1.2.1.3 Нормы на устройство переездов предусматривают установку ограждения на обочине автодороги на расстоянии 16 м от крайних рельсов. Ограждение автодороги на большем расстоянии следует учитывать дополнительно.
1.2.1.4 Объем балластирования следует определять по проектным профилям балластного пласта за вычетом объема шпал или переводных брусьев ниже уровня верха балласта.
1.2.1.5 Передвижку колеи и стрелочных переводов на расстояние 2 м и больше следует вычислять как их разборку и укладку вновь старыми пригодными материалами.
1.2.1.6 При определении площади дерево-кустарных насаждений ширину насаждений следует принимать между крайними рядами, включая промежутки между полосами.
1.2.1.7 Предусмотренные проектом работы, которые вызваны применением кривых, радиусом менее 250 м, следует учитывать дополнительно.
1.2.1.8 Нормы на сборку звеньев на базе и поэлементную укладку путей учитывают прикрепление рельсов десятью костылями на стыковых и восьмью костылями на промежуточных шпалах. В случае прикрепления рельсов на всех шпалах десятью костылями следует учитывать дополнительные ресурсы по нормам группы 54.
1.2.1.9 Нормами на сборку звеньев на базе и поэлементное укладка путей учтено укладка путей на прямых участках и кривых радиусом 800 м и больше.
При укладке колеи на кривых участках радиусом меньше 800 м к ресурсам за нормами групп 1, 2, 5, 6, 9, 10 следует добавлять ресурсы группы 55.
1.2.2 Электрификация железных дорог
1.2.2.1 Среднюю длину перегона на участке электрификации следует определять путем деления длины участка (расстояние между осями пассажирских зданий конечных станций, а для больших станций - между осями парков отправления) на количество перегонов участка.
1.2.2.2 При определении покилометрового запаса конструкций и материалов за развернутую длину контактной сети следует принимать полную протяженность контактной подвески всех путей участка, которые электрифицируются.
1.2.2.3 Среднюю продолжительность "окна" следует определять на основе данных проектов организации строительства по перечню предоставления "окон".
1.2.3 Рельсовые колеи строительных башенных кранов
1.2.3.1 При прокладке рельсовых колей строительных башенных кранов на песчаных грунтах нужный объем балласта принимается с коэффициентом 0,5.
1.3 Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам
1.3.1 Железные дороги колии 1520 мм
Таблица 4 - Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам
|
Условия применения |
Номера групп |
Коэффициент к нормам: |
|
|
затрат труда рабочих- строителей |
времени эксплуатации машин |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1.3.1.1 Производство работ в |
п.п.1.1.1.2, 1.1.2.6, |
|
|
|
условиях движения поездов |
1.1.4.15 технической |
|
|
|
|
части |
|
|
|
Количество поездов, которые |
|
|
|
|
проходят за 1 сутки: |
|
|
|
|
а) от 14 до 36 |
|
1,15 |
1,15 |
|
б) от 37 до 72 |
|
1,4 |
1,4 |
|
в) от 73 до 112 |
|
1,7 |
1,7 |
|
г) от 113 до 140 |
|
2 |
2 |
|
д) больше 140 |
|
2,3 |
2,3 |
|
1.3.1.2 Работа "в окно" |
20-24 |
2 |
2 |
|
1.3.1.2 Покилометровый запас |
34,35 |
0,33 |
0,33 |
|
материалов верхнего |
|
|
|
|
строения колеи на |
|
|
|
|
деревянных шпалах на |
|
|
|
|
100 км станционных колей |
|
|
|
1.3.2 Электрификация железных дорог
|
Условия применения |
Номера групп |
Коэффициент к нормам: |
|
|
затрат труда рабочих-строителей |
времени эксплуатации |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1.3.2.1 Установка опор на |
101,102,103, |
|
|
|
расстоянии больше 4 м от |
105-107 |
|
|
|
оси колеи в условиях |
|
|
|
|
движения поездов: |
|
|
|
|
число поездов, проходящих в 1 сутки |
|
|
|
|
а) от 14 до 36 |
|
1,1 |
1,1 |
|
б) от 37 до 72 |
|
1,3 |
1,3 |
|
в) от 73 до 112 |
|
1,5 |
1,5 |
|
г) от 113 до 140 |
|
1,8 |
1,8 |
|
д) больше 140 |
|
2 |
2 |
|
1.3.2.2 Средняя продолжительность |
Все таблицы, где предусмотрена |
|
|
|
"окна": |
работа "в окно" |
|
|
|
а) меньше 2 ч |
|
1,5 |
1,5 |
|
б) больше 2 ч |
|
0,8 |
0,8 |
|
1.3.2.3 На каждый километр |
то же |
0,03 |
0,03 |
|
средней длины |
|
|
|
|
перегона свыше 10 км |
|
|
|
|
1.3.2.4 Электрификация |
то же |
0,77 |
0,77 |
|
новосооружаемых |
|
|
|
|
линий к сдаче их во |
|
|
|
|
временную |
|
|
|
|
эксплуатацию, а также |
|
|
|
|
других путей к |
|
|
|
|
сдаче их в постоянную |
|
|
|
|
эксплуатацию, при |
|
|
|
|
первой колее, |
|
|
|
|
электрифицированной на |
|
|
|
|
постоянном токе |
|
|
|
|
1.3.2.5 Установка в |
|
|
|
|
подготовленные котлованы: |
|
|
|
|
а) железобетонных опор |
101(6,7,9,10), |
0,82 |
0,6 |
|
|
102(6,12,15,18) |
|
|
|
|
101(8,11),102(3) |
0,82 |
0,7 |
|
|
102(7,8,10,11,16,17) |
0,82 |
0,3 |
|
|
103 |
0,75 |
0,6 |
|
б) фундаментов под |
105 |
0,27 |
0,8 |
|
стальные опоры |
|
|
|
|
в) анкеров |
114(3,4) |
0,9 |
0,71 |
|
1.3.2.6 Разработка котлованов |
|
|
|
|
вручную в мокрых |
|
|
|
|
грунтах: |
|
|
|
|
а) 1 группы |
115 |
1,12 |
- |
|
б) 2-4 групп |
115 |
1,3 |
- |
|
1.3.2.7 Установка сдвоенных |
101(7,8,10,11) |
1,9 |
1,9 |
|
железобетонных опор |
102(2,3,5,6,8,9,11, |
1,25 |
1,25 |
|
для жостких |
12,14,15,17,18) |
|
|
|
поперечин: |
104 |
2 |
- |
|
1.3.2.8 Разборка строительных |
101-102,103, |
0,5 |
0,5 |
|
конструкций контактной |
105-114,116,117 |
|
|
|
сети с доставкой на склад |
|
|
|
|
1.3.2.9 Работа в охранной зоне |
101-115 |
1,2 |
1,2 |
|
действующих устройств, |
|
|
|
|
находящихся под |
|
|
|
|
высоким напряжением, в |
|
|
|
|
том числе при снятом |
|
|
|
|
напряжении " в окно" |
|
|
|
|
1.3.2.10 Окрашивание |
107 |
1,28 |
- |
|
металлоконструкций |
108 |
1,27 |
- |
|
|
109(1-5) |
1,5 |
- |
|
|
114 |
1,1 |
- |
1.3.3 Сигнализация, централизация и блокирование
Таблица 6 – Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам
|
Условия применения |
Номера групп |
Коэффициент к нормам: |
|
|
затрат труда рабочих-строителей |
времени эксплуатации |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1.3.3.1 Проведение работ: |
|
|
|
|
а) в болотистой местности |
201 |
1,25 |
1,25 |
|
|
202 |
1,35 |
1,2 |
|
б) в горных условиях и на |
201 |
1,57 |
1,5 |
|
крутых склонах, со |
202 |
1,5 |
1,45 |
|
средним уклоном больше 1:5 |
|
|
|
|
в) по просеке и кустарнику |
201 |
1,04 |
1,04 |
|
|
202 |
1,09 |
1,09 |
|
г) вдоль действующих ЛЭП при |
201-202 |
1,2 |
1,2 |
|
расстояние между осями линий |
|
|
|
|
меньше двойной высоты опор |
|
|
|
|
д) на действующих станциях |
201-202 |
1,2 |
1,2 |
|
и перегонах вблизи |
|
|
|
|
(в охранной зоне) |
|
|
|
|
оборудования, |
|
|
|
|
находящегося под высоким |
|
|
|
|
напряжением |
|
|
|
|
1.3.3.2 Оснащение траверс |
201(1,2) |
1,04 |
- |
|
подкосами и штырями |
201(3,4) |
1,08 |
- |
|
|
201(5) |
1,04 |
- |
|
|
201(6) |
1,09 |
- |
|
|
202(3) |
1,2 |
- |
|
1.3.3.3 Сплошное крепление |
202 |
1,2 |
- |
|
высоковольтных и |
|
|
|
|
сигнальных проводов |
|
|
|
|
ресорной связкой |
|
|
|
|
1.3.3.4 При отсутствии движения |
201 |
0,95 |
0,85 |
|
поездов в условиях |
203-215 |
0,71 |
0,71 |
|
Новосооружаемых линий |
|
|
|
|
1.3.3.5Разборка устройств СЦБ: |
|
|
|
|
а) с доставкой на |
201-210 |
0,5 |
0,5 |
|
склад |
|
|
|
|
б) при складывании на |
201-210 |
0,2 |
0,2 |
|
месте |
|
|
|
|
1.3.3.6 Окраска |
203(1-7) |
1,1 |
- |
|
металлоконструкций |
|
|
|
