---

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

26 р. 40 к. БЗ 7—91/649

СИСТЕМА СТАНДАРТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ

И ЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

ГОСТ 12.2.002.3—91

Издание официальное

КОМИТЕТ СТАНДАРТИЗАЦИИ И МЕТРОЛОГИИ СССР
Москва

СИСТЕМА СТАНДАРТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ
И ЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

ГОСТ 12.2.002.3-91

Издание официальное і

МОСКВА-199

1ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Система стандартов безопасности труда

С

ГОСТ
12.2.002.3—91

ЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ И ЛЕСНЫЕ
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Определение тормозных характеристик

Occupational safety standards system.
Agricultural and forestry vehicles.

Determination of braking performance ОКП 47 0000

Дата введения 01.07.92

Настоящий стандарт распространяется на сельскохозяйственные и лесные тракторы, в том числе тракторные самоходные шасси, промышленные модификации сельскохозяйственных тракторов (да- лее — тракторы), самоходные сельскохозяйственные и лесные ма­шины (далее — самоходные машины), полунавесные, монтируе­мые, прицепные и полуприцепные сельскохозяйственные машины (далее — прицепные машины) и тракторные прицепы (далее — прицепы), рассчитанные на эксплуатацию при скоростях, превыша­ющих 6 км/ч.

Стандарт устанавливает методы определения эффективности действия рабочих и стояночных тормозов.

Все требования настоящего стандарта являются обязательными.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

   1. Термины, применяемые в настоящем стандарте, и их пояс­нения даны в приложении 1.

   2. Прицепное транспортное средство должно быть присоедине­но деталями, предусмотренными изготовителем, к тормозной сис­теме буксирующего транспортного средства, если управление тор­можением прицепного транспортного средства осуществляется с буксирующего транспортного средства.

   3. Масса транспортного средства должна быть измерена для каждого типа испытаний и записана в отчете об испытаниях.

Издание официальное

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен без разрешения Госстандарта СССР

2-622

В начале каждого испытания тормоза должны быть холодными. Тормоз считается холодным при выполнении одного из следующих условий:

1. температура, измеренная на диске или на наружной поверх­ности барабана, ниже 100°С;

2. в случае полностью закрытых тормозов, в том числе тормо­зов, погруженных в масло, температура, измеренная на наружной поверхности корпуса, ниже 50°С или в пределах, установленных из­готовителем;

3. тормоза не должны приводиться в действие в течение преды­дущего часа.

скорость движения — ± 3%;

масса транспортного средства •— ± 3%;

замедление— ±3%;

тормозной путь — ±-1 %;

усилие, прикладываемое к органу управления — ±5%;

давление в шинах — ±5%;

2. давление жидкости (воздуха) в тормозной системе — ± 5.МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ

   1. Если при определении тормозного пути и (или) замедления требуется более одного типа испытания, то испытания следует про­водить в следующей последовательности:

1. испытание в холодном состоянии — тип 0;

2. испытание в обычном режиме — тип 1;

3. испытание в восстановленном состоянии — тип 3;

4. испытание в обычном режиму — тип 2 (в случае целесооб­разности его проведения) Этот тип испытаний проводят только для транспортных средств С максимальной расчетной скоростью, пре­вышающей 35 км/ч, и максимальной массой, превышающей 12000 кг; •

5. испытание в восстановленном состоянии — тип 3.

В процессе испытания ось, не подвергающаяся торможению, ес­ли имеется возможность ее отключения, не должна быть прямо связана с тормозной осью.

В случае нагруженного транспортного средства ось, не подвер­гающаяся торможению, должна нести максимальную нагрузку.

В случае колесных транспортных средств на тормозную ось (оси) должны быть установлены колеса с максимальным диамет­ром шин, предусмотренным изготовителем транспортных средств данного типа.

В случае транспортного средства, у которого тормозятся все колеса, передняя ось должна быть нагружена до максимального технически допустимого уровня.

Для самоходных сельскохозяйственных транспортных средств масса и нагрузка на оси должны соответствовать установленным изготовителем транспортных средств.

У нагруженного транспортного средства, движущегося с уста-¹ новившейся максимальной расчетной скоростью, а если рабочая скорость выше 50 км/ч, то со скоростью 50 км/ч + 10%, перед тор­можением двигатель должен быть отключен от ведущей оси. Если это невозможно, то устанавливается минимальная скорость враще­ния вала двигателя.

Вспомогательный замедлитель, изменяющий передаточное отно­шение привода, или тормозящие вспомогательные устройства не следует использовать при испытаниях тормозов, если они не дей­ствуют одновременно при управлении тормозным устройством или если такое замедление не происходит автоматически при нормаль^ а*

ном процессе торможения. Описание и указания об исполнении та­ких устройств должны быть приведены в отчете об испытании.

Измеряют тормозной путь и (или) замедление для нескольких различных значений усилий, прилагаемых к органу управления тормозной системой, и рассчитывают соответствующие значения среднего замедления..

Испытания повторяют для нескольких различных усилий, при­лагаемых к органу управления тормозной системой, до достижения максимального значения усилия, при котором не происходит бло­кирование колес, или до значения усилия 600 Н — для ножного органа управления и 400 Н — для ручного органа управления, ес­ли при этом не происходит блокирование колес.

Испытание повторяют для ненагруженного транспортного сред­ства, не учитывая водителя и, в случае необходимости, работника, ответственного за испытания.

Все транспортные средства, предъявляемые на настоящее испы­тание, должны предварительно пройти испытание типа 0.

После нагрева тормозов в пределах времени, не превышающего 3 мин, повторяют испытание типа 0 нагруженного транспортного средства с приложением усилия, которое обеспечивает наикратчай- щий тормозной путь (по п. 2.2.1.2).

■2.2.2.1.2. Для транспортных средств, максимальная расчетная скорость которых превышает 35 км/ч, ра>бочие тормоза транспорт­ного средства, нагруженного в соответствии с требованиями п. 2.2.1.1, нагревают последовательным их включением при выпол­нении следующих условий:

1. первоначальная скорость Оі, гари которой начинается тормо­жение и которая составляет (80±5)% максимальной скорости,— не более 60 км/ч;скорость В КОНЦе торможения V2 составляет половину перво' начальной скорости (0,5 fj);

2. число включений тормоза за цикл нагрева ■— 20;

3. продолжительность цикла торможения А/ — период времени от начала одного включения тормоза до начала следующего вклю­чения — 60 с.

Если характеристики транспортного средства не обеспечивают возможность такого цикла, то продолжительность цикла может быть увеличена.

Продолжительность каждого цикла может быть увеличена на 10 с для стабилизации скорости движения транспортного средства;

4. усилие, прилагаемое к органу управления, является постоян­ным и находится в пределах ±5% усилия, обеспечивающего уста­новившееся замедление, равное 60% максимального замедления, полученного при испытании типа 0 нагруженного транспортного ■средства.

После нагрева тормозов в пределах времени, не превышающего 3 мин, повторяют испытание типа 0 нагруженного транспорта с приложением усилия, которое обеспечивает наикратчайший тор­мозной путь (по п. 2.2.1.2).

Записывают продолжительность цикла нагрева, если она превы­шала 60 с.

Испытание проводят после охлаждения тормозов в холодном состоянии повторением испытания типа 0 нагруженного транспорт­ного средства с приложением силы торможения, зафиксированной в отчете (п. 2.2.1.3) для минимального тормозного пути.

Все транспортные средства, предъявляемые на настоящее испы­тание, должны предварительно пройти испытание типа 1.

Рабочие тормоза транспортного средства, нагруженного в соот­ветствии с требованием п. 2.2.1.1, нагревают таким образом, чтобы подводимая энергия была эквивалентна зафиксированной за тот же период времени на транспортном средстве, движущемся со сред­ней скоростью 30 км/ч по поверхности с уклоном 6% на расстоя­нии 6 км с включенным замедлителем (при его наличии) и на та­кой передаче, чтобы частота вращения двигателя не превышала, максимального значения, указанного изготовителем.

Для транспортного средства, у которого энергия при действии тормоза поглощается только двигателем, разрешается устанавли­вать значение средней скорости (допуск ±5 км/ч), при этом долж­на быть включена передача, обеспечивающая поддержание ста­бильной скорости, значение которой наиболее близко к 30 км/ч.

Повторяют испытание типа 0 нагруженного транспортного сред­ства с приложением усилия на орган управления, которое обеспе­чивает наиболее короткий тормозной путь (наибольшее расчетное замедление), зафиксированный в отчете по п. 2.2.1.3.

Необязательное испытание в восстановленном состоянии про­водят в соответствии с требованиями п. 2.2.3.

В случае нагруженного прицепного транспортного средства на ось, не подвергающуюся торможению, должна действовать макси­мальная нагрузка. У прицепных транспортных средств с более чем одной осью, у которых тормозными являются все колеса, передняя ось должна быть нагружена до максимального технически допус­тимого значения.