Городской велосипед — это не просто транспорт «из точки А в точку Б». Это вещь, с которой ты проводишь по 40–90 минут в день, и ошибка при выборе даёт о себе знать уже на второй неделе. Онемевшие запястья, боль в спине после рабочей поездки, скрип тормозов в дождь — всё это следствия неправильно подобранного байка, а не плохой дороги.
Большинство людей делят велосипеды на «горные» и «дорожные» — и этим ограничиваются. На деле городской сегмент куда шире. Есть классические голландские ситибайки с вертикальной посадкой, есть гибриды с более агрессивной геометрией, есть трекинговые модели для тех, кто иногда выезжает за пределы асфальта. Разница не косметическая.
Голландец с прямым рулём и рамой step-through (когда нижняя труба почти горизонтальна) — идеален для коротких поездок в офис. Угол посадки около 70–75 градусов, спина прямая, нагрузка на запястья минимальная. Но на дистанции 15 км такая геометрия начинает уставлять — слишком много сопротивления воздуха. Гибрид в этом плане честнее: посадка чуть наклонная, скорость выше, комфорт на длинных маршрутах лучше.
Если хочешь купить городской велосипед и реально понять разницу между моделями — попробуй проехать хотя бы 500 метров на каждой. Это звучит очевидно, но 80% покупателей в магазинах просто садятся и слезают, не двигаясь с места.
Диаметр колёс тоже имеет значение. 28 дюймов — стандарт для города: хорошо катят по асфальту, меньше проваливаются в выбоины. Колёса 26 дюймов маневреннее, но каждый стык на дороге чувствуется острее. По данным европейского исследования транспортной мобильности 2022 года, 67% городских велосипедистов в возрасте 25–45 лет предпочитают колёса 28 дюймов именно из-за плавности хода на разбитом асфальте.
Одна из самых раздутых тем при выборе городского велосипеда. Производители активно продают 21-скоростные модели как что-то продвинутое, хотя для 90% городских маршрутов реально используется 3–5 передач из этих 21.
Планетарная втулка на 7–8 скоростей — куда более практичное решение для города. Закрытый механизм, не боится грязи, не требует регулировки тросиков каждый сезон. Внешний переключатель Shimano Tourney или Altus с 7 звёздами на кассете работает нормально, но на мокром велосипеде после зимы выглядит плачевно уже через два года.
По данным Союза велосипедистов Германии (ADFC), велосипедисты с планетарными втулками тратят на техническое обслуживание в среднем на 40% меньше времени и денег за трёхлетний период эксплуатации по сравнению с открытыми трансмиссиями.
Один мой знакомый взял Trek FX3 с 24 скоростями — красивая вещь, спору нет. Через полтора года регулярных поездок в офис (около 12 км в день) задний переключатель начал сбоить при влажности. Не ломаться — просто плохо переключаться. Мастер сказал, что тросик тянется, кассета немного изношена. Всего лишь стандартный городской износ, но лишние 600 гривен и время на сервис.
Если маршрут почти плоский — можно брать 1–3 скорости без угрызений совести. Фиксированные передачи, кстати, снова в тренде: минимум обслуживания, максимум контроля. Особенно среди людей, которые ездят каждый день и не хотят думать о технике.
Дисковые тормоза на городском велосипеде — не обязательно хорошая идея. Они лучше в экстремальных условиях, спору нет. Но ободные V-brake на сухом асфальте тормозят не хуже, а заменить колодки можно самостоятельно за 5 минут и 80 гривен. С дисками сложнее — особенно гидравлика.
Журнал Cycling Weekly в тесте 2023 года показал: на сухом городском асфальте разница в тормозном пути между качественными V-brake и механическими дисками составляет менее 8%. На мокром — дисковые выигрывают около 23%.
Рама — сталь или алюминий. Стальная тяжелее на 1,5–2 кг, но гасит вибрации лучше. Алюминиевая легче, жёстче, чуть менее комфортна на мелких неровностях. Если велосипед планируешь носить на плечах или закидывать в машину — алюминий. Если ездишь только по городу и хранишь на улице — сталь долговечнее при механических ударах.
Вес байка часто переоценивают. Разница в 2 кг между моделями практически не ощущается при езде по асфальту — это не горная трасса. Зато ощущается, когда тащишь велосипед на третий этаж без лифта.
Перед покупкой стоит проверить несколько вещей:
Последний пункт кажется банальностью, но именно из-за неправильно подобранного размера рамы люди бросают велосипеды после месяца езды — болят колени, неудобно, «не моё». На самом деле просто не то.
Исследование Maastricht University Medical Centre (2021) показало: у велосипедистов с неправильно выставленной высотой седла риск болей в колене выше на 34% по сравнению с теми, кто настроил посадку корректно.
Городской велосипед — это долгосрочная покупка. Средний срок активной эксплуатации качественного байка при регулярном использовании составляет 7–10 лет. Сэкономить 500 гривен на входе, чтобы потом каждый год тратить по 300 на мелкий ремонт — не лучшая арифметика.
