---

|------------------------------------------------------+----------------|

|3.23 Эквивалентные огни | да/нет* |

|------------------------------------------------------+----------------|

|3.24 Максимально допустимая масса, размещаемая в| |

|багажнике, кг | |

|------------------------------------------------------+----------------|

|4 Замечания | |

|------------------------------------------------------+----------------|

|4.1 Любые замечания в отношении подвижных компонентов | |

|------------------------------------------------------+----------------|

|4.2 Метод, используемый для определения видимой|граница |

|поверхности |освещающей |

| |поверхности/све-|

| |тоизлучающая |

| |поверхность* |

|-----------------------------------------------------------------------|

|* Ненужное зачеркнуть |

-----------------------------------------------------------------------/

Руководитель органа __________________ ________________________

подпись инициалы, фамилия

Эксперт __________________ ________________________

подпись инициалы, фамилия

------------------------------

* Номер сертификата соответствия по Госреестру, присвоенный согласно Постановлению Госстандарта России от 24.10.2000 N 71.

Приложение Б (обязательное)

Маркировка транспортного средства в отношении устройств освещения и световой сигнализации*(1)

Маркировка включает в себя знак соответствия по ГОСТ Р 50460 с обозначением стандарта, на соответствие которому предоставлен сертификат соответствия.

Схемы маркировки представлены на рисунках Б.1 и Б.2.

Рисунок Б.1

Приведенная маркировка указывает, что тип транспортного средства был сертифицирован на соответствие требованиям ГОСТ Р 41.48 (Правила ЕЭК ООН N 48 с поправками серии 02).

Рисунок Б.2

Маркировка, приведенная на рисунке Б.2, проставленная на транспортном средстве, указывает, что этот тип транспортного средства сертифицирован на соответствие ГОСТ Р 41.48 (Правила ЕЭК ООН N 48 с поправками серии 02) в отношении устройств освещения и световой сигнализации и на соответствие ГОСТ Р 41.45*(2) (Правила ЕЭК ООН N 45 с поправками серии 01) в отношении устройств для очистки фар.

------------------------------

*(1) При получении официального утверждения на соответствие Правилам ЕЭК ООН маркировка осуществляется знаком официального утверждения по приложению 2 к Правилам ЕЭК ООН N 48.

*(2) Ссылка на ГОСТ Р 41.45 приведена в качестве примера.

Приложение В (обязательное)

Поверхность фары, исходные ось и центр, углы геометрической видимости

Рисунок В.1

Освещающая поверхность (2.9) в сравнении со светоизлучающей поверхностью (2.8)

Рисунок В.2

/-----------------------------------------------------------------------

| Край |Освещающая поверхность | Светоизлучающая |

| | | поверхность |

|-----------------------+-----------------------+-----------------------|

| Поверхность А | а и b | с и d |

| Поверхность В | а и b | с и d |

-----------------------------------------------------------------------/

Приложение Г (обязательное)

Видимость красного огня в направлении вперед и видимость белого огня в направлении назад

Рисунок Г.1. Видимость красного огня в направлении вперед (6.10.1)

Рисунок Г.2. Видимость белого огня в направлении назад (6.10.2)

Приложение Д (обязательное)

Условия нагрузки, учитываемые при определении изменений вертикального направления фары ближнего света

Условия нагрузки на оси, упоминаемые в 6.2.6.1 и 7.2.6.3.1.

Д.1 Массу пассажиров и водителя при проведении испытаний принимают из расчета 75 кг на одного человека.

Д.2 Условия нагрузки для транспортных средств различных категорий

Д.2.1 Транспортные средства категории М_1

Д.2.1.1 Угол наклона луча ближнего света должен определяться при следующих условиях нагрузки:

Д.2.1.1.1 водитель;

Д.2.1.1.2 водитель и один пассажир на переднем сиденье, наиболее удаленном от водителя;

Д.2.1.1.3 водитель, один пассажир на переднем сиденье, наиболее удаленном от водителя, и все наиболее удаленные задние сиденья заняты;

Д.2.1.1.4 все сиденья заняты;

Д.2.1.1.5 все сиденья заняты, а груз равномерно распределен в багажнике таким образом, чтобы достигалась допустимая нагрузка на заднюю или переднюю ось, если багажник расположен спереди. Если на транспортном средстве имеются передний и задний багажники, то дополнительный груз должен распределяться таким образом, чтобы достигалась допустимая нагрузка на оси. Если максимально допустимая масса в груженом состоянии достигнута раньше, чем допустимая нагрузка на одну из осей, то загрузка багажника(ов) должна ограничиваться значением, позволяющим достичь этой массы;

Д.2.1.1.6 водитель плюс груз, равномерно распределенный в багажнике таким образом, чтобы достигалась допустимая нагрузка на соответствующую ось.

Если максимально допустимая масса в груженом состоянии достигнута раньше, чем допустимая нагрузка на одну из осей, то загрузка багажника(ов) должна ограничиваться значением, позволяющим достичь этой массы.

Д.2.1.2 При определении указанных условий нагрузки необходимо учитывать все ограничения, предусмотренные предприятием-изготовителем в отношении нагрузки.

Д.2.2 Транспортные средства категорий М_2 и М_3

Угол наклона луча ближнего света должен определяться при следующих условиях нагрузки:

Д.2.2.1 снаряженное транспортное средство и водитель;

Д.2.2.2 транспортные средства , загруженные до достижения максимальной технически допустимой нагрузки на каждую ось или максимально допустимой массы транспортного средства за счет загрузки передних и задних осей пропорционально предусмотренной для них максимальной технически допустимой нагрузки в зависимости от того, какая из этих нагрузок достигается сначала.

Д.2.3 Транспортные средства категории N_1, имеющие загрузочное пространство

Д.2.3.1 Угол наклона луча ближнего света должен определяться при следующих условиях нагрузки:

Д.2.3.1.1 снаряженное транспортное средство и водитель;

Д.2.3.1.2 водитель плюс груз, равномерно распределенный таким образом, чтобы достигалась максимальная технически допустимая нагрузка на заднюю ось или задние оси либо максимально допустимая масса транспортного средства , в зависимости от того, какая из этих нагрузок достигается сначала, без превышения нагрузки на переднюю ось, рассчитываемой как сумма нагрузки на переднюю ось, в случае порожнего транспортного средства , плюс 25% максимальной допустимой нагрузки на переднюю ось. Если загрузочное пространство находится спереди, аналогичным образом рассматривают переднюю ось.

Д.2.4 Транспортные средства категории N_1 без загрузочного пространства

Д.2.4.1 Тягачи для полуприцепов:

Д.2.4.1.1 снаряженное транспортное средство без нагрузки на прицепное устройство и водитель;

Д.2.4.1.2 водитель - технически допустимая нагрузка на прицепное устройство, которое находится в положении, соответствующем наибольшей нагрузке на заднюю ось.

Д.2.4.2 Тягачи для прицепов:

Д.2.4.2.1 снаряженное транспортное средство и водитель;

Д.2.4.2.2 водитель, при этом все другие места в кабине водителя заняты.

Приложение Е (обязательное)

Измерение отклонений угла наклона луча ближнего света в зависимости от нагрузки

Е.1 Область применения

В настоящем приложении описывается метод измерения отклонений угла наклона луча ближнего света на транспортном средстве по отношению к его первоначальному наклону, обусловленных изменением положения транспортного средства под действием нагрузки.

Е.2 Определения

Е.2.1 Первоначальный наклон

Е.2.1.1 установленный первоначальный наклон: Угол первоначального наклона луча ближнего света, указанный предприятием - изготовителем транспортного средства , служащий исходным значением для расчета допустимых отклонений.

Е.2.1.2 измеренный первоначальный наклон: Среднее значение угла наклона луча ближнего света или наклона транспортного средства , измеряемое на транспортном средстве в положении N 1, определенном в приложении Д для испытуемой категории транспортного средства . Оно служит в качестве исходного значения для оценки отклонения угла наклона светового луча по мере изменения нагрузки.

Е.2.2 Наклон луча ближнего света

Может быть определен следующим образом:

- в миллирадианах между направлением луча в сторону характеристической точки на горизонтальной части линии светотеневой границы распределения света фары и горизонтальной плоскостью;

- как тангенс угла, выраженный в процентах наклона (для малых углов 1% равен 10 мрад).

Если наклон выражается в процентах, то он может быть рассчитан по формуле

h - h

1 2

------ х 100, (Е.1)

L

где h - высота вышеупомянутой характеристической точки над уровнем

1 грунта, измеряемая на вертикальном экране, перпендикулярном

средней продольной плоскости транспортного средства и

расположенном на расстоянии L по горизонтали, мм;

h - высота исходного центра (за который принимают номинальное

2 положение характеристической точки, определяемой высотой h_1)

над уровнем грунта, мм;

- отрицательные значения - наклон вниз (рисунок Е.1),

- положительные значения - наклон вверх;

L - расстояние от экрана до исходного центра, мм.

Рисунок Е.1. Наклон луча ближнего света вниз на транспортном средстве категории М_1

Примечания

1 Метод измерения может быть применен к транспортным средствам других категорий.

2 В случае, если транспортное средство не оснащено системой регулирования фар, отклонения угла наклона луча ближнего света идентичны отклонениям угла наклона транспортного средства .

Е.3 Условия проведения измерений

Е.3.1 Если наклон луча ближнего света определяется визуально по распределению света на экране или с помощью фотометрического метода, то измерения должны проводиться в темноте (например, в темном помещении) и на площадке, позволяющей расположить транспортное средство и экран, как показано на рисунке Е.1. Расстояние между исходными центрами фар и экраном должно составлять по меньшей мере 10 м.

Е.3.2 Площадка, на которой проводят измерения, должна быть максимально ровной и горизонтальной, чтобы воспроизводимость результатов измерений наклона луча ближнего света обеспечивалась с точностью +- 0,5 мрад (+- 0,05%).

(Поправка).

Е.3.3 Если используют экран, то его разметка, местоположение и направленность по отношению к площадке и средней продольной плоскости транспортного средства должны быть такими, чтобы воспроизводимость результатов измерений наклона луча ближнего света обеспечивалась с точностью +- 0,5 мрад (+- 0,05%).

Е.3.4 Окружающая температура во время измерений должна быть в пределах 10°С - 30°С.

Е.4 Подготовка транспортного средства

Е.4.1 Измерения должны проводиться на транспортном средстве с пробегом 1000-10000 км (предпочтительно 5000 км).

Е.4.2 Шины должны быть накачаны до давления, соответствующего полной нагрузке и предусмотренного предприятием-изготовителем транспортного средства . Транспортное средство должно быть полностью заправлено (топливом, водой, маслом) и оснащено всеми вспомогательными принадлежностями и инструментами, предусмотренными предприятием-изготовителем. Полная заправка топливом подразумевает, что топливный бак должен быть наполнен не менее чем на 90%.

Е.4.3 Стояночный тормоз на транспортном средстве должен быть отпущен, а коробка передач должна находиться в нейтральном положении.

Е.4.4 В течение не менее 8 ч транспортное средство должно находиться при температуре, предусмотренной в Е.3.4 настоящего приложения.

Е.4.5 Если используют фотометрический или визуальный метод, то в целях упрощения измерений на испытуемом транспортном средстве предпочтительно устанавливать фары с хорошо различимой светотеневой границей распределения ближнего света. Для получения более точных данных разрешается использовать и другие средства (например, снимать рассеиватель фары).

Е.5 Процедура испытаний

Е.5.1 Общие положения

Отклонения угла наклона луча ближнего света или транспортного средства , определяемые в зависимости от выбранного метода, должны измеряться отдельно на каждой стороне транспортного средства . Результаты, полученные для левой и правой фар при всех условиях нагрузки, предусмотренных в приложении Д, должны находиться в пределах, установленных в Е.5.5. Нагрузку следует увеличивать постепенно, не подвергая транспортное средство резким ударам.

Е.5.2 Определение фактического первоначального наклона

Транспортное средство должно быть подготовлено согласно разделу Е.4 и загружено согласно требованиям приложения Д (первое условие нагрузки для транспортного средства соответствующей категории).

Перед проведением каждого измерения транспортное средство должно раскачиваться по схеме, предусмотренной в Е.5.4.

Измерения следует проводить три раза.

Е.5.2.1 Если ни один из результатов трех измерений не отличается более чем на 2 мрад (0,2%) от среднеарифметического всех результатов, то данное среднеарифметическое значение принимают за окончательный результат.

Е.5.2.2 Если какой-либо результат измерения отличается от среднеарифметического всех результатов более чем на 2 мрад (0,2%), то проводят еще 10 измерений, среднеарифметическое значение которых принимают за окончательный результат.

Е.5.3 Методы измерения

Для измерения отклонений угла наклона может использоваться любой метод при условии, что результаты измерений обеспечиваются с точностью +- 2 мрад (+- 0,2%).

Е.5.4 Испытание транспортного средства в зависимости от условий нагрузки

Подвеска и любая другая часть транспортного средства , которая может повлиять на наклон луча ближнего света, должны быть приведены в действие в соответствии с методами, описанными ниже.

Однако испытательные лаборатории и предприятия-изготовители могут совместно предложить другие методы (экспериментальные или расчетные), в частности в тех случаях, когда испытания вызывают особые проблемы, и при условии, что такие расчеты должным образом обоснованы.

Е.5.4.1 Транспортные средства категории М_1 с обычной подвеской

Транспортное средство, установленное на испытательной площадке, при необходимости, колесами на плавающие платформы (которые должны использоваться в случае, если при их отсутствии будет ограничиваться движение подвески, что может отразиться на результатах измерений), непрерывно раскачивают по меньшей мере в течение трех полных циклов, при этом в каждом цикле сначала нагружают заднюю, а потом на переднюю оконечность транспортного средства .