Страница 3: ВСН 463-85. Монтаж строительных конструкций с применением вертолетов (46607)

5.10. Для монтажа решетчатых мачтово-башенных сооружений целесообразно применять внутренние канатные "ловители", обладающие демпфирующими свойствами и малой металлоемкостью (рис. 11). Канатный "ловитель" следует использовать также для строповки монтажного блока. Натяжение канатов следует производить путем удлинения центральной стойки с помощью вмонтированного домкрата.

5.11. При несимметричном в плане монтажном блоке и невозможности его ориентирования с помощью людей (например, при монтаже антенно-фидерных стволов телебашен) целесообразно применять наружные консольные "ловители". При этом грубую наводку блока должен осуществлять вертолет, оборудованный системой ориентации груза в полете. Точную установку блока выполняют с помощью "ловителей" (рис. 12).

5.12. Монтаж консольных бликов выполняют с применением консольных "ловителей" (рис. 13). Строповку следует производить под углом, который обеспечивает введение верхней опорной части блока в "ловитель", при этом нижняя опорная часть блока должна совпасть с соответствующими узлами на ранее смонтированной конструкции. Таким образом "ловитель" воспринимает опрокидывающий момент от массы смонтированного блока до его проектного закрепления.

Рис. 10. Схема монтажа с применением внутреннего "ловителя":

1 - монтируемый блок; 2 - внутренний "ловитель"; q - расчетная ветровая нагрузка; Q - масса блока; N - сила, создающая удерживающий момент на плече h

Рис. 11. Схема монтажа с применением канатного "ловителя":

а - общий вид; б - узел установки "ловителя"; 1 - вертолет Ми-10К; 2 - монтируемый блок; 3 - канат-ограничитель; 4 - стойка "ловителя"; 5 - канатные направляющие; 6 - домкрат

5.13. При монтаже длинномерных, например, балочных конструкций, когда необходимо только ограничить перемещение блока в продольном и поперечном направлениях, применяют консольные "ловители" (рис. 14).

6. Строповка конструкций

6.1. Строповку конструкций следует осуществлять с помощью внешних подвесок, входящих в комплект оборудования каждого вертолета (рис. 15).

Тросы внешних подвесок изготавливают из малораскручивающихся канатов по ГОСТ 3088-80; все соединения выполняют на запрессовке.

6.2. Длина грузового троса внешней подвески изменяется от 4 до 40 м путем вставки тросов-удлинителей, зависит от условий монтажа и формы груза. Следует применять короткие подвески с целью уменьшения колебаний блока в полете, улучшения обзора зоны монтажа.

Расстояние между вертолетом и монтируемой конструкцией должно быть не менее 6 м.

Рис. 12. Схема установки наружных "ловителей":

1 - монтируемый блок; 2 - ранее смонтированный блок; 3 - опорные столики; 4 - элементы наружный "ловителей"; 5 - подмости

Рис. 13. Схема монтажа консольных блоков:

1 - вертолет Ми-10К; 2 - консольный блок; 3 - "ловитель"; 4 - нижние опорные узлы

Рис. 14. Схема установки "ловителей" для монтажа длинномерного блока:

1 - смонтированный блок; 2 - "ловители", фиксирующие блок в поперечном направлении; 3 - "ловители", фиксирующие блок в продольном направлении

Рис. 15. Система внешней подвески вертолета-крана Ми-10К:

1 - корпус вертолета; 2 - замок-вертлюг; 3 - лебедка ЛПГ-3; 4 - электрокабель; 5 - электрозамок; 6 - внешняя подвеска; 7 - грузовой люк с ограждением

6.3. Необходимо выполнять условия зависимости предельных длин подвесок относительно массы монтируемого груза (рис. 16). Общая длина подвески (по условиям безопасности полетов) должна быть не меньше наибольшей консольной части монтируемого груза.

6.4. Сопряжение нижних узлов внешних подвесок (рис. 17 и табл. 5) с монтажными стропами должно обеспечивать их нормальную работу. Непосредственное соединение монтажного каната с зевом электрозамка недопустимо.

Таблица 5

Рис. 16. График зависимости предельных длин подвесок от масс монтируемого груза

Рис. 17. Схема силовых узлов внешних подвесок:

а - крепление тросов "паука" к электрозамку; б - схема крюков внешней подвески; в - деталь электрозамка; 1 - грузовой трос; 2 - электрозамок; 3 - переходная скоба; 4 - трос "паук" или монтажные стропы

6.5. Крепление стропов к электрозамку или крюку внешней подвески следует выполнять через специальные переходные траверсы (звенья), так как размеры монтажных крюков, скоб, звеньев, как правило, превосходят соответствующие размеры электрозамков и крюков вертолетных подвесок. Примеры траверс приведены на рис. 18.

Рис. 18. Схема монтажной траверсы и звена под габариты вертолетных электрозамков и крюков:

1 - силовой рычаг электрозамка; 2 - траверса (звено); 3 - монтажные стропы

6.6. Крепление стропов или тросов внешней подвески к конструкции на "удав" запрещается, в связи с этим на монтажном блоке следует предусматривать специальные проушины.

6.7. Все виды монтажных соединений следует выполнять только через коуши. Крюки внешних подвесок и монтажных стропов должны быть оборудованы предохранительными скобами для предотвращения выпадания канатов.

6.8. Монтажные стропы должны полностью соответствовать требованиям "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов". При расчете стропов следует принимать коэффициент запаса прочности канатов равным 6. Ответственность за качество и прочность монтажных стропов несет монтажная организация.

6.9. Строповку монтажного блока следует выполнять двумя способами: при конечной или изменяющейся длине внешней подвески.

Первый способ заключается в следующем:

вертолет зависает над грузом с выпущенной внешней подвеской, заранее скомплектованной в конечную длину;

монтажники соединяют нижние узлы подвески со стропами, закрепленными за конструкцию;

вертолет взлетает, перемещается в сторону груза, центрируется над ним с прислабленным тросом, после чего выполняет плавный вертикальный подъем до полного натяжения подвесной системы;

вертолет отделяет груз от земли на 3,0 м и, выполнив контрольное висение, транспортирует груз в зону монтажа.

Второй способ отличается тем, что строповку следует выполнять через подвеску, закрепленную к канатику бортовой лебедки (Q = 500 кг). В процессе строповки лебедка выбирает свободную длину канатика до входа верхнего узла грузового троса в замок-вертлюг (рис. 19). Такой способ следует применять в условиях, когда монтажное висение вертолета выполняется в стороне от груза.

6.10. По окончании строповки блока и до его подъема вертолетом монтажники должны удалиться на безопасное расстояние (20 - 25 м) или спуститься на нижерасположенные, постоянно закрепленные конструкции.

6.11. При монтаже с помощью вертолета Ми-10К методом наращивания следует применять систему азимутальной ориентации груза в пространстве (рис. 20), вместо внешней подвески, изображенной на рис. 15.

Применение системы ориентации позволяет:

исключить участие в монтажном цикле людей, которые ранее обеспечивали вручную (за расчалки) ориентирование блока в плане (см. п. 4.9);

сократить продолжительность каждого монтажного цикла в среднем на 5 мин, тем самым уменьшив оплачиваемое летное время и расход авиационного топлива;

включить в номенклатуру монтируемые вертолетом конструкции - высотные сооружения типа мачт, башен, каркасов и стволов вытяжных труб, антенн и т.д., на которых нахождение людей под вертолетом исключается (см. п. 4.10).

Рис. 19. Строповка с применением лебедки Q = 500 кг:

1 - монтажный строп; 2 - лебедка Q = 500 кг; 3 - замок-вертлюг; 4 - канатик лебедки Q = 500 кг; 5 - газовой канат внешней подвески; 6 - турникетная антенна

Рис. 20. Общий вид системы азимутальной ориентации груза в пространстве:

1 - траверса системы ориентации; 2 - электрозамок; 3 - паук внешней подвески; 4 - крюк внешней подвески вертолета; 5 - жесткая стабилизирующая тяга; 6 - канаты с амортизаторами; 7 - фиксатор; 8 - тросик фиксатора; 9 - фиксирующие диски

6.12. Во избежание поражения статическим электричеством монтажникам запрещается дотрагиваться при строповке до внешней подвески, пока последняя не коснется земли или заземленных металлоконструкций.

6.13. Расстроповку груза следует производить тремя способами:

дистанционно, с помощью электрозамков, расположенных в нижних узлах подвески;

опусканием вручную бортоператором всей внешней подвески на фале (при отсутствии электрозамка в нижнем узле подвески);

путем отсоединения строповочных канатов от груза монтажниками (в случае нахождения последних в непосредственной близости от блока).

Наиболее безопасным является способ дистанционной расстроповки с помощью электрозамков.

6.14. Перед строповкой блока необходимо тщательно проверять отсутствие на нем незакрепленных деталей, строительного мусора, электродов, окалин и т.д.

7. Техника безопасности

7.1. При монтаже конструкций с применением вертолетов следует выполнять требования СНиП III-4-80 "Техника безопасности в строительстве" и настоящей инструкции.

7.2. На выполнение монтажных работ с применением вертолетов необходимо выдавать наряд-допуск, оформленный в соответствии с п. 1.7 СНиП III-4-80.

К работе непосредственно с вертолетом допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр, имеющие стаж верхолазных работ не менее 3 лет и тарифный разряд не ниже четвертого.

7.3. С бригадой монтажников необходимо проводить инструктаж по технике безопасности и специфике выполнения работ с помощью вертолета, разбор ППР и определять конкретную задачу каждого участника работы.

В связи с воздействием статического электричества при инструктаже обращать внимание на соблюдение п. 6.11 настоящей инструкции.

Проведение этих мероприятий должно регистрироваться в журнале инструктажа по технике безопасности.

7.4. При вертолетном монтаже (в отличие от кранового) следует различать два понятия: опасная зона монтажа и опасная зона подлета (отлета) с грузом.

В опасную зону монтажа входят: при методе наращивания - территория с радиусом 0,5 высоты сооружения; при методе поворота - территория, показанная на рис. 21.

Во время монтажного цикла нахождение людей в опасной зоне запрещается. Исключение должен составлять монтаж высотных сооружений наращиванием, когда монтажники могут находиться на 10 - 15 м ниже стыка на проектнозакреплённых конструкциях, а также при непосредственном участии монтажников в установке блоков (что оговаривается в ППР).

Рис. 21. Границы опасной зоны монтажа поворотом вокруг шарнира:

D - диаметр несущего винта вертолета; Н - высота монтируемого сооружения

7.5. В опасную зону подлета входят монтажно-вертолетная площадка и территория, над которой вертолет перемещает конструкцию в зону монтажа. Территория МВП должна быть доступна только для непосредственных участников работ. Полеты целесообразно выполнять вдоль магистралей, русел рек, незастроенных массивов, т.е. малозаселенных территорий, которые на период собственно монтажного цикла могут быть временно перекрыты.

7.6. Границы опасной зоны монтажа и МВП должны быть ограждены флажками, предупредительными знаками и надписями.

При производстве работ над корпусами, территорией действующего производства или городской застройкой необходимо разрабатывать специальные мероприятия по выводу людей из опасной зоны, ее обесточиванию и т.д., а также графики перерывов в наземных работах. Вблизи опасной зоны должны находиться пожарная и скорая помощь.

7.7 МВП и зона монтажа должны быть очищены от мусора, пыльную площадку необходимо полить водой, свежевыпавший снег - укатать. Конструкции, обладающие большой парусностью и способные перемещаться под действием воздушных потоков от винтов вертолета, должны быть закреплены.

7.8. В связи с действием ветрового потока от лопастей вертолета в периоды подхода и ухода его от места монтажа следует ограждать щитами остекление, расположенное в непосредственной близости от места монтажа; тщательно убирать строительные отходы (куски толя, картона, легкого утеплителя, жести и т.д.) во избежание их засасывания ветровым потоком в зону висения вертолета.

7.9. Монтажный блок следует освобождать от посторонних предметов (остатков электродов, гаек, шайб, мусора) во избежание их падения при транспортировке.

7.10. Монтажники должны работать в очках для защиты от пыли и снега, поднимаемых потоками воздуха от винтов вертолета; в обуви на микропористой подошве клеевого метода крепления и резиновых перчатках для защиты от действия статического электричества.

При производстве работ зимой монтажники должны иметь утепленную спецодежду для защиты от дополнительных ветровых воздействий при отрицательных температурах.

В зимнее время следует избегать производства монтажных работ с применением вертолета. Ветровые потоки от винтов вертолета в сочетании с поднимаемым снегом и отрицательные температуры усложняют монтаж и снижают его темп.

7.11. Люльки и подмости следует изготовлять максимально облегченными (в частности, из алюминиевых сплавов), так как их перестановку при вертолетном монтаже выполняют, как правило, вручную или рычажными лебедками.