4.4Обґрунтування проектних рішень
4.4.1Розташування автомобільної дороги повинно базуватися на відповідній містобудівній документації:
4.5Організація безпеки дорожнього руху
При використанні електроенергії необхідно застосовувати енергозберігаючі технології.
4.6Охорона навколишнього природного середовища
Матеріали ОВНС необхідно розробляти на основі екологічних, геозооботанічних, інженерно-геологічних, санітарно-гігієнічних та інших необхідних натурних та лабораторних досліджень на базі сучасних методик і технічних засобів.
Розробка матеріалів ОВНС при проектуванні об'єктів першого екологічного класу виконується у повному обсязі відповідно до вимог ДБН А.2.2-1.
Будівництво автомобільних доріг категорії I-а; АБЗ, ЦБЗ, АЗС та АГНКС віднесене до екологічного небезпечних видів діяльності.
4.6.5До другого екологічного класу належить будівництво нових об'єктів, що суттєво впливають на навколишнє природне середовище:
Реконструкція автомобільних доріг та їх ділянок при переводі дороги нижчої категорії до І-а та І-б категорії відноситься до об'єктів другого екологічного класу.
Будівництво і реконструкція дорожніх об'єктів другого класу відносяться до видів діяльності, які не становлять підвищеної екологічної небезпеки. ОВНС при проектуванні будівництва та реконструкції об'єктів другого класу необхідно виконувати у скороченому обсязі, який визначається замовником та проектною організацією при складанні заяви про наміри проектування за погодженням з місцевим уповноваженим органом з охорони навколишнього середовища.
4.6.6До третього екологічного класу належать дорожні об'єкти, що не віднесені до першого та другого екологічних класів.
При проектуванні будівництва і реконструкції об'єктів третього екологічного класу ОВНС виконується у скороченому обсязі, який визначається замовником та проектною організацією.
При проектуванні автомобільних доріг оцінці впливу на навколишнє середовище підлягають усі джерела впливу автомобільної дороги на навколишнє середовище, крім технологічних процесів будівництва та утримання доріг.
4.6.8При розробці матеріалів ОВНС необхідно порівнювати кількісні показники забруднення навколишнього природного середовища відпрацьованими газами, твердими викидами, шумом, іншими факторами дії транспортних засобів на навколишнє природне середовище з гранично допустимими концентраціями забруднюючих речовин в атмосферному повітрі, водоймищах і ґрунтах та іншими санітарно-гігієнічними нормами, що встановлені для даної території.
Таблиця 4.5 – Вплив автомобільної дороги на навколишнє природне середовище
Джерело впливу |
Спрямованість |
Характер |
Автомобільна дорога як інженерна споруда |
Зміни географічного ландшафту |
Не пов'язаний з транспортними засобами, постійний, широкого охоплення, прямий та побічний |
Транспортний рух |
Забруднення внаслідок транспортних викидів. Шумове забруднення. Пилове забруднення. Фізична небезпека |
Залежно від інтенсивності, режимів руху та складу транспортного потоку, постійний, місцевого охоплення, прямий |
Технологічні процеси будівництва і реконструкції |
Забруднення від викидів спеціалізованого транспорту, відходів виробництва, матеріалів будівництва, будівельного сміття. Виробничий шум. Пилове забруднення. Соціальні незручності. Фізична небезпека |
Тимчасовий, інтенсивний, локальний, прямий |
Технологічні процеси утримання доріг |
Забруднення від використання засобів проти пилу та ожеледиці. Забруднення від матеріалів ремонту. Соціальні незручності при проведенні ремонтних робіт |
Тимчасовий, малоінтенсивний, локальний, прямий та побічний |
При проектуванні реконструкції дорожніх об'єктів необхідно порівнювати існуючий вплив об'єкта на навколишнє природне середовище з впливом на нього після проведення реконструкції.
При розробці матеріалів ОВНС необхідно враховувати громадські інтереси відповідно до [3].
4.6.9При прийнятті та обґрунтуванні проектних рішень з точки зору охорони навколишнього природного середовища рекомендується керуватися [3].
При проектуванні автомобільних доріг, дорожніх споруд, промислових баз, будівель і споруд, об'єктів дорожнього сервісу тощо перевагу належить віддавати рішенням, що мінімально впливатимуть на навколишнє природне середовище.
У разі перевищення встановлених для даної території санітарно-гігієнічних норм забруднення, суттєвого втручання в біосистеми на прилеглих територіях необхідно передбачати відповідні санітарно-захисні, природоохоронні, інженерні та технічні заходи: будівництво шумозахисних екранів, застосування дорожніх покриттів, на яких шум при проїзді автомобілів має найменшу величину, влаштування водовідвідних та водоочисних споруд, посадку спеціальних зелених насаджень, влаштування біопереходів, регулювання режимів руху автотранспорту, влаштування відповідного покриття та укріплення узбіч для зниження пилоутворення тощо.
5ТЕХНІЧНІ НОРМИ НА ПРОЕКТУВАННЯ ОСНОВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
5.1Поперечний профіль
5.1.1Основні параметри автомобільних доріг залежно від їх категорії слід призначати згідно з таблицею 5.1.
Таблиця 5.1 – Параметри поперечного профілю автомобільних доріг
Ч. ч. |
Показник |
Одиниці вимірювання |
Категорії доріг |
|||||
|
|
|
I-а |
І-б |
II |
III |
IV |
V |
1 |
Кількість смуг руху |
шт. |
4; 6; 8 |
4; 6 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
Ширина смуги руху |
м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
- |
3 |
Ширина проїзної частини |
» |
2 ·7,5; 2 ·11,25; 2 ·15,0 |
2 ·7,5; 2 ·11,25 |
7,5 |
7,0 |
6,0 |
4,50 |
4 |
Ширина узбіччя, в тому числі: |
|
3,75 |
3,75 |
3,75 |
2,5 |
2,0 |
1,75 |
|
- ширина зупинкової смуги разом з укріпленою смугою узбіччя; |
» |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
- |
- |
- |
|
- ширина укріпленої смуги узбіччя |
|
0,75 |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
*) |
5 |
Найменша ширина розділювальної смуги |
» |
6,0 |
6,0 |
- |
- |
- |
- |
6 |
Ширина укріпленої смуги на розділювальній смузі |
» |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
7 |
Найменша ширина земляного полотна |
» |
28,5; 36,0; 43,5 |
28,5 36,0 |
15,0 |
12,0 |
10,0 |
8,0 |
Примітка 1. При відповідному техніко-економічному обґрунтуванні параметри автомобільних доріг можна збільшувати. Примітка 2. При реконструкції автомобільних доріг І-б категорії (збільшення кількості смуг руху) з шириною розділювальної смуги 5,0 м ширину розділювальної смуги допускається залишати 5,0 м. Примітка 3*). На дорогах V категорії з автобусним рухом ширину укріплених узбіч необхідно приймати по 0,75 м. |