8 |
Спортивні будинки і споруди міського значення |
На 100 місць |
5-8 |
|
з трибунами місткістю: стадіони понад 5000 глядачів, зали і басейни понад 500 глядачів |
|
|
9 |
Вокзали залізничного, морського, річкового, |
На 100 пасажирів, |
10-20 |
|
автомобільного і повітряного транспорту, |
які прибувають у час |
|
|
транспортні агентства |
“пік”, відвідувачів |
|
Примітки:
Для лікувально-профілактичних установ, які відвідують інваліди при їх амбулаторному лікуванні, кількість машиномісць для інвалідів слід приймати з розрахунку 10-15% від загальної місткості автостоянок.
Розрахункову кількість машиномісць на автостоянках для тимчасового зберігання цих автомобілів у промисловій і комунально-складській зонах слід визначати залежно від кількості зайнятих на них трудящих і відвідувачів відповідно до таблиці 7.9.
Таблиця 7.9
Об’єкт |
Одиниця виміру |
Кількість машиномісць на розрахунковий строк |
Промислові підприємства (передзаводські |
На 100 працюючих у |
|
майданчики, площі підприємств будівельної бази, ТЕП та ін.) |
двох суміжних зонах |
10-15 |
Науково-технічні і навчальні центри |
На 100 працюючих |
15-20 |
Адміністративно-господарські установи |
Те саме |
7-10 |
Великі ринки, підприємства громадського харчування торгівлі і комунально-побутового обслуговування |
На 100 посадочних місць у залах, 100 м2 торгової площі, 100 відвідувачів |
10-15 |
Примітка: Пішохідну доступність від входів або прохідних в зазначених у таблиці установах і підприємствах слід приймати не більше 400 м.
визначати, виходячи із займаної одиницею розміщуваного рухомого складу території,
2
м:
-багатоповерхові гаражі легкових автомобілівзалежно від поверховості
СТО до п’яти постів пропонується влаштовувати в комплексі з автозаправними станціями (АЗС) і з окремими постами для мийки автомобілів.
Розміри земельних ділянок СТО залежно від кількості на них постів обслуговування приймаються в межах від 1,0 га за 10 постів до 3,5 га за 40 постів (в комплексі з АЗС - до 0,4 га).
Відстані від станції технічного обслуговування до житлових і громадських будинків слід приймати згідно таблиці 7.10.
Об’єкти, до стін яких |
Відстань, м, не менше від станції технічного обслуговування при кількості постів |
||
визначається відстань |
10 та менше |
11-30 |
більше 30 |
Житлові будинки |
15** |
25 |
50 |
У тому числі торці житлових |
15** |
25 |
50 |
будинків без вікон |
|
|
|
Громадські будівлі |
15** |
20 |
20 |
Загальноосвітні школи та дитячі |
50 |
* |
* |
дошкільні установи |
|
|
|
Лікувальні заклади зі стаціонаром |
50 |
* |
* |
* Визначаються за погодженням з органом Державного санітарного нагляду |
|||
* * Для станцій технічного обслуговування ІІІ і ІУ ступенів вогнестійкості |
|||
приймається не менше 12 м (протипожежна відстань). |
|
|
В населених пунктах відстань між АЗС одного напрямку руху має становити не менше 400 м. Якщо розміщення АЗС з таким шагом неможливе, слід проводити спеціальне планувальне обгрунтування.
На магістральних вулицях загальноміського значення у найзначніших, значних та великих містах АЗС повинна обслуговувати автомобілі тільки одного прилеглого напрямку руху транспорту; заїзд автомобілів з протилежного напрямку руху не допускається навіть при наявності автоматизованої системи керування рухом.
При проектуванні АЗС слід користуватися нормами згідно до ДБН В.2.3....2000 .
Споруди АЗС слід розміщувати на відстані не менше 10 м від краю проїзної частини. На дорогах з 1-2 смугами руху в кожному напрямку на під’їздах до АЗС необхідно влаштовувати додаткову смугу накопичення транспортних засобів завширшки не менше 3.5 м на ділянці довжиною не менше 50 м до заїзду на АЗС та не менше 15 м від виїзду з неї. Ділянка переходу від нормативної до розширеної частини приймати не менше 15 м.
Територія АЗС відокремлюється від проїзної частини острівцем безпеки, ширина якого встановлюється з умов розміщення огорожі та, у випадку необхідності, тротуару. В’їзд та ви’їзд на територію АЗС влаштовуються окремо один від одного.
Для внутрішньоквартальних проїздів найбільш тяжкими можуть бути пожежні автомобілі та будівельний автотранспорт з тиском на задню вісь 10 т, для вулиць міст - тролейбус з тиском на задню вісь 12,5 т.
Для здешевлення будівництва підземних споруд та інженерних комунікацій їх бажано розміщувати поза проїзною частиною вулиць та проїздів сельбищної забудови.
К ла с и ф і к а ц і я в у л и ц ь н а с е л е н и х м і с т
Таблиця 7.1
Позна- |
Категорія вулиць |
Головна транспортна |
Особливі у |
чення |
населених місць |
функція |
режим руху |
(АМ) |
|
А в т о м а г і с т р а л і |
|
|
Безперервного руху |
Пропуск автомобільної дороги І, ІІ, ІІІ техничних категорій через населений пункт при відсутності можливості будівництва обходу чи при відсутності техніко-економічної доцільності будівництва обходу. |
Всі перетин вулиц |
|
|
|
|
|
|
М а г і с т р а л ь н і в у л и ц і |
|
|
|
В у л и ц і з а г а л ь н о м і с ь к о г о з н а ч е н н я |
|
(А) |
Безперервного руху |
Транспортний зв’язок між житловими, промисловими районами і громадськими центрами у найзначніших і значних містах, а також з іншими магістральними вулицями, міськими і зовнішніми автомобільними дорогами |
Пересікання дорог Розв’ язки н безпе |
А1 |
сс сс |
|
В умовах ста (збільшення л |
А2 |
сс сс |
|
В умов можливості розмірів |
А3 |
|
|
В умов |
(Б) |
Регульованого руху |
Транспортний зв’язок між житловими, промисловими районами і центрами міста, центрами планувальних районів; виходи на магістральні вулиці і дороги та зовнішні автомобільні дороги. |
Пересікання прав |
Б1 |
сс сс |
|
В умовах ста реконструкц керу |
Б2 |
сс сс |
|
В умова можливос с |
Б3 |
сс сс |
|
В умовах і |
(В) |
|
В у л и ц і р а й о н н о г о з н а ч е н н я |
|
|
|
Транспортний зв’язок між житловими районами, а також житловими і промисловими районами, громадськими центрами, виходи на інші магістральні вулиці. |
|
В1 |
сс сс |
|
В умовах ста реконструкц |
В2 |
сс сс |
|
В умовах ст реконструкц та |
В3 |
сс сс |
|
В умова світло с |
|
Магістральні вулиці середніх та малих міст, селищ міського типу та сіл |
||
(Г) |
|
В у л и ц і с е р е д н і х т а м а л и х м і с т |
|
Г1 |
Регульованого руху |
Транспортний зв’язок між основними функціональними зонами міста |
В умовах ста реї |
Г2 |
сс сс |
|
В умовах ст рек |
Г3 |
сс сс |
|
В умовах н |
(Д) |
|
В у л и ц і с е л и щ т а с і л |
|
|
Саморегулювання |
Транспортний зв’язок між основними функціональними зонами селищ та сіл |
|
Д1 |
сс сс |
|
В умовах ста реконстр |
Д2 |
сс сс |
|
В умовах ст реконстр |
Д3 |
сс сс |
|
В умова с |
|
|
В у л и ц і м і с ц е в о г о з н а ч е н н я |
|
(Е) |
|
в м і с т а х |
|
Е1 |
Саморегулювання |
Транспортний (без транзитного потоку транспорту) і пішохідний зв’язок на території житлових районів, мікрорайонів, виходи на магістральні вулиці і дороги |
В умо с |
|
|
регульованого руху |
|
Е2 |
сс сс |
Транспортний зв’язок з пропуском легкового і вантажного транспорту у межах зони (районів), виходи на магістральні міські вулиці |
У межах с |
Е3 |
сс сс |
|
В умова с |
(Ж) |
в селищах міського типу та селах |
||
Ж1 |
Саморегулювання |
Транспортний (без пропуску транзитного вантажного і громадського транспорту) і пішохідний зв’язок на території житлових районів, виходи на магістральні вулиці |
У житловій |
Ж2 |
сс сс |
Транспортний зв’язок з пропуском легкового і вантажного транспорту у межах зони (районів), виходи на магістральні вулиці |
В пр с |
(З) |
|
П р о ї з д и т а п і д ’ ї з д и |
|
|
|
Проїзд та під’їзд транспортних засобів до житлових і громадських будинків, установ, підприємств та інших об’єктів міської забудови в середині районів, житлових кварталів |
|
З1 |
Саморегулювання |
П р о ї з д и |
Проїзд у жит с |
З2 |
- |
П і д ї з д и |
Під’їзд де пром с |
(І) |
|
Технологічні дороги |
|
І |
Саморегулювання |
Транспортні зв’язки між технологічно об’єднаними промисловими та господарськими об’єктами |
Під’їзди до сховиш |
* Примітка: при односторонньому русі - одна смуга, при двосторонньому русі - дві смуги |