28 р. 25 к. БЗ 7-91/647
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР
СИСТЕМА СТАНДАРТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА
ТРАКТОРЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ
И ЛЕСНЫЕ КОЛЕСНЫЕ
МЕТОД ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ЗАЩИТНЫХ
КОНСТРУКЦИЙ
» Издание официальное
КОМИТЕТ СТАНДАРТИЗАЦИИ И МЕТРОЛОГИИ СССР
Москв
аГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТА НДАРТ СОЮЗА ССР
С
ГОСТ
12.2.002.1—91
истема стандартов безопасности трудаМетод динамических испытаний защитных конструкций
Occupational safety standards system.
Agricultural and forestry wheeled tractors.
Method of dynamic testing safety structures.
ОКП 47 0000
Дата введения 01.07.92
Настоящий стандарт распространяется на тракторы, имеющие как минимум две оси с колесами на пневматических шинах как с гусеничным обводом, так и без него, массой от 800 до 6000 кг и с шириной колеи задних колес не менее 1150 мм.
Стандарт устанавливает метод динамических испытаний защитных свойств защитных конструкций (кабин или каркасов) сельскохозяйственных и лесных колесных тракторов (далее — тракторов).
Стандарт не распространяется на узкогабаритные виноградниковые тракторы, тракторы, предназначенные для работы в низких помещениях, садах.
Требования настоящего стандарта являются обязательными.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Термины, применяемые в настоящем стандарте, и их пояснения даны в приложении 1.
Динамические испытания на прочность защитной конструкции проводят с помощью маятникового груза массой 2000 кг без учета массы цепей подвеса. Максимальная масса цепей должна быть не более 100 кг.
Издание официальное
I© Издательство стандартов, 1991 Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен без разрешения Госстандарта СССР
Размеры груза, который должен быть подвешен на двух цепях, при высоте расположения центра вращения 6 м или более от поверхности площадки, должны соответствовать указанным на черт. 1.
Схематическое изображение маятникового груза
1 — механизм квевдецня; 2 — регулцро.»і,а едсоты; 3 — крючки безопасности; 4 — ударяющая плоскость; 5 — ось, проходящая через центр тяжести; 6 — цепи подвеса груза
Черт. 1
Центр тяжести маятникового груза должен совпадать с его геометрическим центром.
Проволочный трос для крепления трактора должен быть круглого сечения с фибровым сердечником сечения 6X19 мм с прочностью проволоки на растяжение не менее 1770 Н/мм2.
Диаметр троссов для крепления тракторов массой до 5000 кг должен быть не менее 13 мм, для тракторов массой 5000 кг и более — 16 мм.
Брус для стопорения задних колес, если удар производится спереди и сзади, и для стопорения сбоку передних колес, если удар наносится сбоку, должен быть изготовлен из мягкого дерева и должен иметь поперечное сечение 150X150 мм.
Деревянный брус для стопорения противоположного заднего колеса при ударе сбоку (черт. 2) должен иметь длину в 20—23» раз, а ширину в, 2—3 раза больше ее толщины.
Для измерения упругой деформации в горизонтальной плоскости, совпадающей с верхней граничной поверхностью, зоны сво-Пример крепления трактора. Удар сбоку
] — траектория перемещения центра тяжести маятникового груза до точки удара: 2 -* затянутый трос; 3 — незртянутый трос; 4 — брус из хвойного дерева с поперечным чением 150X150 мм; 5 — опора; 6 — скос;* 7 — фаска для надежной установки опорм к ободу
Черт. 2
Примечание. Брус закреплен сбоку, с наружной стороны передних и задних колес, опора упирается в обод.
бодного пространства, следует применять устройство, показанное на черт. 3.
Приспособление для приложения вертикального усилия к защитной конструкции должно включать нагружающую балку шириной 250 мм.
Пример приспособления для приложения вертикальной стати? ческой нагрузки дан на черт. 4.
Размеры зоны свободного пространства и приспособление для измерения зоны свободного пространства — по ГОСТ 12.2.002.2.
Допустимые погрешности измерений даны в приложении 2.
ПОДГОТОВКА ЗАЩИТНОЙ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА К
ИСПЫТАНИЯМ
Трактор Должен быть прочно закреплен при помощи стальных тросов, оборудованных устройствами натяжения, к балкам^ которые располагают на опорной поверхности предпочтительно на расстоянии 600 мм друг от друга на площади длиной около 9 м и
ГОСТ 12.2.002.1—91
Пример устройства для измерения упругой деформации
Пример расположения опор при испытаниях на раздавливание
а — остаточная деформация; б — упругая деформация;
в — общая (остаточная плюс упругая) деформация
1 — горизонтальный пруток, закрепленный на раме; 2 —
вертикальный стержень, закрепленный на шасси трак,
тора; 3 — скользящая втулка
Черт. 31 ~ универсальные шарниры; 2 — усилие; 3 — гидроцилиндр двой-
ного действия; 4 — опоры под передней и задней осями
Черт.
4шириной 1,8 м в каждую сторону от точки качания маятникового груза.
Примеры размещения и крепления трактора приведены на черт. 2, 5, 6.
Защитная конструкция должна соответствовать технической документации предприятия-изготовителя и должна быть установлена на шасси трактора, для которого она предназначена, способом, указанным предприятием-изготовителем.
Ширина колеи задних колес должна быть выбрана такой, чтобы защитная конструкция по возможности не касалась шин во время испытаний.
Предпочтительно применение диагональных шин.
Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а рычаг тормоза — в расторможенном положении.
Все съемные стекла, панели и съемные элементы, не входящие в защитную конструкцию, должны быть сняты, чтобы они не влияли на прочность защитной конструкции.
Пример крепления трактора. Удар сзади
/ — траектория перемещения центра тяжести маятникового груза до точки удара; 2 — брус из хвойного дерева с поперечным сечением 150ХГ50 мм, устанавливаемый перед обоими задними колесами после натяжения тросов; 3 по
ложение троса с натяжным устройством
Черт. 5
Пример крепления трактора. Удар спереди
1 — траектория перемещения центра тяжести маятникового груза до точки удара;' 2 — положение троса с натяжным устройством; 3 — брус из хвойного дерева с поперечным сечением 150X150 мм, устанавливаемый перед обоими задними колесами после натяжения тросо®
Черт. 6
В случаях, когда возможна эксплуатация трактора с открытыми или снятыми окнами и дверями, они должны быть открыты или сняты, или зафиксированы открытыми при проведении испытаний.
Защитная конструкция должна быть оснащена необходимыми приборами.
Положение груза и цепей подвеса при испытании на удар должно быть выбрано так, чтобы точка удара находилась на верхней кромке защитной конструкции и на одной линии с траекторией движения центра тяжести груза.
Трактор следует устанавливать и закреплять на опорной поверхности под точкой подвеса груза так, чтобы удар производился в нужной зоне.
Точки крепления тросов должны находиться приблизительно на расстоянии 2 м позади задних колес и 1,5 м впереди передних колес.Давление в ШйнаХ при испытании на удар (без применения водного балласта) и вертикальная деформация вследствие натяжения крепежных тросов в зависимости от типа трактора и шин приведены в табл. 1.
Таблица 1
|
Тип трактора |
Давление в шинах, кПа (бар) |
Деформация, мм |
|
Трактор с 4 ведущими колесами, передние и задние колеса одного |
|
|
|
размера: |
100 (1) |
|
|
передние |
25 |
|
|
задние Трактор с 4 ведущими колесами, передние колеса меньшего размера, |
100 (1) |
25 |
|
чем задние: |
|
|
|
передние |
150 (1,5) |
20 |
|
задние Трактор с 2 ведущими колесами: |
100 (1,0) |
25 |
|
передние |
200 (2) |
15 |
|
задние |
100 (1) |
25 |
При испытании на удар спереди и сзади места крепления тросов должны быть расположены по одному с каждой стороны обеих осей, при этом равнодействующее усилие должно находиться в плоскости качания центра тяжести груза.
После натяжения тросов под удар спереди и сзади брус должен быть закреплен под соответствующие колеса со стороны, противоположной нанесению удара, и плотно прижат к ним.
При испытании на удар сбоку места крепления тросов должны находиться с той стороны осей, по которой наносится удар.
Брус устанавливают снаружи передних и задних колес, расположенных на стороне, противоположной нанесению удара, и плотно прижимают к шинам. После натяжения тросов в качестве опоры обода заднего колеса устанавливают брус, который закрепляют на опорной поверхности так, чтобы он прочно удерживался у обода во время удара, как показано на черт. 2.
Длину опоры выбирают так, чтобы в закрепленном положении угол наклона ее к горизонтали составлял 30° ±3°.
При испытании на раздавливание трактор закрепляют на опорах, устанавливаемых под оси колес, чтобы нагрузка не передавалась на колеса.
МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ
Последовательность испытаний
Испытания тракторов, у которых на переднюю ось приходится менее 50% массы, необходимо проводить в следующей последовательности:
удар сзади;
сжатие задней части кабины;
удар спереди;
удар сбоку;
сжатие передней части кабины.
Испытания тракторов, у которых на переднюю ось приходится 50 % массы или более, необходимо проводить в следующей последовательности:
удар спереди;
удар сбоку;
сжатие задней части кабины;
сжатие передней части кабины.
Не допускается проводить ремонт или правку каких-либо деталей трактора между испытаниями.
В том случае, когда на защитной конструкции есть выступающий элемент, площадь которого недостаточна для восприятия удара, к этому элементу следует крепить стальную пластину соответствующей толщины и высоты, длиной 300 мм, не увеличивающую прочность защитной конструкции.
Энергию, поглощенную защитной конструкцией во время испытаний, (Е) в Джоулях, рассчитывают'по формуле
Е= 19,67/, (1>
где Н — высота подъема центра тяжести маятникового груза, мм.
Удар сзади и спереди
Положение трактора
При испытании на удар сзади и спереди трактор должен быть установлен так, чтобы в момент удара по соответствующей зоне защитной конструкции цепи подвеса и ударяющая плоскость маятникового груза находились под углом 20° к вертикали. Если угол участка поверхности защитной конструкции в месте удара превышает 20° к вертикали, то в дальнейшем положение груза регулируют так, чтобы ударяющая плоскость груза и указанный участок защитной конструкции были параллельны при максимальной деформации. Цепи подвеса в момент удара должны находиться под углом 20° к вертикали.
Если угол превышает 20°, то положение ударяющей плоскости груза определяют по расчетной максимальной деформации.Удар сзади
Удар сзади наносят по верхней кромке задней стенки защитной конструкции в зоне угла, противоположного стороне, по которой предполагается нанести удар сбоку в точке, расположенной в вертикальной параллельной продольной плоскости симметрии и проходящей от вертикальной основной плоскости на расстоянии ’/з ширины кабины. Если защитное устройство имеет на углах скругления, начинающиеся ближе к вертикальной плоскости, чем указанное расстояние, то удар следует наносить в начале этого скругления, т. е. в точке, где кривая касательна к линии, перпендикулярной к вертикальной основной плоскости.
Высоту подъема маятникового груза (Н) м-м определяют по одной из двух альтернативных формул. Формулу выбирает предприятие-изготовитель ./
//=2,165-10-8mtL2, (2)
Я=5,74-10-21, (3)
где т t— расчетная масса, кг;
L — расчетная колесная база, которая должна быть меньше максимальной колесной базы, мм;
I — расчетный момент инерции относительно задней оси (исключая задние колеса), который не может быть меньше ее максимального момента инерции, кг«м2.
Удар спереди
Основные условия проведения данных испытаний аналогичны испытаниям на удар сзади. Удар наносят как можно ближе к углу верхней части передней стенки защитной конструкции, ближайшему к стороне, по которой был нанесен удар сбоку.
