Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой — непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами це-' лесообразно осуществлять с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной^' втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70 или 100і мм: следует монтировать гидравлическими методами. Так как по мере осевого продви- жеиия закрепительной втулки внутреннее кольцо подшипника деформируется- (расширяется), радиальный зазор уменьшается. Радиальный зазор необходимо, контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810—-В1Т ориентировочно может быть определено по формуле^тіп.сб.~ 3000 ’ где d — номинальный диаметр отверстия подшипника, мм.
При монтаже указанных подшипников с коническим отверстием кольца могут деформироваться и изменять форму поверхностей качения. В этих случаях, особенно при </>100 мм, следует измерять при монтаже (и после монтажа) радиальный зазор щупом не только в вертикальной плоскости (см. п. 3.25), но также в горизонтальной осевой плоскости подшипника. Зазор определяют как среднее арифметическое трех измерений в каждой из плоскостей (с поворотом последовательно на 120°). Крупногабаритные сферические роликовые подшипники целесообразно перед монтажом разогреть до 60—70 °С.
В процессе установки подшипников (особенно воспринимающих осевые усилия), там где это возможно, с помощью щупа или по световой щели следует убедиться в плотном и правильном (без перекосов) прилегании торцов колец подшипника к торцам заплечиков. Аналогичной проверке должны быть подвергнуты противоположные торцы подшипников и торцы прижимающих их в осевом направлении деталей.
Необходимо проверить правильность взаимного расположения подшипников в опорах одного вала. Вал после монтажа должен вращаться от руки легко, свободно и равномерно.
Должен быть установлен осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют осевым смещением наружного или внутреннего колец с помощью прокладок, гаек, распорных втулок. Для проверки осевого зазора в собранном узле к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разнице показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца.
Для повышения точности вращения, особенно в быстроходных узлах, например электрошпинделях для шлифования, зазоры в радиально-упорных подшипниках выбирают, создавая стабильный натяг на подшипники. Это достигается приложением к невращающемуся кольцу подшипника осевого усилия через тарированную пружину. При этом тела качения точно фиксируются на дорожках качения.
Комплексным показателем качества и стабильности работы подшипникового узла является его температура. Причиной повышенной температуры может быть малый зазор в подшипнике или чрезмерно' большой натяг, недостаток смазки, увеличенный момент трения вследствие износа рабочих поверхностей подшипника или взаимного перекоса колец. Возможны комбинации этих причин.
При установке опор одного вала в различные раздельные корпуса следует после монтажа корпусов выверить правильность их взаимного расположения.
В<? избежание защемления подшипников при монтаже в разъемных корпусах допускается иметь фаски в местах стыка их посадочных поверхностей.
Необходимо проверить наличие зазоров между вращающимися и неподвижными деталями (особое внимание следует обратить на наличие зазоров между торцами неподвижных деталей и торцами сепараторов, которые иногда выступают за плоскость торцов колец).
Следует проверить совпадение проточек для подачи смазки в корпусах со смазочными отверстиями в наружных кольцах подшипников.
Для подшипников с цилиндрическими.роликами после монтажа должно быть проверено относительное смещение наружного и внутреннего колец в осевом направлении. Оно не должно быть более 0,5—1,6 мм для подшипников с корот
кими роликами и более 1—Й мм — для подшипников с длинными и витыми роликами (большие значения даны для подшипников больших размеров).
После завершения сборочных операций и введения в подшипниковые узлы смазочного материала, предусмотренного технической документацией, следует проверить качество монтажа подшипников пуском сборочной единицы иа низких оборотах без нагрузки. При этом прослушивают шум вращающихся подшипников с помощью стетоскопа или трубы. Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают ясный, непрерывный и равномерный шум.
Появление резкого шума может свидетельствовать о неправильном монтаже, перекосах, повреждениях от применения ударного инструмента, неравномерный шум — о попадании посторонних частиц в подшипник, шум металлического тона — о недостаточном зазоре в подшипнике.
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Рекомендуемое
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ НОРМ И ТРЕБОВАНИИ
НАСТОЯЩЕГО СТАНДАРТА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР
И ПРИ ТОНКОСТЕННЫХ ВАЛАХ И КОРПУСАХ
При обеспечении заданного ресурса работы подшипников рекомендуется применять нормы и требования, указанные в разд. 1, 3, 4, а, также использовать материалы, изложенные в приложениях 2, 3, 4, 5, 6. 7, 8 настоящего стандарта в условиях действующих температур в пределах до 250 °С и при тонкостенных валах и корпусах, ■ гj. %-СОДЕРЖАНИЕ
Поля допусков и посадки . . . . . . . . . 2
Шероховатость, отклонения формы и расположения посадочных и опорных торцовых поверхностей . . . . . . . .9
Основные указания по выбору посадок для колец подшипников . 17
Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников качения в подшипниковых узлах различных типов 21
Приложения к стандарту 22
Приложение 1
Условия толстостенности полых валов и гнезд корпусов . . 22
Приложение 2
Сопоставление полей допусков по системе ОСТ, ГОСТ 25346—82, ГОСТ 25347—82 и соответствующих посадок для подшипников качения 25
Приложение 3
Численные значения предельных отклонений, натягов (+) и зазоров (—) при посадках подшипников 28
Приложение 4 Определение видов нагружения 78
Приложение 5 Рекомендуемые посадки шариковых и роликовых подшипников . 82
Приложение 6
Основные указания по обеспечению точности сопряжений и измерениям сопрягаемых диаметров 90
Приложение 7
Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников качения и допуски расположения посадочных поверхностей вала и корпуса в ■ . подшипниковых узлах различных типов 92
Приложение 8 . ' ,
Требования к посадкам и рекомендации по монтажу подшипников качения . . . . . . . . 97
Приложение 9 Рекомендации по применению норм и требований настоящего стандарта в условиях повышенных температур и при тонкостенных валах и корпусах . . . . . . ..... . . ЮЗ
Редактор А. Л. Владимиров
Технический редактор В. Н. Прусакова
Корректор Т. А. Васильева
ано в набор 28.03.94, Поди, в печ. 16.05.94. Усл. печ. л. 6,05. Усл. кр.-отт. (
Уч.-изд. л. 5,95. Тир. 817 экз. С 1325.
Ордена «Знай Почета» Издательство стандартов, 107076, Москва, Колодезный лер., 14. Калужская типография стандартов, ул. Московская, 256. Зак. 732
1 Если по условиям работы в узлах вместо применяемых подшипников классов точности 5 и 4 могут быть использованы подшипники классов точности О и 6, технические требования к посадочным и опорным торцам заплечиков вала и отверстия корпуса устанавливают как под посадку подшипников соответственно классов точности 0 и 6 по табл. 5 и 6.
2 Для подшипников, фиксированных в осевом направлении методом вальцовки или кернения, а также для подшипников, установленных с осевым зазором по торцам колец, шероховатость и биения торцов заплечиков валов и отверстий корпусов настоящим стандартом не регламентируются.
3 К режиму «особые условия» относят условия эксплуатации подшипников, работающих при ударных и вибрационных нагрузках (в железнодорожных я трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в узких дробилок, прессов, экскаваторов и т. п.). Посадки подшипников при этом режиме, выбирают как для тяжелого режима работы, независимо от отношения нагрузки к динамической грузоподъемности. ..
