Все виды ТО, кроме двухгодового, должны проводиться без снижения установленной степени готовности элементов КК.
Система технического обслуживания КК в целом должна предусматривать выполнение всех видов работ с учетом осмотров, чисток, смазок, контрольно-проверочных и регулировочных операций, автономных и комплексных проверок работоспособности, текущих ремонтов, выполнения работ по бюллетеням и т.д.
Для составных частей КК должно быть предусмотрено минимальное количество необходимых и достаточных видов ТО. При этом периодичность ТО должна быть по возможности единой для всех составных частей КК, обеспечивающих подготовку к применению и непосредственное применение КК по назначению.
Объем каждого вида ТО (общее количество параметров контроля составных частей КК, с помощью которых проводится ТО) должен обеспечивать поддержание установленной в ТЗ надежности КК и его работоспособности до наступления очередного вида ТО.
Количество обслуживающего персонала, привлекаемого к проведению ТО составных частей КК (при заданном времени проведения ТО), должно соответствовать трудоемкости и характеру выполняемых работ и в любом случае должно быть минимально необходимым.
Двухгодовое ТО (ТО-2) не должно приводить к длительному снижению установленной технической готовности составных частей КК. Допускается увеличение времени проведения ТО и понижение готовности по согласованию с Заказчиком комплекса.
При проведении двухгодового ТО (ТО-2) наземных составных частей КК должно выделяться от 30 до 50 ч, в зависимости от конструкции и назначения КК, с глубиной понижения готовности до 8 ч в течение одних суток.
Допускается изменение периодичности проведения двухгодового ТО в пределах до 60 суток.
Двухгодовое ТО (ТО-2) наземного технологического оборудования должно включать в себя только те работы и операции, которые не выполняются в течение предшествующего ему периода на агрегатах и системах в период подготовки их к работе с РН и КА, а также в период работ с ними и при проведении заключительных операций после пуска при приведении наземного технологического оборудования в исходное состояние, если это не вызвано необходимостью обеспечения заданных показателей надежности.
Для ТО составных частей КК должны использоваться штатная аппаратура, оборудование и кабели.
Для систем и приборов, требующих периодической тренировки в процессе хранения КА (РН, РБ) в контейнере (укупорке), по возможности должно быть обеспечено их обслуживание с помощью выносных контактных устройств на контейнере КА без его вскрытия и снижения установленной готовности.
Доля наработки при ТО за весь период эксплуатации для агрегатов наземного технологического оборудования, РН, КА, РБ, СЗБ не должна превышать 10% от установленных гарантийных показателей для каждого образца.
Технология проведения всех видов ТО должна быть разработана таким образом, чтобы предупреждать возможность нарушения личным составом мер безопасности и требований ЭД.
Технологический процесс ТО должен обеспечивать:
действенный контроль за ходом выполнения наиболее ответственных и опасных операций;
исключение возможности задействования и срабатывания элементов одноразового действия КК;
исключение возможности невыполнения и неправильного выполнения отдельных операций ТО элементов КК;
исключение возможности несанкционированных действий;
выполнение предупреждения о возникновении аварийных ситуаций;
исключение зависимости проведения ТО от климатических и сезонных условий;
возможность, в случае необходимости, прекращения ТО и приведения составных частей КК в исходное состояние в минимально короткое время;
время и возможность для оформления формуляров, паспортов, журналов учета работ.
Порядок проведения ТО должен быть приведен в ЭД.
Для обеспечения высокой эксплуатационной технологичности при ТО конструкция составных частей КК должна удовлетворять следующим требованиям:
узлы и агрегаты должны позволять их простую и быструю замену, исключающую возможность неправильной установки;
к узлам и агрегатам для обеспечения удобства работ при ТО и ремонте должен быть обеспечен удобный доступ;
конструкция узлов должна обеспечивать проверку их технического состояния по возможности без демонтажа;
заменяемые узлы и агрегаты не должны требовать механической подгонки и подбора по характеристикам;
для ТО должно быть предусмотрено минимальное количество типоразмеров инструментов и приспособлений;
для ТО систем и агрегатов должен быть предусмотрен подвод к рабочим местам газов, воды и т.д.;
освещение на рабочих местах должно обеспечивать удобство работ при ТО.
Общие технические требования к космическим аппаратам по показателям летной эксплуатации
При летной эксплуатации КА проводят следующие виды работ:
подготовка и ввод КА в штатную эксплуатацию;
диагностирование, анализ и прогнозирование технического состояния КА и параметров его движения;
контроль технического состояния КА и проведение ТО (необходимость проведения ТО оговаривается в ТЗ на КК;
выявление неисправностей и восстановление работоспособности КА;
проведение мероприятий по снятию КА с летной эксплуатации.
Эксплуатация КА должна носить плановый характер, обеспечивающий рациональный расход ресурса бортовых систем на всех основных этапах эксплуатации, а также максимально полное выключение бортовой аппаратуры с переходом КА в режим орбитального резерва.
Продолжительность ввода КА в летную эксплуатацию не должна превышать времени, заданного в ТЗ.
Совокупность технологических операций по управлению функционированием бортовой аппаратуры КА, оценке технического состояния КА и определению параметров его движения (технология управления) при наличии соответствующего требования в ТЗ должны разрабатываться для мирного и военного времени.
Технология управления КА должна позволять осуществлять применение КС по назначению с заданной в ТЗ эффективностью в течение определенного срока при снижении эффективности функционирования НАКУ и ИСК, а также предусматривать сокращение времени ввода КА в эксплуатацию после запуска, функционирование КА в автономном режиме, в режиме орбитального резерва, сокращение времени и объема информационного обмена с НАКУ.
Обоснование технологии управления КА в мирное и военное время должно проводиться в эскизном проекте.
Количество циклов перехода КА в режим резерва и общая продолжительность нахождения бортовой аппаратуры в выключенном состоянии должны соответствовать ТЗ.
Должна быть обеспечена возможность проверки достоверности получаемой измерительной информации с КА.
Оперативный анализ технического состояния бортовой аппаратуры КА должен проводиться в темпе поступления информации (в реальном масштабе времени).
Полный анализ и оценка технического состояния (работоспособности) бортовой аппаратуры КА должен проводиться в минимально возможное время после получения информации.
Должна быть предусмотрена обработка и оценка телеметрической информации на борту КА с использованием бортовых микропроцессоров.
Бортовые системы контроля и диагностики должны обеспечивать автоматическую перестройку структуры бортовой аппаратуры или ее перепрограммирование для исключения влияния отказавших элементов (без привлечения средств НКУ).
Замена модулей должна предусматривать следующие стратегии:
автоматическую замену модулей с помощью механизмов и запасных модулей, находящихся на самом КА;
автоматическую замену модулей и ремонт неисправных модулей с помощью механизмов для автоматической замены модулей и дистанционно-управляемого механизма для ремонта неисправных модулей;
замену модулей или частей оборудования внутри или снаружи пилотируемых КА (космических станций) с использованием космонавтов-операторов, выполняющих ТО;
замену модуля путем автоматического переключения на исправный.
КА должен быть доступен к проведению ТО и ремонта, габариты оборудования, используемого при выполнении ТО и ремонта внутри отсека КК не должны превышать размеры отсека, оно должно иметь электрические, гидравлические, волноводные и другие связи с бортовым комплексом обслуживания космического корабля, а также иметь характерные монтажные точки и приспособления для выполнения операций ТО и ремонта.
В комплект средств орбитального ТО и ремонта должны входить устройства, приспособления, инструмент и контрольно-проверочная аппаратура (при необходимости) для проведения всех видов работ по ТО, ремонту и проверке работоспособности бортовых систем КА.
Предприятия-разработчики КА должны обеспечить разработку специальных устройств и приспособлений для проведения ТО и ремонта КА на орбите и учебнотренировочные средства для обучения космонавтов-операторов на земле, а также необходимую эксплуатационную и ремонтную документацию.
Для проведения ТО и ремонта на орбитах, в том числе пилотируемых КА, должен предусматриваться набор ЗИП, компонентов топлива, газов и химических источников тока, размещаемых на КА, в орбитальных хранилищах и на наземных базах хранения, а также устанавливаться порядок их пополнения и расходования.
При проектировании КА должны быть выполнены существующие требования по антропометрическим и биомеханическим характеристикам их устройства, в частности, жилых отсеков, рабочих мест, оборудования КА, средств деятельности, инструмента.
Общие технические требования к изделиям космической техники по показателям их ремонта
В зависимости от трудоемкости и сложности, а также степени восстановления ресурса для составных частей КК должны устанавливаться следующие виды ремонта: текущий, средний и капитальный.
В ТЗ и ТУ на изделия КТ должны быть определены:
сроки эксплуатации (ресурсы) агрегата (системы), при достижении которых агрегат (система) подлежит среднему или капитальному ремонту;
порядок предъявления рекламаций от эксплуатирующей организации заводу- изготовителю изделия, а также привлечения представителей ремонтных предприятий для проведения анализа и устранения неисправностей в условиях эксплуатирующей организации.
В ремонтной документации должны быть определены:
номенклатура изделий (узлов, деталей), достижение которыми предельного состояния характеризует вид ремонта агрегата (системы) (средний, капитальный), которому должен быть подвергнут агрегат (система);
технология проведения среднего и капитального ремонта агрегатным методом;
порядок проведения технических ревизий (дефектаций), ремонтно-восстановительных работ или капитальных ремонтов при достижении предельного состояния агрегатов (систем).
Текущий ремонт составных частей КК должен предусматривать замену или восстановление отдельных конструкционных элементов (узлов, блоков, приборов, деталей) и их регулировку с последующей проверкой работоспособности.
Текущий ремонт должен выполняться личным составом эксплуатирующих подразделений с использованием штатного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры и ЗИП.
В отдельных случаях для выполнения сложных технологических операций, связанных с текущим ремонтом, могут привлекаться ремонтные органы.
Капитальный ремонт составных частей КК должен проводиться по специальному решению в соответствии с ремонтной документацией, разрабатываемой по ГОСТ 2.602.
Капитальный ремонт агрегатов (систем) должен проводиться предприятиями- изготовителями или Центральным ремонтным заводом.
Необходимость замены или объем ремонта агрегата (системы) устанавливается в ходе дефектации по критериям и показателям, определенными требованиями ремонтной документации.
При выполнении средних и капитальных ремонтов должно проводиться техническое освидетельствование объектов Гостехнадзора.
При капитальном ремонте может проводиться частичная модернизация отдельных составных частей и элементов агрегатов (систем) составных частей КК.
Для организации подготовки ремонта составных частей КК на Центральном ремонтном заводе, по согласованию с Заказчиком, предприятия-разработчики должны поставлять на Центральный ремонтный завод КД на стендовое оборудование и технологическую оснастку, применяемые предприятиями-разработчиками при производстве изделий.
Требования приспособленности к ремонту каждой составной части КК должны включать количественные показатели оперативности восстановления работоспособности и показатели экономичности ремонтов.
На особо сложные составные части по совместному решению Заказчика КК и предприятий промышленности к моменту истечения гарантийного срока должен быть разработан комплект ремонтной документации в соответствии с ЕСКД.
Межремонтные сроки материальной части составных частей КК могут определяться по двум критериям:
по реальному расходу заданного ресурса в процессе эксплуатации (суммарному количеству циклов или суммарной временной продолжительности наработки);
по реальному техническому состоянию, определяемому средствами дефектации и диагностики в условиях эксплуатирующей организации.
