/ Минавтодор РСФСР Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог

 анализ документации по обследуемым участкам дороги;

 внешний осмотр участков;

 назначение однообразных участков и контрольных точек;

 установление величины общего расчетного модуля упругости (см. подраздел 1.2);

 предварительное назначение числа испытаний на каждом однообразном участке.

4.2. Анализ документации предусматривает изучение:

 проектной и исполнительной документации по плану и продольному профилю обследуемой дороги;

 паспорта дороги с журналом производства ремонтных дорог;

 сводных ведомостей по учету движения за период после строительства или предыдущего капитального ремонта;

 отчетов или справок по результатам ранее проведенных обследований дороги, особенно испытаний для оценки прочности.

4.3. Визуальный осмотр дороги необходимо проводить при свободном от снега и льда покрытии, когда хорошо видны все имеющиеся дефекты.

4.4. В результате анализа документации и визуальной оценки обследуемой дороги заполняют журнал подготовки к проведению испытаний, форма которого и пример заполнения даны в табл. 1.7. при этом тип местности по характеру и степени увлажнения устанавливают в соответствии с Инструкцией ВСН 46-53. Тип грунта и конструкцию дорожной одежды определяют по паспорту дороги, а при отсутствии таких данных путем бурения или подкапывания со стороны обочины.

Таблица 1.7

Журнал подготовки к проведению испытаний

Наименование дороги ___________________________________

Категория дороги _______________________

Километры+метры в начале частного участка

Конструкция дорожной одежды

Грунт земляного полотна

Тип местности по характеру и степени увлажнения

Перспективная интенсивность движения на полосу, приведенная к расчетной нагрузке 100 кН на ось и требуемый расчетный модуль упругости Е_тр.р. МПа

Границы однообразных участков и расположение контрольных точек

Состояние покрытия, зависящее от прочности одежды в баллах Б

Средневзвешенный балл на однообразном участке и предварительное число испытаний

1

2

3

4

5

6

7

8

48 + 050

Асфальтобетон мелкозернистый

Суглинок тяжелый пылеватый

2

начало 48+000

2,40

48 + 100

0,4 м

-"-

1,65

48 + 180

Асфальтобетон крупнозернистый

-"-

2,80

48 + 250

0,08 м

-"-

3,25

48 + 340

Щебеночный

-"-

3,40

48 + 520

материал, укрепленный цементом

-"-

N = 1250

контрольная точка 48+750

3,25

Б_ср = 2,82

48 + 620

0,20 м

-"-

-"-

4,00

48 + 750

Песчаный слой 0,30 м

-"-

Е_тр.р. = 350

1,2 м от правой обочины

1,65

n_и = 25 исп.

48 + 830

-"-

2,80

48 + 920

-"-

2,40

49 + 020

-"-

конец

3,25

49 + 080

-"-

49+100

3,00

Состояние покрытия, зависящее от прочности дорожной одежды, заносят в графу 7 (см. табл. 1.7) в баллах. Оценку в баллах производят в соответствии с Методикой визуальной оценки (см. приложение 4).

При разделении дороги на однообразные участки исходят из того, что каждый такой участок должен иметь одинаковые:

 грунт земляного полотна;

 конструкцию дорожной одежды;

 тип местности по условиям увлажнения;

 интенсивность движения, приведенную к расчетному автомобилю.

Протяженность однообразного участка не должна превышать 3000 м.

4.5. На каждом однообразном участке по данным графы 7 (см. табл. 1.7) вычисляют средневзвешенный балл Б_ср, в соответствии с приложением 4, который заносят в графу 6.

4.6. В случае целесообразности проведения испытаний на каждом однообразном участке на внешней полосе наката (1 - 1,5 м от кромки проезжей части) назначают одну контрольную точку, которую следует располагать в месте с состоянием покрытия, наиболее характерным для данного однообразного участка. Контрольную точку закрепляют на покрытии водостойкой краской, в виде круга диаметром 0,1 - 0,15 м. В журнале (см. табл. 1.7, графа 6) указывают расположение точки относительно километрового столба и кромки покрытия.

Интенсивность движения (см. графу 5 в табл. 1.7), приведенную к расчетной нагрузке, вычисляют в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83.

4.7. Требуемый расчетный модуль упругости устанавливают в соответствии с подразделом 1.2 и заносят в графу 5 табл. 1.7.

4.8. Предварительно число испытаний (см. графу 8, табл. 1.7) на каждом однообразном участке назначают в случае применения оборудования, выработка которого в километрах зависит от числа испытаний (УДН-НК, "Дина-3" статическое нагружение колесом автомобиля). Для этого используют табл. 1.9.

Величину модуля упругости слоя усиления Е_ус, необходимую для определения числа испытаний, устанавливают в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83. Для определения ожидаемого среднего расчетного модуля упругости соответствующей дорожной одежды на участке следует пользоваться зависимостью:

=  (1.6)

где:  требуемый расчетный модуль, на который запроектирована существующая дорожная одежда, МПа;

 ожидаемый коэффициент прочности, определяемый в зависимости от состояния покрытия в баллах (см. табл. 1.11).

Число испытаний n_и, установленное по табл. 1.9, обеспечивает необходимый уровень надежности результатов дорог II категории. Для дорог I, III, IV категорий величину n_и нужно умножать соответственно на 1,4; 0,75; 0,6.

Таблица 1.8

Ожидаемый коэффициент прочности при разном состоянии дорожной одежды

Состояние дорожной одежды в баллах

5

7

3

2

1

Ожидаемый коэффициент прочности

1

0,90

0,80

0,70

0,6

Таблица 1.9

Необходимое число испытаний

Е_тр.р

Состояние дорожной одежды в баллах (Б_ср)

Е_ус

МПа

5

4

3

2

1

Число испытаний

1

2

3

4

5

6

7

100

10

11

12

12

12

150

12

14

15

16

16

0,10

200

14

15

17

17

17

250

15

16

18

18

18

300

16

17

19

19

19

350

17

18

20

20

21

100

14

15

16

16

17

150

16

17

18

18

19

200

17

19

20

20

21

1,15

250

18

21

22

22

23

300

19

22

24

24

25

350

20

23

25

26

27

400

21

24

26

27

28

450

21

25

27

28

29

100

25

28

30

31

32

150

27

32

33

34

35

200

29

35

36

37

38

0,20

250

31

37

39

40

40

300

33

39

42

42

42

350

35

41

43

44

44

400

37

43

44

45

46

450

38

44

45

46

47

Примечание: 1. Для промежуточных значений Е_тр.р /Е_ус производят интерполяцию.

2. Для промежуточных значений , Б_ср принимают число испытаний, соответствующее ближайшему и Б_ср.

3. При  100 МПа принимают число испытаний для = 100 МПа.

4. При Е_тр.р /Е_ус  0,20 принимают число испытаний Е_тр.р /Е_ус = 0,20.

5. Проведение испытаний

5.1. Испытания дорожной одежды на участках, требующих детальной диагностики, начинают с контрольных точек. В районах зимнего промерзания одежды эти испытания производят с наступлением устойчивой положительной температуры, что обычно совпадает с интенсивным таянием снега. В южных районах с расчетным периодом зимой испытания на контрольных точках начинают с наступлением устойчивой влажной погоды.

В районах, где наибольшее снижение прочности дорожной одежды происходит в период орошения, к испытаниям на контрольных точках приступают с началом массовых поливов. В таких местах возможны два расчетных периода  зимой или весной (в случае промерзания грунта) и во время поливов.

Испытания на каждой контрольной точке необходимо производить ежедневно по графику, в котором должно быть предусмотрено чередование времени испытаний в каждой точке: один день испытания проводят в первой половине дня, на следующий день  во второй половине со смещением не менее 4-х часов.

Испытания на контрольных точках для проведения результатов испытаний к расчетному модулю упругости следует производить при значительном протяжении каждого из участков (более 10 км). На более коротких участках приведение к расчетному модулю упругости можно осуществлять с помощью таблиц 1.11 - 1.14.

5.2. На контрольных точках испытания проводят в течение всего периода ослабления дорожной одежды, заканчивая их после устойчивого увеличения прочности, характеризуемого существенным снижением прогиба одежды в течение 5 - 7 дней. Если к этому времени испытания для оценки прочности дорожной одежды в пределах данного однообразного участка (линейные испытания) еще не закончены, то испытания на контрольных точках продолжают до окончания линейных испытаний. В каждой контрольной точке производят по 2 испытания.

Результаты испытаний на контрольных точках заносят в журнал (табл. 1.10).

Величину модуля упругости вычисляют по формуле (1.1).

Таблица 1.10

Журнал испытаний на контрольных, точках дороги

Контрольная точка

Прогибы, 10^-3 м

Дата и час испытаний

№

место распол. вдоль дороги

расстояние от кромки проезж. части

первое нагружение

второе нагружение

среднее значение

модуль упругости, Е, МПа

9.04

9.00

1

48+750

1,40

0,79

0,83

0,81

220

9.15

2

50+200

1,25

0,75

0,79

0,77

230

9.25

3

52+100

1,35

0,70

0,74

0,72

248

5.3. Линейные испытания (испытания на всем протяжении дороги) проводят с момента появления устойчивой тенденции к снижению прочности дорожной одежды (устойчивое возрастание прогибов) по данным испытаний на контрольных точках.

В районах зимнего промерзания дорожной одежды это явление связано с началом оттаивания грунта земляного полотна, что обычно совпадает с окончанием таяния снега на открытых местах.

Линейные испытания начинают с южного или западного конца обследуемой дороги. Испытания участка, выделенного на данный день, следует вести в первой половине дня на одной половине проезжей части, включая обязательно правую по ходу полосу наката (1 - 1,5 м от кромки проезжей части), а по второй половине дня  в обратном направлении на противоположной половине проезжей части. На дорогах с разделительной полосой испытания проводят аналогично  по внешним полосам наката.

5.4. В случае применения для линейных испытаний установок типа УДН-НК (включая передвижную лабораторию КП502МП, на которой смонтирована УДН-НК), установки "ДИНА" Саратовского центра НПО РосдорНИИ, нагружения колесом стоящего автомобиля и другого оборудования, производящего испытания с остановкой, число испытаний на каждом однообразном участке должно соответствовать предварительно определенному их количеству в соответствии с п. 4.8. В каждой точке производят одно нагружение.

При испытаниях установками, работающими непрерывно (испытание колесом движущегося автомобиля) число испытаний этим оборудованием обеспечивает необходимую точность результатов и предварительное определение их количества не требуется.

6. Обработка результатов испытаний и расчет усиления дорожной одежды

6.1. По данным испытаний на контрольных точках (см. табл. 1.10) строят графики изменения модуля упругости по дням (см. рис. 1.2). Модули упругости вычисляют по формуле (1.1). С помощью этих графиков для каждого i-го дня, в который проводили линейные испытания данного однообразного участка, вычисляют коэффициенты приведения К_рi к расчетному модулю упругости.