Таблиця А.3 — Типовий перелік проектних параметрів опор
|
Реакція і зсув опорної частини Номер опори |
|||||||||||||||
|
Реакція |
МаксА |
Мін. А |
Макс. Нх |
Мін. Нх |
МаксНу |
Мін. Ну |
Макс. Мz |
Мін. Мz |
МаксМх |
Мін. Мх |
Макс. Му |
Мін. Му |
|||
|
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
[кН] |
||||
|
Впливи (характеристичні значення) |
Зсув* |
макс.w |
мин.w |
макс.ех |
мин.ех |
макс.еу |
мин.еу |
макс.fz |
мин.fz |
макс.fx |
мин.fx |
макс.fy |
мин.fy |
||
|
[мм] |
[мм] |
[мм] |
[мм] |
[мм] |
[мм] |
[мрад] |
[мрад] |
[мрад] |
[мрад] |
[мрад] |
[мрад] |
||||
|
1.1 |
Постійні G,P |
Власна вага |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2 |
Постіне навантаження |
||||||||||||||
|
1.3 |
Попереднє напруження |
||||||||||||||
|
1.4 |
Повзучість і усадка |
||||||||||||||
|
2.1 |
Змінні, Q |
Навантажння (рух транспорту) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.2 |
Спеціальні транспортні засоби |
і/або 2.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.3 |
Відцентрова сила |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.4 |
Сили галь-мування і і прискорення |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.5 |
Поперечне навантаження |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.6 |
Навантаження на тротуар |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.7 |
Вітрове навантаження - конструкція |
Без 2.1-2.6/або2.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.8 |
Вітрове навантаження – конструкція і рух транспорту |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.9 |
температура |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.10 |
Вертикальний градієнт температури |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.11 |
горизонтальний градієнт температури |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.12 |
осідання надбудови |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.13 |
Сила обмеження/ тертя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.1 |
сейсмічні |
Неруйнівні (ULS) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.2 |
Мінімізація збитку (SLS) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.1 |
Випадкові А |
Схід з рейок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.2 |
Зіткнення |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.3 |
Руйнування повітряної лінії електропередач |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.1 |
Сполуки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* виключити, якщо неприйнтне |
|
Вказується проектувальником мосту |
|
Вказується виробником опори |
|||||||||||
|
До цього переліку включено всі реакції та переміщення на кінцевому етапі. Якщо опори монтуються при будівництві, їх необхідно корегувати після кінцевого етапу; реакції та переміщення, що перевищують показники на кінцевому етапі, наводяться окремо. |
|||||||||||||||
Table A.3: Typical bearing schedule
випадок 1
Положення рухомих опорних частин після остаточного кріплення до нерухомих опор з точним вимірюванням температури конструкції.
Case 1
Position of sliding bearings after final connection to the fixed bearings with accurate measurements of temperature of the structure
випадок 2
Положення опорних частин без точного вимірювання температури конструкції і коригування положення після остаточного кріплення до нерухомих опорних частин.
Case 2
Position of bearings without accurate measurement of the temperature of the structure and without correction of the position when the final connection to the fixed bearings is made
випадок 3
Аналогічно до випадку 2, але з однією або більше зміною положення нерухомих опорних частин
Case 3
As case 2 but with one or more changes of location of the fixed bearings
|
Сума обох переміщень, що дорівнює загальному переміщенню, яке викликано різницею температур |
sum of both movements = total movement from temperature difference |
|||
|
Середня температура конструкції згідно з вимірюванням |
mean temperature of structure as measured |
|||
|
|
Розрахункова середня температура конструкції |
|
estimated mean temperature of structure |
|
|
Помилка при визначенні середньої температури плюс похибка одного або більше змін положення нерухомих опор |
error in estimation of mean temperature plus uncertainty from 1 or more changes of location of fixed bearing |
|||
|
Помилка при визначенні середньої температури |
error in estimation of mean temperature |
|||
|
Реальні межі температури для конструкції |
realistic limits of temperature for the structure |
|||
Рисунок А.1 - Визначення ΔT0 для урахування похибок положення опор
Figure A.1: Determination of DT0 to take uncertainties of position of bearings into account
Примітка. У національному додатку наводяться інструкції з вимірювання температури.
NOTE: The National Annex may give guidance on temperature measurements.
|
Необхідно враховувати похибку положення рухомих опорних частин, використовуючи при монтажі відповідне верхнє і нижнє значення і , що визначаються таким чином: (A.4) (A.5) Примітка. Значення визначається в національному додатку. Числові значення для сталевих мостів наведено в таблиці А.4 як рекомендовані. |
(3) The uncertainty of the position of sliding bearings should be taken into account by taking an appropriate upper value and a lower value for the installation. These should be taken as: (A.4) (A.5) NOTE: may be specified in the National Annex. Numerical values of for steel bridges as given in Table A.4 are recommended. |
