РАЗРАБОТАН ордена Трудового Красного Знамени Центральным научно-исследовательским институтом технологии судостроения (ЦНИИТС)
Директор института И. М. Савченко
Начальник отделения А. П. Марков
Руководитель темы В. Е. Сергеев
Ответственный исполнитель А. В. Горденков
ВНЕСЕН Центральным научно-исследовательским институтом стандартизации
Директор института Б. В. Подсевалов
ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом стандартизации Министерства
Начальник отдела Е. П. Похвалов
УТВЕРЖДЕН Главным техническим управлением Министерства
Начальник ГТУ Г. Г. Пуляевский
ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Директивным указанием Министерства от 24 августа 1977 г. № 15/1016-9670
СОГЛАСОВАН с ММФ, МРХ, МРФ, ЦК отраслевого профсоюза
ОДОБРЕН Регистром СССР0
СОЕДИНЕНИЯ КОНИЧЕСКИЕ
СУДОВЫХ ВАЛОПРОВОДОВ.
СБОРКА И РАЗБОРКА
Типовые технологические
процессы
В
Утвержден Министерством
24 августа 1977 г.
Срок введения установлен
с 1 января 1979 г.
Настоящий стандарт распространяется на судовые и корабельные валопроводы и устанавливает типовые технологические процессы сборки и разборки конических соединений гребных винтов, полумуфт и втулочных муфт с валами.
Стандарт не распространяется на пластмассовые и чугунные гребные винты.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Конические соединения гребных винтов, полумуфт и втулочных муфт с валами должны выполняться в соответствии с ГОСТ 8838—74, ОСТ5.4097—74 и требованиями настоящего стандарта.
В сборочных чертежах на соединения гребных винтов, полумуфт и втулочных муфт с валами и в паспорте (формуляре) валопровода должны быть указаны расчетные параметры насадки (усилие установки деталей в начальное положение Qo; осевое перемещение х; давление масла, подаваемого на сопрягаемые конические поверхности р; усилие окончательной напрессовки Q) и допускаемые отклонения, а также максимально допустимые величины усилия напрессовки Qmax и давления масла ртах.
Издание официальное ГР8054760 от 26.12.77 Перепечатка воспрещена
ГОС. ПУБЛИЧНАЯ
БИБЛИОТЕКА
Ленинград/) ТО
ОЭ 1978 актЬт?
Для судов иностранной постройки параметры насадки должны быть указаны в чертежах, разрабатываемых для ремонта судна.
Усилие окончательной напрессовки деталей и давление масла, подаваемого на сопрягаемые конические поверхности, являются вспомогательными параметрами и должны задаваться в технической документации как справочные,
Указания по определению технологических параметров насадки приведены в обязательном приложении 1.
Расчет максимально допустимого усилия напрессовки CL»* следует производить по формуле рекомендуемого приложения 3.
Примеры расчетов параметров насадки и Qmax даны в рекомендуемом приложении 4.
Технические требования к сборке соединений деталей валопроводов и расчетные параметры насадки следует наносить на чертежи по форме, приведенной в рекомендуемом приложении 5.
Детали и комплектующие изделия, поставляемые на сборку-соединений, должны соответствовать требованиям рабочих чертежей, паспортов, сертификатов и стандартов.
Изготовление деталей соединений валопроводов, правила приемки и методы контроля, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение должны соответствовать требованиям ОСТ5.9648—76 и ОСТ5.4097—74.
Перед сборкой детали соединений должны быть' расконсервированы в соответствии с указаниями ОСТ5.9583—75, а посадочные поверхности зачищены от следов царапин, задиров и других дефектов.
Напрессовка гребных винтов, полумуфт и втулочных муфт на валы должна производиться осевым усилием, обеспечивающим осевое перемещение охватывающей детали по конусу вала (промежуточной гильзы) на расчетную величину s, с одновременной подачей масла под давлением на сопрягаемые конические поверхности.
Для шпоночных соединений с диаметром вала до 200 мм и для соединений, не имеющих системы подвода масла на сопрягаемые конические поверхности, допускается производить напрес- совку гребных винтов и полумуфт осевым усилием, обеспечивая при этом необходимые параметры насадки, регламентируемые настоящим стандартом, и не превышая максимально допустимого усилия напрессовки Qmax.
Допускается производить установку бесшпоночных полумуфт на валы диаметром до 200 мм тепловым способом.
Расчет необходимой температуры нагрева полумуфты и величины осевого перемещения при этом следует производить в соответствии с указаниями, приведенными в обязательном приложении 1.Отсчет величины осевого перемещения при сборке соединений (кроме собираемых тепловым способом) должен производиться во всех случаях после установки охватывающей детали в начальное положение осевым усилием Qo-
При сборке соединения, перед началом напрессовки латунного или бронзового гребного винта, следует учитывать влияние температуры окружающего воздуха на величину натяга и производить пересчет величины осевого перемещения по формуле
= s + AT/DCplO-3, (1)
где st— величина осевого перемещения при температуре окружающего воздуха, м (мм);
s—расчетная величина осевого перемещения, определяемая исходя из условия эксплуатации соединения при максимально возможной температуре +:35°С, м (мм);
Kt — коэффициент влияния температуры окружающего воздуха;
Dcp — средний диаметр конуса вала, м (мм)
£>ср = Г>-^;
D — диаметр шейки вала (большой диаметр конуса вала), м (мм);
L—длина сопрягаемых поверхностей, м (мм);
К — конусность соединения.
Значения коэффициента Ktдля соединений с конусностью 1 : 10—1 : 15 приведены в таблице.
|
Температура окружающего воздуха, °С |
Материал гребного винта |
||
|
Латунь |
Бронза |
||
|
+35 |
0,00 |
0,00 |
|
|
+30 |
0,51 |
0,45 |
|
|
+25 |
1,02 |
0,90 |
|
|
+20 |
1,53 |
1,35 |
|
|
+15 |
2,04 |
1,80 |
|
|
+10 |
2,55 |
2,25 |
|
|
+ 5 |
3,06 |
2,70 |
|
|
0 |
3,57 |
3,15 |
|
|
— 5 |
4,08 |
3,60 |
|
|
—10 |
4,59 |
4,05 |
|
|
—15 |
5,10 |
4,50 |
|
|
-20 |
5,61 |
4,95 |
|
|
-25 |
6,12 |
5,40 |
|
При сборке соединений допускаются следующие отклонения величин параметров насадки: осевого перемещения s от минус 2 до плюс 8%; осевого усилия при установке охватывающей детали в начальное положение Qo от минус 5 до плюс 10%; температуры нагрева полумуфты t„ от минус 5 до плюс 20° С.
При установке на хвостовик вала гидравлического домкрата (гайки-домкрата) или концевой гайки (гайки-обтекателя) витки резьбы указанных деталей следует промыть уайт-спиритом, тщательно протереть досуха и смазать консистентной смазкой.
В качестве смазки рекомендуется применять графитовую по ГОСТ 3333—55 или смазку, изготовленную по следующей рецептуре, мае. ч:
жир животный 80,0
камфара 4,0
графит кристаллический . . .1,6
порошок алюминиевый . . .12,0
керосин осветительный .2,4
Допускается в качестве консистентной смазки использовать другие смазки, обладающие свойствами, предохраняющими резьбу от заедания.
Примечание. Перечень документов на материалы, используемые в отраслевом стандарте, приведены в справочном приложении 8.
Концевая гайка в соединениях гребных винтов и полумуфт с валами должна быть плотно поджата к торцу охватывающей детали и надежно застопорена.
Для бесшпоночного соединения полумуфты с валом, с целью контроля их взаимного положения при последующих сборках, должны быть нанесены метки на торцах фланца и полумуфты и вала в виде рисок или 2—3 кернов, расположенных на одном радиусе.
Метки следует наносить на собранных деталях непосредственно после чистовой обработки наружных и торцовых поверхностей полумуфты.
В процессе сборки соединения допускается отклонение меток на величину, не превышающую 5°.
Разборка бесшпоночных соединений гребных винтов и полумуфт с валами должна производиться путем подачи масла под давлением на сопрягаемые конические поверхности, как правило, без приложения осевого усилия.
При разборке шпоночных соединений и соединений втулочных муфт с валами дополнительно должно быть приложено осевое усилие, но не свыше максимально допустимого значения.
Величина давления масла, подаваемого на сопрягаемые конические поверхности охватывающей детали и полого вала, в процессе сборки и разборки соединения не должна превышать меньшего из значений ртю, определяемых по формулам
Г I d^p VI
Ртах 0>55<Jt.ct £)н ] ; (2)
Л,ах = 0)45ат.в[1-(^-)2], (3)
где <зт-ст—предел текучести материала охватывающей детали, МПа (кгс/мм2);
<5Т.в —предел текучести материала вала, МПа (кгс/мм2);
£)и —наружный диаметр охватывающей детали в среднем сечении, м (мм);
d — диаметр расточки вала в районе соединения деталей, м (мм).
При сплошных валах величина давления масла не должна превышать значения ртлх, определяемого по формуле (2).
Для гребных винтов со съемными лопастями значение DH принимается равным диаметру вписанной окружности в среднем сечении ступицы.
При гидропрессовом способе сборки и разборки соединений следует применять для подачи на сопрягаемые конические поверхности масла с вязкостью ■vso=(lO—200) 10~6 м2/с (10— 200 сСт), при этом при низких температурах окружающего воздуха должны применяться масла менее вязкие, а при высоких температурах — более вязкие. Марки масел приведены в рекомендуемом приложении 7.
Масло, применяемое для подачи на сопрягаемые конические поверхности, должно быть без механических примесей и иметь сертификат.
Проверка на отсутствие механических примесей — по ГОСТ 6370—59.
Рекомендуется введение в масло 3% антикоррозионной присадки (см. справочное приложение 8).
При сборке и разборке соединений следует применять оснастку, перечисленную в рекомендуемом приложении 6.
ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
Сборка соединения гребного винта (полумуфты) с валом гидропрессовым способом
Установить на вал штатные детали носового уплотнения конуса вала, а при металлических дейдвудных подшипниках также детали их уплотнения.
Промыть посадочные поверхности ступицы гребного винта (полумуфты) и вала уайт-спиритом, тщательно протереть досуха и смазать маслом, применяемым при сборке соединения.
Установить на конус вала гребной винт (полумуфту) до плотного прилегания сопрягаемых конических поверхностей.
При установке бесшпоночной полумуфты должны быть совмещены метки на торцах фланца и вала в соответствии с п. 1.16.
Схема насадки гребного винта гидропрессовым способом
1 — домкрат гидравлический; 2 — винт гребной; 3 — индикатор; 4 — вал; 5 — облицовка; 6 — штуцер Черт. 1
Установить на хвостовик вала или на специальный монтажный болт (резьбовую втулку) домкрат.
В случае-применения гидравлического домкрата его следует плотно поджать к торцу охватывающей детали и соединить с насосом.
Ввернуть в маслоподводящее отверстие охватывающей детали штуцер и с помощью маслопровода соединить его с насосом.
Установить на вал индикатор для замера осевого перемещения охватывающей детали по конусу вала.
Допускается замер осевого перемещения в процессе сборки соединения производить с помощью шаблона.
Схема насадки полумуфты гидропрессовым способом
1 — индикатор; 2 — полумуфта; 3 — втулка резьбовая; 4 — домкрат гидравлический; 5 — фланец;
6 — штуцер; 7 — вал Черт. 2
Прокачать масло между сопрягаемыми поверхностями до появления его у торцов ступицы охватывающей детали.
Установить охватывающую деталь на конус вала в начальное положение осевым усилием Qo, создаваемым домкратом.
Установить стрелку индикатора на «О».
Окончательно напрессовать охватывающую деталь на конус вала до расчетной величины осевого перемещения s, постепенно подавая масло на сопрягаемые конические поверхности до давления р и одновременно создавая домкратом осевое усилие Q (черт. 1, 2, 3).
Напрессовку деталей валопроводов, изготовленных из спец- сплава, следует производить ступенями (5—8 ступеней). На каждой ступени постепенно должно подниматься давление масла на сопрягаемых конических поверхностях, а затем прикладываться соответствующее ему осевое усилие.
