8

Спортивні будинки і споруди міського значення

На 100 місць

5-8

з трибунами місткістю: стадіони понад 5000 глядачів, зали і басейни понад 500 глядачів

9

Вокзали залізничного, морського, річкового,

На 100 пасажирів,

10-20

автомобільного і повітряного транспорту,

які прибувають у час

транспортні агентства

“пік”, відвідувачів

Примітки:

  1. Мінімальні показники у п.п. 3,5,6 таблиці наведені для міст з відносно низьким рівнем автомобілізації на розрахунковий строк (200-250 автомобілів на 1000 мешканців), максимальні - для міст з відносно високим рівнем автомобілізації (250-300 автомобілів на 1000 мешканців).
  2. У розрахунках кількості машиномісць враховані потреби в паркуванні автомобілів відвідувачів установ, офісів, розташованих в прилеглих до них житлових районах.
  3. Нічні автостоянки для тимчасового зберігання транспортних засобів дозволяється влаштовувати на тупикових та малозавантажених вулицях.
  4. На відкритих стоянках автомобілів біля установ культурно - побутового обслуговування, підприємств торгівлі і відпочинку, окремих будинків і споруд масового відвідування слід виділяти місця для особистих автотранспортних засобів інвалідів. Місткість їх визначається залежно від загальної місткості автостоянок і складає: до 100 автомобілів - 4 місця-стоянки для інвалідів; від 100 до 200 автомобілів - (5-7) місць-стоянок; більше 200 - за розрахунком.

Для лікувально-профілактичних установ, які відвідують інваліди при їх амбулаторному лікуванні, кількість машиномісць для інвалідів слід приймати з розрахунку 10-15% від загальної місткості автостоянок.

  1. У промислових і комунально-складських районах, необхідно передбачити тимчасове зберігання індивідуальних автомобілів трудящих відповідних підприємств, а також постійне зберігання усіх відомчих (службових і спеціальних) легкових автомобілів, таксомоторів, вантажного автотранспорту, розміщувати автобусні та тролейбусні парки, трамвайні депо.

Розрахункову кількість машиномісць на автостоянках для тимчасового зберігання цих автомобілів у промисловій і комунально-складській зонах слід визначати залежно від кількості зайнятих на них трудящих і відвідувачів відповідно до таблиці 7.9.

Таблиця 7.9

Об’єкт

Одиниця виміру

Кількість машиномісць на розрахунковий строк

Промислові підприємства (передзаводські

На 100 працюючих у

майданчики, площі підприємств будівельної бази, ТЕП та ін.)

двох суміжних зонах

10-15

Науково-технічні і навчальні центри

На 100 працюючих

15-20

Адміністративно-господарські установи

Те саме

7-10

Великі ринки, підприємства громадського харчування торгівлі і комунально-побутового обслуговування

На 100 посадочних місць у залах, 100 м2 торгової площі, 100 відвідувачів

10-15

Примітка: Пішохідну доступність від входів або прохідних в зазначених у таблиці установах і підприємствах слід приймати не більше 400 м.

  1. Розміри земельних ділянок для постійного зберігання транспортних засобів слід

визначати, виходячи із займаної одиницею розміщуваного рухомого складу території,

2

м:

-багатоповерхові гаражі легкових автомобілівзалежно від поверховості

  • вантажних автомобілів,100
  • вантажопідйомністю, т до 1,5
  • від 1,5 до 5200
  • від 5 до 20400
  • автобусні парки:250
  • звичайні
  • змішані (суміщені з вантажними400 автомобілями)
  • трамвайні депо500
  • тролейбусні парки350
  1. Станції технічного обслуговування (СТО) автомобілів слід розміщувати в промислових і комунально-складських зонах.

СТО до п’яти постів пропонується влаштовувати в комплексі з автозаправними станціями (АЗС) і з окремими постами для мийки автомобілів.

Розміри земельних ділянок СТО залежно від кількості на них постів обслуговування приймаються в межах від 1,0 га за 10 постів до 3,5 га за 40 постів (в комплексі з АЗС - до 0,4 га).

Відстані від станції технічного обслуговування до житлових і громадських будинків слід приймати згідно таблиці 7.10.

Об’єкти, до стін яких

Відстань, м, не менше від станції технічного обслуговування при кількості постів

визначається відстань

10 та менше

11-30

більше 30

Житлові будинки

15**

25

50

У тому числі торці житлових

15**

25

50

будинків без вікон

Громадські будівлі

15**

20

20

Загальноосвітні школи та дитячі

50

*

*

дошкільні установи

Лікувальні заклади зі стаціонаром

50

*

*

* Визначаються за погодженням з органом Державного санітарного нагляду

* * Для станцій технічного обслуговування ІІІ і ІУ ступенів вогнестійкості

приймається не менше 12 м (протипожежна відстань).

  1. Автозаправні станції (АЗС) слід розміщувати уздовж магістральних вулиць, доріг у комунально-складських зонах та на виробничих територіях. Розташовувати автозаправні станції на житлових та пішохідних вулицях і дорогах забороняється.

В населених пунктах відстань між АЗС одного напрямку руху має становити не менше 400 м. Якщо розміщення АЗС з таким шагом неможливе, слід проводити спеціальне планувальне обгрунтування.

На магістральних вулицях загальноміського значення у найзначніших, значних та великих містах АЗС повинна обслуговувати автомобілі тільки одного прилеглого напрямку руху транспорту; заїзд автомобілів з протилежного напрямку руху не допускається навіть при наявності автоматизованої системи керування рухом.

При проектуванні АЗС слід користуватися нормами згідно до ДБН В.2.3....2000 .

Споруди АЗС слід розміщувати на відстані не менше 10 м від краю проїзної частини. На дорогах з 1-2 смугами руху в кожному напрямку на під’їздах до АЗС необхідно влаштовувати додаткову смугу накопичення транспортних засобів завширшки не менше 3.5 м на ділянці довжиною не менше 50 м до заїзду на АЗС та не менше 15 м від виїзду з неї. Ділянка переходу від нормативної до розширеної частини приймати не менше 15 м.

Територія АЗС відокремлюється від проїзної частини острівцем безпеки, ширина якого встановлюється з умов розміщення огорожі та, у випадку необхідності, тротуару. В’їзд та ви’їзд на територію АЗС влаштовуються окремо один від одного.

  1. Навантаження на підземні споруди, розташовані під вулицями та проїздами, слід визначати виходячи з реальної вантажності транспортних засобів, які прямують по цих проїздах і вулицях, та автотранспорту, що може бути використаний у надзвичайних ситуаціях.

Для внутрішньоквартальних проїздів найбільш тяжкими можуть бути пожежні автомобілі та будівельний автотранспорт з тиском на задню вісь 10 т, для вулиць міст - тролейбус з тиском на задню вісь 12,5 т.

Для здешевлення будівництва підземних споруд та інженерних комунікацій їх бажано розміщувати поза проїзною частиною вулиць та проїздів сельбищної забудови.

К ла с и ф і к а ц і я в у л и ц ь н а с е л е н и х м і с т

Таблиця 7.1

Позна-

Категорія вулиць

Головна транспортна

Особливі у

чення

населених місць

функція

режим руху

(АМ)

А в т о м а г і с т р а л і

Безперервного руху

Пропуск автомобільної дороги І, ІІ, ІІІ техничних категорій через населений пункт при відсутності можливості будівництва обходу чи при відсутності техніко-економічної доцільності будівництва обходу.

Всі перетин вулиц

М а г і с т р а л ь н і в у л и ц і

В у л и ц і з а г а л ь н о м і с ь к о г о з н а ч е н н я

(А)

Безперервного руху

Транспортний зв’язок між житловими, промисловими районами і громадськими центрами у найзначніших і значних містах, а також з іншими магістральними вулицями, міськими і зовнішніми автомобільними дорогами

Пересікання

дорог

Розв’ язки н безпе

А1

сс сс

В умовах ста

(збільшення

л

А2

сс сс

В умов можливості розмірів

А3

В умов

(Б)

Регульованого руху

Транспортний зв’язок між житловими, промисловими районами і центрами міста, центрами планувальних районів; виходи на магістральні вулиці і дороги та зовнішні автомобільні дороги.

Пересікання

прав

Б1

сс сс

В умовах ста реконструкц керу

Б2

сс сс

В умова можливос с

Б3

сс сс

В умовах і

(В)

В у л и ц і р а й о н н о г о з н а ч е н н я

Транспортний зв’язок між житловими районами, а також житловими і промисловими районами, громадськими центрами, виходи на інші магістральні

вулиці.

В1

сс сс

В умовах ста реконструкц

В2

сс сс

В умовах ст реконструкц та

В3

сс сс

В умова світло с

Магістральні вулиці середніх та малих міст, селищ міського типу та сіл

(Г)

В у л и ц і с е р е д н і х т а м а л и х м і с т

Г1

Регульованого руху

Транспортний зв’язок між основними функціональними зонами міста

В умовах ста реї

Г2

сс сс

В умовах ст рек

Г3

сс сс

В умовах н

(Д)

В у л и ц і с е л и щ т а с і л

Саморегулювання

Транспортний зв’язок між основними функціональними зонами селищ та сіл

Д1

сс сс

В умовах ста реконстр

Д2

сс сс

В умовах ст реконстр

Д3

сс сс

В умова с

В у л и ц і м і с ц е в о г о з н а ч е н н я

(Е)

в м і с т а х

Е1

Саморегулювання

Транспортний (без транзитного потоку транспорту) і пішохідний зв’язок на території житлових районів, мікрорайонів, виходи на магістральні вулиці і дороги

В умо с

регульованого руху

Е2

сс сс

Транспортний зв’язок з пропуском легкового і вантажного транспорту у межах зони (районів), виходи на магістральні міські вулиці

У межах с

Е3

сс сс

В умова с

(Ж)

в селищах міського типу та селах

Ж1

Саморегулювання

Транспортний (без пропуску транзитного вантажного і громадського транспорту) і пішохідний зв’язок на території житлових районів, виходи на магістральні вулиці

У житловій

Ж2

сс сс

Транспортний зв’язок з пропуском легкового і вантажного транспорту у межах зони (районів), виходи на магістральні вулиці

В пр с

(З)

П р о ї з д и т а п і д ’ ї з д и

Проїзд та під’їзд транспортних засобів до житлових і громадських будинків, установ, підприємств та інших об’єктів міської забудови в середині районів, житлових

кварталів

З1

Саморегулювання

П р о ї з д и

Проїзд у жит с

З2

-

П і д ї з д и

Під’їзд де пром с

(І)

Технологічні дороги

І

Саморегулювання

Транспортні зв’язки між технологічно об’єднаними промисловими та господарськими об’єктами

Під’їзди до сховиш

* Примітка: при односторонньому русі - одна смуга, при двосторонньому русі - дві смуги