МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА СССР
Согласована Госстроем СССР
20 сентября .
№ ДП-5231-1
Утверждена Минтрансстроем
29 апреля .
№ ЛН-550
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
НЕЖЕСТКОГО ТИПА
|
МИНТРАНСТРОЙ |
МОСКВА, «ТРАНСПОРТ», 1985
УДК 625 855:625.72 (083.75)
Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. Министерство транспортного строительства СССР. — М.: Транспорт, 1985.—157 с.
Инструкция содержит указания по конструированию и расчету дорожных одежд автомобильных дорог общей сети СССР, дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий, городских дорог и улиц. Инструкция применима для проектирования одежд на вновь сооружаемых дорогах и улицах, разработки каталогов и альбомов типовых решений, оценки прочности и проектирования усиления одежд, для решения вопроса об ограничении и регулировании движения на дорогах.
Предназначена для инженерно-технических работников дорожного хозяйства.
Общее редактирование выполнено д-ром техн. наук М.Б. Корсунским, кандидатами техн. наук Ю.М. Васильевым и П.И. Теляевым. Список участников разработки Инструкции приведен в приложении 11.
Ответственный за выпуск П.И.Теляев
Заведующий редакцией В.Г.Чванов
Редактор Е.С.Голубкова
|
И |
3603020000 |
КБ-24-14-84 |
|
© Издательство «Транспорт»,1985 |
|
|
049 (01)-85 |
|
|
|
|
Министерство транспортного строительства СССР (Минтрансстрой)
|
Ведомственные строительные нормы
|
Минтрансстрой СССР
|
|
|
«Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа»
|
Взамен «Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 46-72 |
Нежесткие дорожные одежды — это одежды со слоями, устроенными из разного вида асфальтобетонов (дегтебетонов), из материалов и грунтов, укрепленных битумом, цементом, известью, комплексными и другими вяжущими, а также из слабосвязных зернистых материалов (щебня, шлака, гравия и др.).
Расчетная схема конструкции — слоистое упругое полупространство, равномерно нагруженное по площади круга.
Покрытие — верхняя часть одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Покрытие должно быть прочным, ровным, шероховатым, противостоять пластическим деформациям при высоких положительных температурах, быть трещиностойким и хорошо сопротивляться износу — оно должно обеспечивать необходимые эксплуатационные качества проезжей части.
В I—III дорожно-климатических зонах покрытие должно быть водонепроницаемым. В покрытие входят также слои износа, шероховатый слой, защитный слой.
О с н о в а н и е — несущая прочная часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна (подстилающий грунт). Слои основания, непосредственно подстилающие усовершенствованное покрытие, должны быть преимущественно монолитными, сдвигоустойчивыми и достаточно хорошо сопротивляться растягивающим напряжениям при изгибе. Нижние слои основания устраивают из материалов менее прочных, чем вышележащие, но из достаточно морозо- и водостойких материалов.
|
В н е с е н а Государственным всесоюзным дорожным научно - исследовательским институтом Союздорнии |
У т в е р ж д е н а распоряжением Министерства транспортного строительства от 29 апреля . |
В в е д е н а в действие 1 января .
|
Д о п о л н и т е л ь н ы е слои основания — слои между основанием и подстилающим грунтом на участках с неблагоприятными погодно-климатическими и грунтово-гидрологическими условиями.
Эти слои совместно с покрытием и основанием должны обеспечивать наряду с прочностью необходимые морозоустойчивость и дренирование конструкции и создавать условия для снижения толщины слоев из дорогостоящих материалов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой, его называют морозозащитным, теплоизоляционным, дренирующим. К дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро- и пароизоляционные, капилляропрерывающие, противозаиливающие и др. Дополнительные слои устраивают из песка и других местных материалов в естественном состоянии или укрепленных органическими, минеральными или комплексными вяжущими веществами, из местных грунтов, в том числе пучинистых, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками пористых заполнителей. В районах вечномерзлых грунтов и в других районах с особо неблагоприятными природными условиями устраивают теплоизоляционные слои из высокоэффективных теплоизоляционных материалов.
Дополнительные слои должны обеспечивать возможность движения по ним построечных транспортных средств и дорожно-строительных машин.
Классификация дорожных одежд и покрытий приведена в табл. 1.1.
Г р у н т земляного полотна (п о д с т и л а ю щ и й грунт) — это тщательно уплотненные и спланированные верхние слои земляного полотна, отвечающего требованиям СНиП «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», на которые укладывают слои дорожной одежды. На подстилающий грунт передается и распределяется все давление от транспортных нагрузок и на него существенно воздействуют изменчивые природные факторы, поэтому он является весьма ответственным элементом конструкции. Повышение сопротивления грунта внешним нагрузкам, предотвращение возникновения разуплотнения его вследствие морозного пучения, увлажнения, осушение и обеспечение постоянства водного режима земляного полотна — наиболее рациональные способы увеличения прочности, долговечности и, экономичности дорожной одежды; поэтому дорожную одежду и земляное полотно следует проектировать совместно — комплексно.
Облегченную дорожную одежду с усовершенствованным покрытием, эксплуатационные требования к которому сравнительно высоки, рассчитывают также на работу без накопления остаточных деформаций, но на менее продолжительный срок между капитальными ремонтами, чем для капитальных одежд. Это позволяет принять меньший запас прочности и облегчить конструкцию.
При проектировании переходных дорожных одежд, выравнивание которых не сопряжено со значительными затратами (щебеночные, гравийные и подобные им покрытия), допустимо некоторое накопление остаточных деформаций под действием движения.
Т а б л и ц а 1.1
|
Типы дорожных одежд |
Виды покрытий, материал и способы его укладки
|
Область применения |
|
У с о в е р ш е н с т в о в а н н ы е п о к р ы т и я: |
||
|
Капитальные |
а) из асфальтобетонных смесей марки I, укладываемых в горячем и теплом состоянии |
На дорогах I, II, I-c и IIIп категорий, городских скоростных дорогах и магистральных улицах общегородского и районного значения, основных внутризаводских дорогах крупных промышленных предприятий
|
|
|
б) из асфальтобетонных смесей марки II, укладываемых в горячем состоянии |
На дорогах III, I-c и IVп категорий и городских дорогах местного значения при соответствующем технико-экономическом обосновании |
|
Облегченные |
а) из асфальтобетонных смесей марки II, укладываемых в теплом состоянии; дегтебетонных марки I, укладываемых в горячем состоянии
|
На дорогах III и II-с категорий, городских дорогах местного значения, на внутризаводских дорогах |
|
|
б) из холодных асфальтобетонных смесей марки I; дегтебетонных горячих смесей марок I и II, холодной мелкозернистой дегтебетонной смеси марки |
На дорогах III и IVп категорий
|
|
|
в) из асфальтобетонных смесей марки III, укладываемых в горячем и теплом состоянии; холодных асфальтобетонных смесей марки II; дегтебетонных смесей марки II, холодной мелкозернистой и песчаной дегтебетонной смеси марки II; материалов, обработанных битумом по способу смешения на дороге с поверхностной обработкой |
На дорогах IV и II-с категорий
|
Продолж. табл. 1.1
|
Типы дорожных одежд |
Виды покрытий, материал и способы его укладки
|
Область применения |
|
|
г) из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими в установке или методами пропитки (полупропитки); черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки; эмульсионно-битумо- минеральных смесей, в том числе из каменных материалов, обработанных битумной эмульсией; пористой и высоколористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой; прочного щебня с двойной поверхностной обработкой |
На дорогах III, IV и II-с категорий и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II, III и IVп категорий |
|
П о к р ы т и я п е р е х о д н ы е |
||
|
Переходные |
Из щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих материалов; грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими; булыжного и колотого камня (мостовые) |
На дорогах IV, V, II-с и III-c категорий и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категорий
|
|
Низшие |
Из щебеночно-(гравийно)-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; древесных материалов и др. |
На дорогах V и III-c категорий |
Примечания:
1. Асфальтобетонные покрытия не следует предусматривать на дорогах IV категории, если элементы плана и продольного профиля не соответствуют скорости движения автомобилей в равнинной, 60 км/ч—в пересеченной и 40 км/ч—в горной местности.
2. Покрытия, в которых содержатся каменноугольные дегти, не следует применять на участках дорог, проходящих в пределах населенных пунктов, а также на внутризаводских и сельскохозяйственных дорогах.
3. По эстетическим соображениям или при необходимости пропуска транспортных средств на гусеничном ходу на городских дорогах всех категорий и площадях допускается устройство покрытия в виде мостовой из брусчатки или мозаики на бетонном или каменном основании.
4. При проектировании реконструкции автомобильных дорог рекомендуется предусматривать использование по возможности существующих дорожных одежд в качестве оснований, после снятия для дальнейшей переработки и применения асфальтобетона старого покрытия.
5. Асфальтобетон из теплых смесей рекомендуется применять только на дорогах I-II дорожно-климатических зон.
При проектировании дорожных одежд в районах вечномерзлых грунтов (I дорожно-климатическая зона), помимо прочего, должны быть учтены характер вечномерзлых грунтов, их температурный и водный режим, а также влияние толщины деятельного слоя и вечномерзлого грунта (жесткого основания) на прочность дорожной одежды .
