+Т_то2/ П_то2+Т_пр/ 1000+В_в/ V_е) хS] / (Q_ахК_Q) , (23)

де Т_що – трудомісткість щоденного обслуговування, люд.год (приймається за додатком Б);

Т_то1 і Т_то2 – трудомісткість технічних обслуговувань, люд.год (приймається за додатком Б);

Т_пр – трудомісткість поточного ремонту, люд.год (приймається за додатком Б);

П_то1 і П_то2 – періодичність видів технічних обслуговувань

(при Т_то1 значення П_то1 = 4000 км,

при Т_то2 значення П_то2 = 16000 км);

П_зм – пробіг автомобіля за зміну, км;

В_в – витрати труда водія за годину, дорівнюють 1 люд.год;

Q_а – вантажопідйомність автомобіля, т;

К_Q – усереднений коефіцієнт використання вантажо-підйомності автомобіля (приймається за додатком В);

V_е – експлуатаційна швидкість, км/год, розраховується за формулою (24):

V_тх S

V_е= –––––––––––––– , (24)

S + t_нрх V_т

де V_т – середня технічна швидкість, км/год;

S – загальний пробіг автомобіля в розрахунку на 1 рейс, км;

t_нр – загальний час навантаження і розвантаження, год.

7.3 Трудомісткість перевезення ( Т_{п од} ), люд.год, розраховується на одиницю виміру вантажу на відповідну відстань за формулою (25):

Т_под= Т_пх М_од (25)

де М_од – маса одиниці виміру вантажу, т.

ДОДАТОК А

(довідковий)

Норми часу простою

А.1 Основні норми часу простою автомобілів (автопоїздів) під навантаженням або розвантаженням приймаються залежно від маси перевезеного вантажу в таких розмірах:

Таблиця А.1

А.2 Основні норми часу простою автомобілів-самоскидів, автомобілів-цистерн різного призначення під навантаженням або розвантаженням приймаються в таких розмірах:

Таблиця А.2

А.3 Норми часу простою автомобілів (автопоїздів), що перевозять вантажі в контейнерах, встановлено залежно від номінальної маси (брутто) контейнера в таких розмірах:

Таблиця А.3