Сьогодні неможливо уявити собі панораму міста і досить великого сільського селища без спрямованих увись, легких ажурних силуетів баштових кранів. Вони добре помітні на тлі нових житлових забудов, всюди, де відбуваються прогресивні зміни, де йде будівництво.
Баштовий кран — символ сучасної будови, недарма його зображення можна знайти на гербах міст, на почесних знаках, що вручаються заслуженим ветеранам — будівельникам, обкладинці новенького диплома, що вручається випускнику будівельного профтехучилища, технікуму та інституту.
Комплексна механізація будівельних робіт, перетворення будівництва в безперервний процес монтажного складання будівель і споруд з виготовлених у заводських умовах вузлів, конструкцій і деталей, в першу чергу, позначилися на професії машиніста баштового крана, підвищили її значення, авторитет серед інших будівельних професій. Адже саме за допомогою баштового крана, потужної, мобільної та універсальної машини ведеться основний монтаж будівельних конструкцій — процес, який задає ритм, визначає послідовність виробництва решти видів робіт на будівництві.
Великий шлях пройшов баштовий кран, як втім, і вся вантажопідйомна будівельна техніка, поки прийняв той вигляд, який відомий нам нині. Змінилося не одне покоління цих машин, перш ніж побачив світло найбільш гідний і досконалий його представник.
Як забезпечити надійний технічний стан баштових вантажопідіймальних кранів, зокрема модифікації КБ 403 та КБ 405.2А та особливості проведення монтажу — демонтажу кранів в умовах щільної забудови, запобігти аваріям під час їх експлуатації — цим та іншим важливим питанням була присвячена нарада, яка відбулася у територіальному управлінні Держгірпромнагляду у Київській області та м. Києві 19 вересня 2014 року.
У нараді взяли участь представники спеціалізованих та експертних організацій, підприємства, які експлуатують баштові крани.
Розглянуто обставини та причини цьогорічних двох аварій під час експлуатації баштових кранів КБ 403 та КБ 405.2А, обговорено заходи Держгірпромнагляду із запобігання аналогічним аваріям, вимоги нормативно-правових документів щодо встановлення кранів на будівництві.
Увагу присутніх було акцентовано на безумовній залежності безпеки виробництва від якості проведення експертного обстеження, технічного огляду та належного обслуговування кранів.
Наголошено на тому, що умовою для виконання робіт з монтажу-демонтажу кранів в умовах щільної забудови є лише наявність індивідуальних проектів на виконання даних робіт.
Також на нараді заслухано виступ кандидата технічних наук Ярослава Черняка щодо сучасних технологій проведення ремонтів деталей, які швидко зношуються та тих, які потребують високих сучасних технологій.
На завершення суб'єктам господарювання, які експлуатують вантажопідіймальні крани КБ 403 та КБ 405.2А, рекомендовано: посилити відомчий нагляд за утриманням у справному стані кранів; скоротити строки періодичних оглядів кранів; провести навчання кранівників щодо порядку та специфіки огляду даних кранів.
Спеціалізованим та експертним організаціям, у свою чергу, необхідно забезпечити виконання рішення колегії Держгірпромнагляду, а саме: у разі виявлення тріщин або залишкової деформації верхнього листа ходової рами під час проведення експертних обстежень кранів КБ 403 товщиною верхнього листа менше 15 мм, позитивні висновки видавати лише після заміни рами; технічні огляди кранів КБ 403 товщиною верхнього листа менше 15 мм вважати не пройденими, якщо в останньому експертному висновку немає інформації про інструментальне дослідження верхнього листа рам; щомісяця надавати до теруправління інформацію про результати всіх експертних обстежень та техоглядів кранів КБ 403.
Довідково:
20 березня 2014 року на будівельному майданчику в м. Києві, на вул. Регенераторна, 4 сталося аварія з баштовим краном КБ 403 — руйнування верхнього листа ходової рами, що призвело до падіння башти та стріли крана, в результаті чого загинув кранівник.
17 травня 2014 року на будівельному майданчику в м. Харкові, пр. Перемоги, 59 сталося падіння крана через сходження крана з рейок. Внаслідок аварії травмовано 4 людини, з них — 3 зі смертельним наслідком.
За результатами розслідувань головними причинами аварій баштових кранів є їх незадовільний технічний стан.
