В зданиях высотой пять и более этажей должно быть не менее одной внутренней продольной стены, а расстояния между поперечными стенами не должны превышать 20 м.
Нижние этажи, при необходимости получения в них свободных площадей, следует выполнять в железобетонном или металлическом каркасе.
3.12.3 В зданиях с кирпичными стенами следует:
в зданиях высотой четыре и более этажей в сопряжении стен укладывать арматурные сетки
шагом по высоте не более 100 см;
в зданиях высотой пять и более этажей по всем стенам в уровне перекрытий и покрытий
устраивать монолитные железобетонные обвязки, армированные каркасом из двух продольных стержней диаметром 10 мм. Для связи с поэтажными обвязками плиты должны иметь
арматурные выпуски или закладные детали. Если плиты перекрытий применяются без арматурных выпусков, то диск перекрытия усиливается устройством между плитами с шагом
5-6 м монолитных участков шириной не менее 120 мм, армированных сквозными арматурными
каркасами, заанкеренными в примыкающих обвязках перпендикулярного направления;
в зданиях высотой десять и более этажей стены следует усиливать вертикальными железобетонными включениями.
В крупнопанельных зданиях наружные и внутренние стеновые панели должны соединяться между собой не менее чем в двух уровнях по высоте этажа.
В железобетонных рамных и безригельных каркасных зданиях следует:
центральную зону жестких узлов армировать замкнутыми хомутами, которые устанавливаются с шагом не более 100 мм;
участки ригелей и колонн, примыкающих к жестким узлам на расстоянии, равном полуторной
высоте их сечения, армировать замкнутой поперечной арматурой (хомутами), которые устанавливаются с шагом не более чем 150 мм;
предусматривать между гранями перегородок, стенами, не участвующими в работе каркаса, и
конструкциями каркаса антисейсмические швы шириной не менее 20 мм.
4 ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
4.1 Общие положения
4.1.1 Указания настоящего раздела распространяются на проектирование новых, капитальный ремонт и реконструкцию существующих транспортных сооружений, в том числе сооружений особой и повышенной ответственности, и на проектирование железных дорог I-IV категорий, автомобильных дорог I-IV, Шп и IVп категорий, метрополитенов, скоростных городских дорог и магистральных улиц, пролегающих в районах сейсмичностью 7, 8 и 9 баллов.
Примечание 1. Производственные, вспомогательные, складские и другие здания транспортного назначения следует проектировать по указаниям разделов 2 и 3.
Примечание 2. При проектировании сооружений на железных дорогах V категории и на железнодорожных путях промышленных предприятий сейсмические нагрузки допускается учитывать по согласованию с утверждающей проект организацией.
Примечание 3. К числу особо ответственных транспортных сооружений относятся мосты через водотоки, виадуки, эстакады, тоннели и лавинозащитные галереи длиной более 500 м на дорогах общей сети, многоярусные транспортные развязки на городских дорогах, а также здания, в которых размещаются службы и средства управления работой крупных узлов транспортной сети и сети дорог в регионах. Под сооружениями повышенной ответственности понимаются те же объекты длиной от 100 до 500 м.
Примечание 4. При проектировании сооружений на железнодорожных путях и на автомобильных дорогах промышленных предприятий сейсмические нагрузки могут не учитываться, кроме отдельных обоснованных случаев, определяемых утверждающей проект организацией.
Помимо антисейсмических мероприятий, при проектировании транспортных сооружений
в соответствующих случаях необходимо предусматривать инженерные мероприятия по защите
объектов от сопровождающих землетрясения явлений (тектонических разрывов грунта, оползней,
обвалов, селей, снежных лавин, цунами, разжижения грунта, водно-песчаных и мутных потоков).
Оценка устойчивости склонов в горной и холмистой местности, а также водонасыщенных песков на
равнинах должна выполняться с учетом расчетного сейсмического воздействия.
Разделом устанавливаются специальные требования к проектированию транспортных
сооружений при расчетной сейсмичности 7, 8 и 9 баллов.
Проекты тоннелей и мостов длиной 500 м необходимо разрабатывать исходя из расчетной сейсмичности, устанавливаемой по согласованию с утверждающей проект организацией, с учетом данных специальных инженерно-сейсмологических исследований.
Расчетная сейсмичность для тоннелей и мостов длиной не более 500 м и других искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах I-III категорий, а также на скоростных городских дорогах и магистральных улицах принимается равной сейсмичности площадок строительства, но не более 9 баллов.
Примечание. Сейсмичность площадок строительства тоннелей и мостов длиной не более 500 м и других дорожных искусственных сооружений, а также сейсмичность площадок строительства насыпей и выемок, как правило, следует определять на основании данных общих инженерно-геологических изысканий по таблице 1.1 с учетом дополнительных требований, изложенных в 4.1.4.
4.1.4 При изысканиях для строительства транспортных сооружений, возводимых на площадках
с особыми инженерно-геологическими условиями (площадки со сложным рельефом и геологией,
русла и поймы рек, подземные выработки и др.), и при проектировании этих сооружений крупнообломочные грунты маловлажные из магматических пород, содержащие до 30 % песчано-глинис-
того заполнителя, а также пески гравелистые плотные и средней плотности водонасыщенные, следует относить по сейсмическим свойствам к грунтам II категории; глинистые грунты с показателем
консистенции 0,25 <IL≤ 0,5 при коэффициенте пористости е < 0,9 для глин и суглинков и е < 0,7 для
супесей - к грунтам III категории.
Примечание 1. Сейсмичность площадок строительства тоннелей следует определять в зависимости от сейсмических свойств грунта, в который заложен тоннель.
Примечание 2. Сейсмичность площадок строительства опор мостов и подпорных стен с фундаментами мелкого заложения следует определять в зависимости от сейсмических свойств грунта, расположенного на отметках заложения фундаментов.
Примечание 3. Сейсмичность площадок строительства опор мостов с фундаментами глубокого заложения, как правило, следует определять в зависимости от сейсмических свойств грунта верхнего 10-метрового слоя, считая от естественной поверхности грунта, а при срезке грунта - от поверхности грунта после срезки. В тех случаях, когда в расчете сооружения учитываются силы инерции масс грунта, прорезаемого фундаментом, сейсмичность площадки строительства устанавливается в зависимости от сейсмических свойств грунта, расположенного на отметках заложения фундаментов.
Примечание 4. Сейсмичность площадок строительства насыпей и труб под насыпями следует определять в зависимости от сейсмичеких свойств грунтов верхнего 10-метрового слоя основания насыпи.
Примечание 5. Сейсмичность площадок строительства выемок допускается определять в зависимости от сейсмических свойств грунта 10-метровго слоя, считая от контура откосов выемки.
4.2 Трассирование дорог
При трассировании дорог в районах сейсмичностью 7, 8 и 9 баллов, как правило, следует
обходить особо неблагоприятные в инженерно-геологическом отношении участки, в частности, зоны возможных обвалов, оползней и лавин.
Трассирование дорог в районах сейсмичностью 8 и 9 баллов по нескальным косогорам
при крутизне откоса более 1:1,5, допускается только на основании результатов специальных инже
нерно-геологических изысканий. Трассирование дорог по нескольким косогорам крутизной 1:1 и
более не допускается.
4.3 Земляное полотно и верхнее строение пути
4.3.1 При расчетной сейсмичности 9 баллов и высоте насыпей (глубине выемок) более 4 м откосы земляного полотна из нескальных грунтов следует принимать на 1:0,25 положе откосов, проектируемых для несейсмических районов. Откосы крутизной 1:2,25 м менее крутые допускается
проектировать по нормам для несейсмических районов.
Откосы выемок и полувыемок, расположенные в скальных грунтах, а также откосы насыпей крупнообломочных грунтов, содержащих менее 20 % по массе заполнителя, допускается проектировать по нормам для несейсмических районов.
При устройстве насыпей под железную или автомобильную дорогу I категории на насыщенных водой грунтах основание насыпей следует, как правило, осушить.
В случае применения для устройства насыпи разных грунтов отсыпку следует производить
с постепенным переходом от тяжелых грунтов в основании к грунтам более легким вверху насыпи.
При устройстве земляного полотна на косогорах основную площадку, как правило, следует
размещать или полностью на полке, врезанной в склон, или целиком на насыпи. Протяженность
переходных участков должна быть минимальной.
При проектировании железнодорожного земляного полотна, расположенного на скальном
косогоре, следует предусматривать мероприятия по защите пути от обвалов. В качестве защитного
мероприятия при расчетной сейсмичности 8 и 9 баллов следует предусматривать устройство между
основной площадкой и верховым откосом или склоном улавливающей траншеи, габариты которой
должны определяться с учетом возможного объема обрушающих грунтов. При соответствующем
технико-экономическом обосновании могут применяться также улавливающие стены и другие
защитные сооружения.
При расчетной сейсмичности 8 и 9 баллов низовой откос железнодорожной насыпи,
расположенной на косогоре круче 1:2, следует укреплять подпорными стенами.
В районах сейсмичностью 8 и 9 баллов железнодорожный путь, как правило, следует
укладывать на щебеночном балласте.
4.4 Мосты
В сейсмических районах преимущественно следует применять мосты балочной системы с
разрезными и неразрезными пролетными строениями.
Арочные мосты допускается применять только при наличии скального основания. Пяты
сводов и арок следует опирать на массивные опоры и располагать на возможно более низком уровне.
Надарочное строение следует проектировать сквозным.
При расчетной сейсмичности 9 баллов следует, как правило, применять сборные, сборно-
монолитные и монолитные железобетонные конструкции опор, в том числе конструкции из столбов,
оболочек и других железобетонных элементов. Надводную часть промежуточных опор допускается
проектировать в виде железобетонной рамной надстройки или отдельных столбов, связанных распорками.
При расчетной сейсмичности 7 и 8 баллов допускается применять сборные, сборно-монолитные и монолитные бетонные опоры с дополнительными антисейсмическими конструктивными
элементами.
Проектами сборно-монолитных бетонных опор из контурных блоков с монолитным ядром
необходимо предусматривать армирование ядра конструктивной арматурой, заделанной в фундамент
и в подферменную плиту, а также объединение контурных блоков с ядром с помощью выпусков
арматуры или другими способами, обеспечивающими надежное закреплении сборных элементов.
При расчетной сейсмичности 9 баллов проектами мостов с балочными разрезными пролетными строениями более 18 м следует предусматривать антисейсмические устройства для предотвращения падения пролетных строений с опор.
При расчетной сейсмичности 9 баллов размеры подферменной плиты в балочных мостах с
разрезными пролетными строениями длиной l > 50 м, как правило, следует назначать такими, чтобы в
плане расстояние вдоль оси моста от края площадок для установки опорных частей до граней
подферменной плиты было не менее 0,005l.
Следует предусматривать опирание подошвы фундаментов мелкого заложения или нижних
концов свай, столбов и оболочек преимущественно на скальные или крупнообломочные грунты,
гравелистые плотные пески, глинистые грунты твердой и полутвердой консистенции.
При расчетной сейсмичности 9 баллов стойки опорных поперечных рам мостов на нескаль
ных основаниях должны иметь общий фундамент мелкого заложения или опираться на плиту,
объединяющую головы всех свай (столбов, оболочек).
Подошва фундаментов мелкого заложения должна быть горизонтальной. Фундаменты с
уступами допускаются только при скальном основании.
Для средних и больших мостов свайные опоры и фундаменты с плитой, расположенной над
грунтом, следует проектировать, применяя наклонные сваи сечением до 400 мм × 400 мм или диаметром до 600 мм. Фундаменты и опоры средних и больших мостов допускается проектировать также с
вертикальными сваями сечением не менее 600 мм × 600 мм или диаметром не менее 800 мм независимо от положения плиты ростверка и с вертикальными сваями сечением 400 мм × 400 мм или
диаметром до 600 мм в случае, если плита ростверка заглубляется в грунт.
Расчет мостов с учетом сейсмических воздействий следует производить на прочность, на
устойчивость конструкций и по несущей способности грунтовых оснований фундаментов.
При расчете мостов следует учитывать совместное действие сейсмических и постоянных
нагрузок и воздействий, воздействия трения в подвижных опорных частях и нагрузок от подвижного
состава. Расчет мостов с учетом сейсмических воздействий следует производить как при наличии
подвижного состава, так и при отсутствии его на мосту.
Примечание 1. Совместное действие сейсмических нагрузок и нагрузок от подвижного состава не следует учитывать при расчете железнодорожных мостов, проектируемых для внешних подъездных путей и для внутренних путей промышленных предприятий (за исключением случаев, оговоренных в задании на проектирование), а также мостов, проектируемых для автомобильных дорог IV, Шп и IVп категорий).
