В зависимости от принятой оценки состояния необходимо назначать режим эксплуатации искусственного сооружения и вид ремонта.

14. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОСМОТРОВ

14.1. Результаты специальных осмотров эксплуатируемого сооружения оформляются мостоиспытательными организациями в виде акта и технического отчета. При маршрутном осмотре сооружений может быть составлен сводный отчет. Комиссии автодоров составляют только акт специального осмотра (примерную форму акта специального осмотра см. в приложении 5).

14.2. Технический отчет составляется в произвольной форме на основе обработки всех полученных материалов и содержит:

краткое описание сооружения, которое включает схему по фасаду и поперечник пролетных строений и опор, пикетное положение сооружения на автомобильной дороге, материал конструкции, тип конструкции и типовой проект, габарит, временную нагрузку, год постройки и последнего обследования, а также принятый порядок обозначения элементов;

результаты ознакомления с технической документацией на эксплуатируемое сооружение. Здесь дается анализ выводов предшествующего обследования, ведения книги искусственного сооружения и записей в ней, результата проверки карточки на мост (правильность ее выполнения);

результаты обследования сооружения с описанием состояния его частей, элементов и обнаруженных дефектов. Материалы сопровождаются таблицами, рисунками, фотографиями. Состояние элементов и частей оценивается по категории их неисправности. Описание дефектов дается в виде ведомости дефектов, при необходимости представляют на развертках элемента графически, куда наносятся также дефекты предшествующего обследования с выделением их другим цветом или прерывистой линией;

результаты контрольных измерений и съемок в виде графиков, продольного профиля проезжей части, главных балок и плана этих элементов, схемы положения опоры с указанием угла наклона и величины осадки, а также графиков профиля дна русла. Результаты предшествующего обследования наносят на эти схемы и графики, оттеняя другим цветом, и пр.;

общие выводы по состоянию сооружения и качеству его содержания. Здесь указывается общая оценка сооружения по трехбалльной системе, качество исполнения мероприятий, назначенных предшествующим обследованием, назначается режим эксплуатации (нормативная временная нагрузка, ограничения в скорости, дистанция движения и пр.), определяются виды ремонтных работ, которые должны быть проведены силами дорожных подразделений и специализированными организациями (при необходимости составляется программа наблюдений за дефектами и сооружением в целом), даются предложения по методам ремонта труб на автомобильных дорогах.

15. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

15.1. При осмотре и испытании искусственных сооружений необходимо соблюдать указания по охране труда, изложенные в нормативных документах по технике безопасности (см. прил. 2).

15.2. Обеспечение требований охраны труда при выполнении работ по осмотру и испытанию сооружений возлагается на руководителя полевых работ (руководителя бригады). К работам на мосту (путепроводе) допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и изучившие требования безопасного ведения работ.

15.3. До начала осмотра и испытания сооружения участники этих работ должны быть проинструктированы по технике безопасности.

15.4. В период работы на мосту (путепроводе) лица, участвующие в этих работах, должны быть в монтажной каске, а при остукивании поверхности бетона, древесины и заклепок должны пользоваться предохранительными очками с небьющимися стеклами.

15.5. При производстве работ, связанных с передвижением по воде и вблизи акваторий, работники должны быть обеспечены спасательными средствами, а также находиться под надзором лиц, владеющих способами спасения утопающих и умеющих оказывать им первую помощь.

15.6. На больших мостах через реки руководитель бригады обязан до начала работ проверить наличие спасательных средств — спасательных кругов, шаров, веревок и т.д. На воде должна находиться дежурная лодка.

15.7. На действующей сети автомобильных и железных дорог осмотр и контрольные измерения путепроводов должны производиться с обеспечением безопасности движения транспорта с установленными скоростями, при этом должны соблюдаться меры, гарантирующие полную безопасность работы на путепроводе.

15.8. При работах на высоте свыше 1,5 м и отсутствии перильных ограждений необходимо пользоваться предохранительными поясами, испытываемыми на прочность 1 раз в 6 мес. Пояса перед употреблением должны быть тщательно осмотрены руководителем работ и работающим, чтобы убедиться в их исправности и наличии отметки об испытаниях.

15.9 Производство работ на сооружении при наличии высоковольтных линий электропередач или контактной сети должно быть согласовано с организацией, эксплуатирующей линию.

Запрещается приближаться на расстоянии менее 2 м к находящимся под напряжением неогражденным проводам или контактной сети. За этим необходимо следить при работах с длинными предметами — штангами, рейками, прутами, отрезками проволоки и т. д.

15.10. Обеспечение безопасных условий работ по устройству подмостей, подвесных люлек, стремянок и других приспособлений для проведения осмотров сооружений, а также обеспечение прочности и надежности этих приспособлений возлагаются на руководителя дорожной организации, которая ведет работы по его содержанию.

Приложение 1

1. ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ РУСЛА

(пример)

Приложение 2

2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРАВИЛ И НОРМ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЫПОЛНЕНИЕ КОТОРЫХ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИ ОСМОТРАХ МОСТОВ И ТРУБ

1. СНиП III-4. Техника безопасности в строительстве.

2. ГОСТы ССБТ (системы стандартов безопасности труда) по соответствующим видам работ.

3. Правила по технике безопасности при изысканиях и проектировании автомобильных дорог (Союздорпроект, 1974).

4. Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (М., Транспорт, 1978).

5. Единые правила охраны труда на водолазных работах.

6. Правила дорожного движения (М., Транспорт, 1973).

7. Правила по технике безопасности при эксплуатации контактной сети постоянного (переменного) тока электрифицированных железных дорог.

8. Инструкция по обследованию и испытанию мостов и труб (М., Оргтрансстрой, 1966).

Приложение 3

3. ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПОКРЫТИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТА

(пример)

Приложение 4

4. ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОСМОТРОВ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

1. Рулетка метровая

3 шт.

2. Рулетка 10 - 20 метровая

по 1 «

3. Линейки металлические длиной 0,5 и 1,0 м

по 2 «

4. Штангенциркуль

2 «

5. Набор щупов

2 «

6. Молотки для отстукивания массой 0,2 кг деревянные и металлические

по 2 «

7. Прибор типа ЦМ (ТУ 204-РСФСР-525-73)

1 «

8. Монокулярная телескопическая лупа (полевой вариант) ЛПШ-474

2 «

9. Гидрометрическая вертушка ГР-21 или ГР-55

1 «

10. Секундомер однострелочный (ГОСТ 5072-72) СОС пр-2Б2

2 «

11. Нивелир НС-3

1 «

12. Теодолит ОМТ-30 или Т-30М

1 «

13. Нивелирная рейка РНТ-4000

2 «

14. Отвес регулируемый ОР-2

2 «

15. Бинокль БПЦ-12Х40

2 «

16. Фотоаппарат «Зенит БМ» или «Киев 15»

1 «

17. Фотоэкспонометр «Свердловск-2»

1 «

18. Фотовспышка (малогабаритная)

1 «

19. Лодка резиновая грузоподъемностью 200 кг

1 «

20. Топор

1 «

21. Аптечка

2 «

22. Сумка полевая, жилеты сигнальные, фонарь карманный, каска-шлем (монтажный), пояс монтажный, пояс спасательный пробковый, плащ-накидка, костюмы хлопчатобумажные (комбинезоны)

по 4 шт.

23. Сапоги резиновые

4 пары

24. Сапоги кирзовые

4 пары

Приложение 5

5. ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ОСМОТРАМ МОСТОВ

Книга искусственного сооружения

Заполняется по форме ЭМ-3, содержащей следующие разделы:

1. Данные о грузоподъемности.

2. Ограничения движения (длительные).

3. Происшествия на мосту.

4. Текущие осмотры и ремонты мостового полотна.

5. Текущие осмотры и ремонты главных несущих элементов пролетных строений.

6. Текущие осмотры и ремонты опор.

7. Текущие осмотры и ремонты конусов, откосов, регуляционных сооружений и русла.

8. Капитальные ремонты, произведенные на мосту.

9. Специальные наблюдения за элементами моста.

10. Окраска металлических пролетных строений.

11. Окраска и антисептирование деревянных пролетных строений.

12. Наблюдение за режимом реки.

13. Профили промеров русла реки.

14. Замечания и распоряжения по надзору, содержанию и ремонту.

Основные правила ведения технической документации

1. На каждый большой мост должна быть отдельная книга искусственного сооружения.

2. На малые и средние мосты может быть общая книга, в которой на каждый мост выделяется несколько страниц (5-10 с).

3. При заполнении документов следует обращать внимание на четкую нумерацию всех элементов моста, описываемых в книге.

Акт специального осмотра искусственного сооружения

1. Дата проведения работ: 1980 г. июль м-ц 10-14 числа.

2. Наименование организации, выполняющей работы - управление дороги М - Б.

3. Состав комиссии: руководитель - ст. инж. Иванов К. М.

(должность, фамилия, И. О.)

члены комиссии - инж. Петров С. В., геодезист Сидоров М. П.

(должность, фамилия, И. О.)

4. Наименование объекта - мост через реку Ужа или путепровод

(мост через реку, путепровод, через ж. д.,

через ж.-д. (а-д) Иваново - Крюково

наименование препятствия)

5. Место расположения - км 43 автомобильной дороги Щукино - Сосновка, дер. Хрюпино.

(пикет, наименование дороги, на которой расположено сооружение, ближайший населенный пункт)

6. Принятый порядок обозначения: - согласно инструкции ВСН

(ссылка на инструкцию или описать принятый порядок)

7. Год постройки и предшествующего специального осмотра - 1959/1974 гг.

8. Результаты ознакомления с технической документацией:

а) Представлена и рассмотрена следующая техническая документация:

- акт специального осмотра за 1974 г. книга искусственного сооружения

(перечислить основные документы)

б) Качество ведения документации по эксплуатации сооружения:

- не ведется

(указать недостатки)

в) Выполнение мероприятий (дорожным подразделением), изложенных в предшествующем отчете или акте специального осмотра

- не выполнено

(выполнено, нет)

9. Конструкция проезжей части - Г-7+2Х0,75 асфальтобетон, повышенные сборные, h = 30 см, ограждений нет, перила стальные

(габарит, тип покрытия, тротуары, высота бордюра и тип ограждения и перил)

Недостатки и повреждения:

Покрытие проезжей части - волны, выкол, мусор, толщина асфальтобетона 12 см.

Тротуары и ограждения - перила не закреплены, сколы асфальтобетона и бордюр h = 5 см.

Водоотвод - трубки забиты мусором, вода стоит на проезжей части

Гидроизоляция - следы выщелачивания по фасаду и между 1-й и 2-й балками

Деформационные швы и сопряжения с насыпью - над опорой № 2 - разрушение

10. Пролетные строения:

Схема моста - 2 Х 11,2+1 Х 43,5+1 Х 11,2 м

(указывают расчетные длины пролетов)

Полная длина - 78,2 м

(принята по технической документации)

Поперечные сечения - l = 11,2 - 7 балок на расстоянии 1,4 м

(число балок, ферм в поперечном сечении и расстояние между ними)

l2 = 43,5 - 2 балки на расстоянии 5,0 м

Тип конструкции: - l1 = 11,2 - разрезные балочные железобетонные с каркасной арматурой, по выпуску № 56

l2 = 43,5 - разрезные сталежелезобетонные сплошной стенкой

Недостатки и повреждения:

(по каждому пролетному строению отдельно):

Главные несущие элементы - пролет 1-2 - вертикальные трещины в растянутой зоне балок с раскрытием до 0,3-0,4 мм и т.д.

Связи и диафрагмы - пролет 1-2 отсутствуют накладки, объединяющие полудиафрагмы между балками 1 и 2 в панель 3

11. Опорные части:

Тип конструкции - катковые стальные

Недостатки и повреждения - коррозия, мусор, смещение выше нормы

12. Опоры:

Конструкция тела опоры промежуточная - массивная бетонная

Устои - облегченные свайные

Фундаменты - высокой свайный ростверк

Недостатки и повреждения (по каждой опоре отдельно) - нет

13. Русло, регуляционные сооружения и подходы:

Режим реки - без изменений

Тип регуляционных сооружений - конусы, укрепленные сборными плитами

Недостатки и повреждения - смещение плит, подмыв грунта со стороны опоры № 1

14. Контрольно-инструментальные измерения ____________________

(перечень графиков,

______________________________________________________________

схем и рисунков, прикладываемых к акту)

15. Выводы по специальному осмотру:

Общая оценка технического состояния в целом по сооружению - 3

По мосту (путепроводу) может пропускаться нагрузка - принятая по проекту Н-13, НГ-60