3.6. Посадочные площадки должны быть приподняты на 0,2 м над покрытием остановочных площадок и отдалены от них бордюрами. Длина посадочных площадок - не менее 10 м, ширина - не менее 2 м. Они должны иметь твердые покрытия, устраиваемые по типу тротуаров. Их решение увязывают с расположением павильонов, тротуаров и пешеходных дорожек.
3.7. В комплекс обустройств площадки ожидания у автобусной остановки должны быть включены: павильон, тротуары и пешеходные дорожки, озеленение, скамейки, урны, а при необходимости и контейнеры для мусора, туалет.
3.8. Павильоны устанавливают на автобусных остановках дорог I - II категорий во всех случаях. На дорогах III категории допускается не устраивать павильон на остановке, где ожидается только высадка пассажиров. На дорогах IV - V категорий устройство павильона допускается на одной из двух рядом расположенных автобусных остановок.
На дорогах I категории при устройстве пешеходных переходов в разных уровнях павильоны выполняют по индивидуальным проектам с лестницами к переходу и помещениями для эксплуатации перехода. Решение отдельных элементов павильонов, тоннелей принимают по действующим типовым проектам.
Тип павильона назначается в зависимости от интенсивности пассажиропотока и местных климатических условий.
Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. При размещении павильона следует обеспечивать видимость и учитывать перспективу согласно п. 2.8. Рекомендуется размещать павильон на расстоянии от 3 до 6 м от кромки остановочной площадки - при расположении его ниже отметки проезжей части до 0,25 м и от 3 до 12 м при возвышении павильона до 2 м.
3.9. Тротуары и пешеходные дорожки в зоне автобусной остановки проектируют в соответствии с указаниями п. 2.10.
От павильонов автобусных остановок до существующих тротуаров или улиц в направлении движения основного потока пассажиров рекомендуется устраивать пешеходные дорожки или тротуары шириной не менее 1 м. При отсутствии улиц или тротуаров, в целях организованного выхода пассажиров за пределы опасной придорожной зоны, пешеходные дорожки следует проектировать в направлении основных пассажиропотоков на минимальное расстояние боковой видимости (для дорог I - III категории - 25 м от кромки проезжей части и для дорог IV - V категорий - 15 м). При необходимости устраивают лестницы, водопропускные трубы или лотки.
Тротуары и пешеходные дорожки проектируют в соответствии с требованиями норм проектирования улиц, дорог и площадей населенных пунктов.
3.10. Туалеты в зоне автобусных остановок устанавливают: на дорогах I - II категории при наличии пешеходного перехода в разных уровнях - у одной площадки ожидания, при отсутствии перехода - у каждой площадки ожидания; на дорогах III категории - у одной площадки ожидания. Туалеты устраивают не менее чем на два очка и не ближе 15 м от павильона.
3.11. Остановочные площадки и примыкающие к ним участки переходно-скоростных полос на протяжении не менее 20 м следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует проектировать в одном уровне или возвышающимися над прилегающими полосами движения на 0,08 м. Остальные участки переходно-скоростных полос отделяют от основных полос движения сплошной линией разметки, а отгоны - пунктирной линией.
Покрытие разделительной полосы, как правило, должно отличаться по цвету или выделяться разметкой.
Отгон разделительной полосы выполняют постепенно и маркируют в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74 по обозначению островков, разделяющих транспортные потоки одного направления, - в зоне полосы торможения и по обозначению островков в местах слияния транспортных потоков - в зонах полос разгона. Допускается окраска всей поверхности отгонов.
На дорогах IV - V категории остановочные площадки отделяют от основных полос движения сплошной линией, а переходно-скоростные полосы и их отгоны - пунктирной линией.
3.12. Ширину обочин, прилегающих к переходно-скоростным полосам, допускается принимать 1,5 м для дорог I, II и III-п категорий и 1 м - для дорог остальных категорий. При необходимости следует учитывать возможность размещения тротуара. Изменение ширины обочины выполняют на протяжении отгона переходно-скоростных полос.
3.13. Сопряжения полос разгона и торможения с обочиной (для выделения кромок проезжей части и четкой организации движения) следует выполнять, как правило, через укрепленные полосы шириной 0,75 м - на дорогах I - II категорий и шириной 0,5 м - на дорогах III категории. На дорогах IV - V категорий кромки рекомендуется маркировать сплошной линией разметки.
3.14. Организация движения автобусов и проходящих автомобилей в зоне автобусных остановок обеспечивается комплексом мероприятий: отделением остановочной площадки автобусов от основных полос разделительной полосой или разметкой, а переходно-скоростных полос и их отгонов - сплошной или пунктирной линией разметки (п. 3.11); сопряжением переходно-скоростных полос и их отгонов с обочиной через укрепленные полосы или выделением этих зон разметкой (п. 3.13); установкой предупреждающего дорожного знака «Пешеходный переход» по ГОСТ 10807-71 на расстоянии 150 - 300 м от пешеходного перехода и не ближе 50 м от начала отгона переходно-скоростной полосы; разделением встречных потоков автомобилей осевой сплошной линией разметки в зоне остановки.
3.15. Организация движения пешеходов обеспечивается: установкой ограждения по оси разделительной полосы и подземным переходом на дорогах I категории (п. 2.10); размещением и расположением павильонов (пп. 2.9, 3.8); поднятием посадочной площадки (п. 3.6); выполнением пешеходного перехода и тротуаров к нему (п. 2.10); комплексом обустройств площадки ожидания (п. 3.7); устройством пешеходных дорожек (п. 3.9); установкой у перехода дорожных знаков для пешеходов по ГОСТ 10807-71.
3.16. При проектировании электрического освещения следует обеспечить освещение не только автобусной остановки, но и прилегающих участков дорог на протяжении не менее 100 м за отгонами переходно-скоростных полос для обоих направлений движения.
При расстоянии между соседними освещаемыми участками менее 250 м рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.
Размещение светильников должно способствовать подчеркиванию главной дороги, ориентированию водителей, освещению опасных зон (пешеходных переходов, тротуаров, посадочных площадок, отгонов переходно-скоростных полос, пешеходных дорожек, туалетов), а также раскрытию архитектурных особенностей автобусной остановки.
Опоры светильников следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна.
В исключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на обочине или разделительной полосе (при ее ширине не менее 5 м). Расстояние от кромки проезжей части до ближайшей грани опоры в этом случае должно быть для дорог I - II категорий не менее 2 м и для дорог других категорий - не менее 1,75 м. От кромок переходно-скоростных полос опоры должны отстоять не ближе 1,75 м.
3.17. Вертикальная планировка автобусных остановок должна обеспечивать водоотвод и способствовать увязке с прилегающей местностью. Крутизну откосов земляного полотна следует назначать в соответствии с окружающим рельефом. В равнинной местности откосы по возможности следует устраивать пологими с заложением не более 1:3, а контуры расширенного земляного полотна должны быть плавными, без изломов, в соответствии с развитием переходно-скоростных полос.
3.18. При проектировании следует уделять особое внимание современному архитектурному оформлению автобусных остановок в соответствии с климатическими, местными и национальными особенностями района.
Автобусные остановки должны служить композиционным центром архитектурного ансамбля дороги.
Планировочные решения автобусной остановки, конструкции павильонов, внешняя отделка элементов остановки, малые архитектурные формы, озеленение и освещение должны композиционно сочетаться с окружающей обстановкой.
Стены павильонов закрытого и полузакрытого типов целесообразно выполнять из прозрачного материала со стороны ожидаемого автобуса и дороги для хорошего обзора.
Яркая окраска деталей павильонов, выполнение посадочных площадок, тротуаров и пешеходных дорожек из плит и материалов, различных по величине, конфигурации и цвету, малые архитектурные формы, отражающие национальный и местный колорит - все это должно быть использовано для художественного оформления зон автобусных остановок.
ПРИМЕРЫ РЕШЕНИЙ АВТОБУСНЫХ ОСТАНОВОК
Рис. 1. Схема автобусной остановки на дорогах I категории:
1 - павильон для пассажиров; 2 - посадочная площадка; 3 - туалет
(lо.п - длина остановочной площадки; Sш - длина отгона полос торможения и разгона; Sp - длина полосы разгона; Sт - длина полосы торможения; bp - ширина разделительной полосы; n - число полос движения)
Рис. 2. Схема автобусных остановок на дорогах II - III категорий. Обозначения см. рис. 1 (ширины проезжей части, переходно-скоростных полос и разделительных полос указаны для дорог III категории)
Рис. 3. Схемы автобусных остановок на дорогах IV - V категорий. Обозначения см. рис. 1.
Рис. 4. Схема совмещенного решения автобусной остановки и площадки для стоянок автомобилей.
Рис. 5. Схема расположения автобусных остановок в зоне пересечений в одном уровне.
СОДЕРЖАНИЕ
|
1. Общие положения. 2 2. Расположение автобусных остановок. 2 3. Планировка автобусных остановок и их сопряжение с дорогами. 4 |
