МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ СССР
ОБЩЕСОЮЗНЫЕ САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ
И САНИТАРНО-ПРОТИВОЭПИДЕМИЧЕСКИЕ
ПРАВИЛА И НОРМЫ
САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА
ПО ГИГИЕНЕ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
Издание официальное
ОБЩЕСОЮЗНЫЕ САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ И САНИТАРНО-ПРОТИВОЭПИДЕМИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА И НОРМЫ
Нарушение санитарно-гигиенических и санитарно-противоэпидемических правил и норм влечет дисциплинарную, административную или уголовную ответственность в соответствии с законодательством Союза ССР и союзных республик (статья 18)
Государственный санитарный надзор за соблюдением санитарно-гигиенических и санитарно-противоэпидемических правил и норм государственными органами, а также всеми предприятиями, учреждениями и организациями, должностными лицами и гражданами возлагается на органы и учреждения санитарно-эпидемиологической службы Министерства здравоохранения СССР и министерства здравоохранения союзных республик (статья 19)
(Основы законодательства Союза ССР и союзных республик о здравоохранении, утвержденные Законом СССР от 19 декабря 1969 г.).
САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА РАЗРАБОТАЛИ
Горьковский НИИ гигиены труда и профессиональных заболеваний, НИИ гигиены труда и профессиональных заболеваний АМН СССР, НИИ общей и коммунальной гигиены АНМ СССР, Киевский НИИ гигиены труда и профессиональных заболеваний, Киевский НИИ гигиены питания, Ленинградский институт экспертизы трудоспособности и организации труда инвалидов, Новосибирский НИИ гигиены, Московский НИИ гигиены им Ф .Ф. Эрисмана, Таджикский НИИ эпидемиологии и гигиены, Донецкий медицинский институт, Казанский медицинский институт, Ленинградский институт усовершенствования врачей, Рижский медицинский институт, Львовский медицинский институт, Российский Республиканский дом санитарного просвещения, Всесоюзный НИИ безопасности дорожного движения, Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, Киевский НИИ общей и коммунальной гигиены, Харьковский автодорожный институт, Якутский государственный университет
Ответственный исполнитель — зав лабораторией автодорожной медицины Горьковского НИИ гигиены труда и профзаболеваний, доктор мед. наук, профессор А. И. Вайсман.
«УТВЕРЖДАЮ» Заместитель главного А. М. СКЛЯРОВ 5 мая 1988 г № 4616—88 |
САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА ПО ГИГИЕНЕ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ1
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Санитарные правила регламентируют основные требования к условиям труда водителей автобусов2*, грузовых, легковых и специальных автомобилей (далее- автомобилей).
1.2. Санитарные правила являются обязательными при проектировании, изготовлении, эксплуатации и ремонте автомобилей и распространяются на автотранспортные (АТП) и авторемонтные предприятия и организации министерств и ведомств, имеющие автомобильный транспорт, а также предприятия автомобильной промышленности.
1.3. Ответственность за выполнение настоящих правил возлагается на руководителей подведомственных им предприятий и организаций.
1.4. Служба охраны труда предприятий и организаций, имеющих автомобильный транспорт, обязана проводить выборочную оценку условий труда на рабочем месте водителя автомобиля в сроки, согласованные с санитарно-эпидемиологической службой. Территориальные санитарно-эпидемиологические станции проводят выборочный контроль условий труда водителей автомобилей в соответствии с настоящими правилами.
1.5. Настоящие Санитарные правила вступают в силу с момента их утверждения.
2. ТРЕБОВАНИЯ К МИКРОКЛИМАТУ И ВОЗДУХУ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ
2 1 Санитарно-технические средства (вентиляция, отопление, теплоизоляция, кондиционирование) должны обеспечивать поддержание в кабине автомобиля оптимальных (табл. 2.1) или допустимых (табл. 2.2. и 2.3.) параметров микроклимата не позднее, чем через 30 минут после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем.
Таблица 2.1.
Оптимальные нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей
Сезон года | Типы автомобилей | Температура воздуха, °С | Относительная влажность, %, | Скорость движения воздуха, м/с, не более |
Холодный и переходный периоды года | Легковые Грузовые и автобусы | 20—23 | 60-40 60-40 | 0,2 |
Теплый период года | Легковые Грузовые и автобусы | 20—25 | 60-40 60- 40 | 0,2 0,3 |
Таблица 2.2.
Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей в холодный и переходный периоды года
Типы автомобилей | Температура воздуха, °С | Относительная влажность, % не более | Скорость движения воздуха, м/с, не более |
Легковые | 19—25 | 75 | 0,2 |
Грузовые и автобусы | 17 — 23 | 75 | 0,3 |
Таблица 2.3.
Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей в теплый период года
Типы автомобилей | Температура воздуха, оС* | Относительная влажность в % | Скорость движения воздуха, м/с** |
Легковые, грузовые и автобусы | Не более чем на 30 выше средней температуры наружного воздуха в 13 ч. самого жаркого месяца, но не более 28оС | При 28оС не более55 При 27оС не более 60 При 25оС не более 70 При 24°С и ниже не более 75 | 0,2—0,5 |
* В теплый период года нижние границы допустимых температур воздуха не должны приниматься ниже величин, указанных в табл 2.2. для холодного периода года.
** Большая скорость движения воздуха соответствует максимальной температуре воздуха, меньшая - минимальной температуре воздуха.
2.2 В четвертой строительно-климатической зоне (согласно СНиП 2.01.01—82 «Строительная климатология и геофизика») в теплый период года допускается превышать температуру воздуха, указанную в табл. 2.3, но не выше 31°С — в кабине легковых автомобилей и 30°С — в кабине грузовых автомобилей и автобусов, скорость движения воздуха не должна превышать 1 м/с.
2.3. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3°С. При этом абсолютные величины температуры воздуха на разных уровнях кабины должны находиться в пределах величин, указанных в табл. 2.1. при обеспечении оптимальных параметров микроклимата, или в пределах величин, приведенных в табл. 2.2. и 2.3, для тех же категорий работ при обеспечении допустимых параметров микроклимата.
2.4. Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3°С.
2.5. Кабины должны быть оборудованы средствами теплозащиты от солнечной радиации (защитные козырьки, специальное остекление, жалюзи и т. п.), а также от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен кабины и двигателя — не более 35 Вт/м2, а от окон — не более 100 Вт/м2.
2.6 Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать организацию рассеянных воздушных потоков и возможность регулирования количества и направления поступающего в кабину воздуха с тем, чтобы в кабине водителя обеспечивались нормативные параметры микроклимата в соответствии с требованиями пп. 2.1.—2.5. настоящих Правил.
2.7. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования должны устранять запотевание (обмерзание) стекол кабины,
2.8. Концентрации вредных веществ в кабине автомобиля не должны превышать величин, указанных в «Перечнях лредельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны», утвержденных Минздравом СССР.
2.9. Не допускается эксплуатация автомобиля, кабина которого не имеет предусмотренных технической документацией автомобиля уплотнителей или ковриков.
2.10. Не допускается эксплуатация автомобиля в подземных выработках и карьерах, атмосфера которых содержит вредные вещества в концентрациях, превышающих ПДК для воздуха рабочей зоны, не оборудованных эффективными средствами очистки приточного воздуха до концентраций, не превышающих предельно допустимые.
2.11. Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен осуществляться с учетом вида используемого топлива:
а) бензины А-72, А-76, А-93 и т. д. — определяются концентрации углеводородов алифатических предельных С1—С10 (в пересчете на С, ПДК — 300 мг/м3), окиси углерода (ПДК — 20 мг/м3), окислов азота (в пересчете на N02, ПДК
— 5 мг/м3); при применении этилированного бензина дополнительно определяются концентрации свинца (среднесменная ПДК — 0,01/0,007 мг/м3);
б) метилированный бензин и чистый метанол — углеводородов алифатических предельныхС1—С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NО2) метанола (ПДК — 5 мг/м3), формальдегида (ПДК — 0,5 мг/м3);
в) дизельное топливо — углеводородов алифатических предельных С1—С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), акролеина (ПДК —0,2 мг/м3);
г) газовое топливо — углеводородов алифатических предельных С1—С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NО2), меркаптанов.
Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен включать в себя оценку запыленности.
3. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА, ИНФРАЗВУКА И ВИБРАЦИИ
3.1. Уровни звука в кабине грузовых автомобилей не должны превышать 70 дБА (ПС 65).
31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
100 | 87 | 79 | 72 | 68 | 65 | 63 | 61 | 59 |
Уровни звука и эквивалентные уровни звука в дБа — 70 дБА.
Уровни звука в кабине легковых автомобилей и автобусов не должны превышать 60 дБА (ПС 55).
31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
93 | 79 | 70 | 63 | 58 | 55 | 52 | 50 | 49 |
Уровни звука и эквивалентные уровни звука в дБА — 60 дБА.
3.2. Уровни инфразвука в кабине автомобиля не должны превышать 110 дБлин в соответствии с «Гигиеническими нормами инфразвука на рабочих местах» № 2274—80 от 12. 12. 80 г. Министерства здравоохранения СССР.
3.3. Уровни общей вибрации на рабочем месте водителя не должны превышать величин, указанных в табл. 3.1, 3.2.
Таблица 3.1.
Санитарные нормы вибрации для грузовых автомобилей
Средне-геометрические Частоты полос, Гц | Допустимые значения виброускорения | |||||||||||
м/с2 | в 1 /1 окт. | дБ | ||||||||||
в 1/3 окт. | в 1/3 окт | в 1/1 окт | ||||||||||
Zо | ХоУо | Zо | ХоУо | ZоХоУо | Zо | ХоУо | ||||||
0,8 | 0,71 | 0,224 |
|
| 67 57 | |
|
| |||||
1,0 | 0,63 | 0,224 | 1,12 | 0,4 | 66 57 1 | 71 | 62 | |||||
1,25 | 0,56 | 0,224 |
|
| 65 57 I |
|
| |||||
1,6 | 0,50 | 0,224 |
|
| 64 57 1 |
|
| |||||
2,0 | 0,45 | 0,224 | 0,8 | 0,4 | 63 57 | 68 | 62 | |||||
2,5 | 0,40 | 0,280 |
|
| 62 59 |
|
| |||||
3,15 | 0,355 | 0,355 |
|
| 61 61 |
|
| |||||
4,0 | 0,315 | 0,450 | 0,56 | 0,8 | 60 63 | 65 | 68 | |||||
5,0 | 0,315 | 0,56 |
|
| 60 65 |
|
| |||||
6,3 | 0,315 | 0,710 |
|
| 60 67 |
|
| |||||
8,0 | 0,315 | 0,900 | 0,56 | 1,6 | 60 69 | 65 | 74 | |||||
10,0 | 0,40 | 1,12 |
|
| 62 71 |
|
| |||||
12,5 | 0,50 | 1,40 |
|
| 64 73 |
|
| |||||
16,0 | 0,63 | 1,80 | 1,12 | 3,15 | 66 75 | 71 | 80 | |||||
20,0 | 0,80 | 2,24 |
|
| 67 77 |
|
| |||||
25,0 | 1,0 | 2,80 |
|
| 70 79 |
|
| |||||
31,5 | 1,25 | 3,55 | 2.24 | 6,3 | 72 81 | 77 | 86 | |||||
40.0 | 1,60 | 4,50 | 1 |
| 74 83 |
|
| |||||
50,0 | 2,0 | 5,60 |
|
| 76 85 |
|
| |||||
63,0 | 2,50 | 7,10 | 4,50 | 12.5 | 78 87 | 83 | 92
| |||||
80,0 | 3,15 | 9,00 |
|
| 80 89 |
|
| |||||
0,8 | 14,00 | 4,5 |
|
| 129 119 |
|
| |||||
1,0 | 10.00 | 3,5 | 20,0 | 6,3 | 126 117 | 132 | 122 | |||||
1,25 | 7,10 | 2,8 |
|
| 123 115 |
|
| |||||
1,6 | 5,0 | 2,2 |
|
| 120 113 |
|
| |||||
2,0 | 3,5 | 1,8 | 7,1 | 3,5 | 117 111 | 123 | 117 | |||||
2,5 | 2,5 | 1,8 |
|
| 114 111 |
|
| |||||
3,15 | 1,8 | 1,8 |
|
| 111 111 |
|
| |||||
4,0 | 1,25 | 1,8 | 2,5 | 3,2 | 108 111 | 114 | 116 | |||||
5,0 | 1,00 | 1,8 |
|
| 106 111 |
|
| |||||
6,3 | 0,80 | 1,8 |
|
| 104 111 |
|
| |||||
8,0 | 0,63 | 1,8 | 1,3 | 3,2 | 102 111 | 108 | 116 | |||||
10,0 | 0,63 | 1,8 |
|
| 102 111 |
|
| |||||
12,5- | 0,63 | 1,8 |
|
| 102 111 |
|
| |||||
16,0 | 0,63 | 1,8 | 1,1 | 3,2 | 102 111 | 107 | 116 | |||||
20,0 | 0,63 | 1,8 |
|
| 102 111 |
|
| |||||
25,0 | 0,63 | 1,8 |
|
| 102 111 |
|
| |||||
31,5 | 0,63 | 1,8 | 1Д | 3,2 | 102 111 | 107 | 116 | |||||
40,0 | 0,63 | 1,8 |
|
| 102 111 |
|
| |||||
50,0 | 0,63 | 1,8 |
|
| 102 111 |
|
| |||||
63,0 | 0,63 | 1,8 | 1,1 | 3,2 | 102 111 | 107 | 116 | |||||
80,0 | 0,63 | 1,8 |
|
| 102 111 |
|
| |||||
Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни уровни |
| 1,1 | 3,2 |
| 107 | 116* |