Глава 35 Проверка ограничителя грузоподъемности
Проверка срабатывания ограничителя грузоподъемности проводится на соответствие требованиям пункта 49 настоящих Норм.
В качестве нагрузки следует использовать гири общего назначения шестого класса точности согласно ГОСТ 7328.
Лестницу поднять на максимальный угол, повернуть на (90±5)° к продольной оси автомобиля, выдвинуть на полную длину и опустить до срабатывания ограничителей вылета.
К центральной части пола люльки приложить нагрузку, соответствующую 75-90 % номинальной грузоподъемности автолестницы. Если при маневрировании полностью выдвинутой лестницей предусмотрена возможность подачи огнетушащих веществ, то коммуникации дополнительно заполняются водой.
Поднять лестницу на 3-5° и потом опустить до срабатывания ограничителей вылета. Если ограничители грузоподъемности блокируют подъем лестницы, то испытания прекращаются до выяснения и устранения причин их преждевременного срабатывания.
Увеличить нагрузку на 5-15 кг и повторить операцию согласно пункту 224 настоящих Норм. Операция повторяется до тех пор, пока не сработают ограничители грузоподъемности, при этом прикладываемая нагрузка не будет отличаться от максимальной более чем на 7 %. В первом случае значение нагрузки принимается соответствующим срабатыванию ограничителей грузоподъемности, во втором - испытания прекращаются до выяснения и устранения причин их несрабатывания.
Уменьшить нагрузку на 10 % относительно значения, при котором сработали ограничители грузоподъемности, при этом должна восстановиться возможность подъема лестницы.
Определение нагрузки, при которой срабатывают ограничители грузоподъемности, производится еще для 3-4 значений углов наклона лестницы при их равномерном распределении.
Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если срабатывание ограничителя грузоподъемности происходит при увеличении номинальной нагрузки не более чем на 7 %.
При срабатывании ограничителя грузоподъемности должна срабатывать звуковая и световая сигнализация согласно пункту 94.2 настоящих Норм.
Глава 36 Проверка ловителей кабины лифта
Проверку качества ловителей кабины лифта проводят на соответствие требованиям пунктов 76 и 98 настоящих Норм.
Качество ловителей следует контролировать средствами измерения в соответствии с пунктами 168 и 221 настоящих Норм.
Проверка эффективности работы ловителей производится путем имитации обрыва тягового каната, при этом определяется расстояние, проходимое кабиной лифта до ее полной остановки.
Испытания проводятся для лифта без нагрузки, с 50 % нагрузкой и 110 % нагрузкой.
Испытания в соответствии с пунктами 232 и 233 настоящих Норм проводятся не менее двух раз.
Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если после имитации обрыва тягового каната кабина лифта проходит до полной остановки не более 0,25 м.
Глава 37 Определение показателей массы и поперечной статической
устойчивости
Проверка показателей массы и поперечной статической устойчивости проводится на соответствие требованиям пункта 15 настоящих Норм.
Полную массу автолестницы и распределение ее по осям и бортам определять с погрешностью, не превышающей 1,5 % от определяемой величины.
При определении осевой нагрузки на дорогу колеса взвешиваемой оси в момент взвешивания должны находиться на весовом устройстве, а колеса остальных осей - на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. Допускается производить определение нагрузки на одну из осей расчетным путем по результатам предыдущих взвешиваний (одной или нескольких осей и всего автомобиля в целом).
При определении распределения нагрузки на дорогу по бортам колеса, расположенные по одну сторону относительно продольной оси автолестницы, должны находиться в момент взвешивания на весовом устройстве, а расположенные по другую сторону оси - на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. По результатам этого взвешивания и взвешивания всего автомобиля расчетным путем определяется нагрузка на другой борт.
Определение угла поперечной статической устойчивости на соответствие требованиям пункта 14 настоящих Норм проводят на стенде опрокидывания с платформой соответствующей грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытываемый автомобиль теряет устойчивость, но не менее чем 50°. Для определения угла следует использовать средства измерения в соответствии с пунктом 168 настоящих Норм. Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие зафиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать опрокидывание машины.
Испытания могут проводиться как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе. При испытаниях на открытом воздухе скорость ветра не должна быть более 3 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.
Автолестницы устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы ее продольная ось была параллельна оси поворота платформы с отклонением не более 1,5°. При испытаниях должен быть включен стояночный тормоз и низшая передача. Сбоку колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой от 20 до 22 мм.
Измерение углов поперечной статической устойчивости автолестницы проводят на две стороны. Увеличение угла наклона платформы производят плавно до тех пор, пока одно из колес не оторвется от платформы. Эту операцию повторяют до тех пор, пока три отсчета подряд будут иметь разницу не более чем на 1° .
Координаты центра масс автолестницы определяются расчетным путем на основании результатов взвешивания и опрокидывания.
Глава 38 Определение уровня внешнего шума
При проверке уровня шума на соответствие требованиям пункта 100 настоящих Норм следует использовать измеритель шума и вибрации первого класса точности с диапазоном измерения от 2 до 18 000 Гц.
Измерение уровня звука и звукового давления на рабочем месте оператора производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с максимальной рабочей нагрузкой.
При испытаниях микрофон устанавливается на уровне уха оператора и ориентируется в направлении его взгляда при выполнении конкретной операции или маневра. Расстояние между микрофоном и наблюдателем должно быть не менее 0,5 м.
На шумомере должна быть установлена временная характеристика «медленно». Если показания шумомера колеблются в пределах 5 дБ, то следует отсчитывать среднее значение уровней.
Глава 39 Определение уровня вибрации на рабочем месте оператора
При проверке уровня вибрации на соответствие требованиям пункта 93 настоящих Норм следует использовать средства контроля в соответствии с пунктом 245 настоящих Норм.
Измерение уровня вибрации производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.
При измерении общей вибрации с участием оператора вибропреобразователь устанавливают на переходном элементе - адаптере. По направлению действия вибрацию подразделяют в соответствии с направлением осей ортогональной системы координат. Для общей вибрации: ось Zо - вертикальная, перпендикулярная к опорной поверхности; ось Со - горизонтальная, от спины к груди; ось Уо - горизонтальная, от правого плеча к левому.
Измерение величины виброускорения проводить согласно требованиям ГОСТ 12.1.012.
Глава 40 Статические испытания
Для проведения статических испытаний на соответствие требованиям пунктов 14, 20 настоящих Норм и пункта 1 приложения 4 к настоящим Нормам следует использовать средства измерения в соответствии с пунктом 168 настоящих Норм.
Лестница устанавливается под углом (90±5)° относительно продольной оси автомобиля, полностью раскладывается и занимает положение, обеспечивающее максимальный вылет и соответствующую ему максимальную высоту подъема.
В этом положении, принимаемом за «ненагруженное», определяют высоту по вершине лестницы или по люльке.
К вершине лестницы или центру люльки прикладывается сосредоточенная испытательная нагрузка, величина которой соответствует номинальной нагрузке. Комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать реальным допускаемым вариантам нагружения лестницы при работе.
В этом положении, принимаемом за «нагруженное», производится замер высоты по вершине лестницы или полу люльки.
После выдерживания автолестницы в таком положении не менее 10 мин производится повторный замер согласно пункту 257 настоящих Норм.
После снятия всех приложенных нагрузок производится повторный замер согласно пункту 255 настоящих Норм и осмотр элементов конструкций.
Общий прогиб определяется как среднее арифметическое разностей соответствующих измерений согласно пунктам 255, 257-259 настоящих Норм.
К лестнице прикладываются распределенная и сосредоточенная испытательные нагрузки, величины которых должны превышать номинальные значения на 50 %. При нагружении лестницы нагрузками, превышающими номинальные значения, блокировки предварительно отключаются. Опускание и сдвигание лестницы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции, отрыв опор от поверхности не допускаются.
В таком положении изделие выдерживается не менее 10 мин, и производится его осмотр.
После снятия всех приложенных нагрузок производится складывание лестницы и осмотр элементов конструкции.
Опоры с правого борта автолестницы установить без выдвигания. Стрела устанавливается в соответствии с пунктом 254 настоящих Норм по левому борту автолестницы, операции согласно пунктам 261-263 настоящих Норм повторяются.
Испытания повторить в соответствии с пунктом 264 настоящих Норм, размещая стрелу с правого борта автолестницы.
Лестница в сложенном состоянии устанавливается горизонтально под углом (90±5)о к продольной оси автомобиля.
К грузовому крюку на вершине нижнего колена прикладывается нагрузка, превышающая номинальную грузоподъемность для режима работы в качестве крана на 50 %. В таком положении автолестница выдерживается не менее 10 мин. Опускание лестницы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции, отрыв опор от поверхности не допускаются.
Люлька или кабина лифта располагается так, чтобы в них можно было положить тарированные грузы, но при этом, чтобы в результате прогиба стрелы они не касались поверхности испытательной площадки.
На полу люльки или кабины лифта равномерно раскладываются тарированные грузы общей массой, превышающей на 50 % ее номинальную грузоподъемность, и в таком положении они выдерживаются не менее 10 мин. Опускание люльки и нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускаются.
В точке приложения, равнодействующей от общей массы одновременно эвакуируемых с помощью специальных средств людей, прикладывается испытательная нагрузка, превышающая номинальную на 25 %, и в таком положении конструкция выдерживается в течение 10 мин. Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускается.
Автолестница устанавливается на площадке с уклоном в 6°, или уклон имитируется при помощи подкладок под выносные опоры. Операции согласно пунктам 261-265 настоящих Норм повторяются для случаев установки автолестницы вдоль уклона и поперек.
Лестница устанавливается под углом (45±5)° и (135±5)° относительно продольной оси автомобиля, и испытания проводятся согласно пунктам 261270 настоящих Норм.
Коэффициенты грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок) устойчивости автолестницы определяются расчетным путем.
Глава 41 Динамические испытания
Для проведения динамических испытаний на соответствие требованиям пункта 14 настоящих Норм следует использовать средства измерения в соответствии с пунктами 168 настоящих Норм.
Лестница выдвигается на максимальную длину и устанавливается с максимальным вылетом под углом (90±5)° к продольной оси автомобиля.
К лестнице прикладываются испытательные нагрузки, превышающие максимально допустимые на 10 % согласно пункту 2 приложения 4 к настоящим Нормам. Ограничитель грузоподъемности отключается.
При проведении динамических испытаний комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать реальным допускаемым вариантам нагружения лестницы, при которых возможно совершение маневров стрелы. Скорость маневра должна быть минимальной.
После приложения всех нагрузок производится поворот стрелы вправо и/или влево на (360±10)° с остановками через каждые (45±5)’ согласно пункту 8 приложения 4 к настоящим Нормам.
В каждом из указанных в пункте 278 настоящих Норм положениях производится подъем стрелы на максимальный угол и, после остановки, опускание ее до первоначального положения, соответствующего максимальному вылету. В случае испытаний автолестницы, оборудованной люлькой, нагрузка размещается равномерно по полу последней согласно пункту 6 приложения 6 к настоящим Нормам, и испытания проводятся согласно пунктам 275-278 настоящих Норм.
Если автолестница снабжена лифтовой системой, то кабина лифта после укладки в ней тарированных грузов согласно пункту 6 приложения 4 к настоящим Нормам поднимается на максимальную высоту при максимальном вылете, и производится поворот стрелы вправо и/или влево на (360±10)о с остановками через каждые (45±5)’.
В каждом из указанных в пункте 280 настоящих Норм положениях производится подъем стрелы на максимальный угол и, после остановки, опускание ее до первоначального положения.
Для проведения динамических испытаний автолестницы с подачей огнетушащих веществ на стреле или в люльке устанавливаются предусмотренные инструкцией по эксплуатации пожарные стволы, которые соединяются с источником огнетушащих веществ. После этого осуществляется подача огнетушащих веществ с производительностью и напором, соответствующими пункту 14.2 настоящих Норм. При подаче огнетушащих веществ производится поворот ствола во всех возможных направлениях. В крайних и среднем положениях осуществляются резкие прекращение и начало подачи огнетушащих веществ с помощью перекрывных устройств на самом стволе и (или) с помощью установок, обеспечивающих подачу огнетушащих веществ.
После установки автолестницы согласно пункту 271 настоящих Норм испытания согласно пунктам 275-282 настоящих Норм повторяются.
Принимается, что автолестница обладает устойчивостью и прочностью, если не происходит нарушения механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыва опор от поверхности.
