---

                   ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                   СИСТЕМА БУДІВЕЛЬНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ

 

 

 

                   СКЛАД, ЗМІСТ, ПОРЯДОК РОЗРОБЛЕННЯ,

               ПОГОДЖЕННЯ І ЗАТВЕРДЖЕННЯ КОМПЛЕКСНИХ СХЕМ

                     ТРАНСПОРТУ ДЛЯ МІСТ УКРАЇНИ

 

 

 

 

 

 

 

                        ДБН Б.1-2-95

 

 

                       Видання офіційне

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Державний комітет України у справах містобудування і архітектури

                (Держкоммістобудування України)

 

                           Київ 1996

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 УДК 711.7(083.96)/477/

 

 

 РОЗРОБЛЕНІ:             НДПІмістобудування (канд.техн.наук

                         Христюк М.М.) за участю Діпроміст

                         (інж.Сліпцов Б.В.)

                         Держкоммістобудування України

 

 

 

 

 

 

ВНЕСЕНІ ТА ПІДГОТОВЛЕНІ  Головним Управлінням територіального

ДО ЗАТВЕРДЖЕННЯ:         планування і архітектури

                         Держкоммістобудування України

 

 

 

 

 

ЗАТВЕРДЖЕНІ:             Наказом Держкоммістобудування України

                         від 27.11.95р. N 229 і введені в дію з

                         01.04.96р.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                    

 

 

 

 

                   ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

 

 

   ---------------------------------------------------------------

   | Система містобудівної документації.        ДБН Б.1-2-95     |

   |                                            Вводиться вперше |

   | Склад, зміст, порядок розроблення,                          |

   | погодження і затвердження комплексних                       |

   | схем транспорту для міст України                            |

   ---------------------------------------------------------------

 

     Державні будівельні норми України "Склад, зміст, порядок роз-

роблення, погодження і затвердження комплексних схем транспорту

для міст України" поширюються на розробку перспективних та операти-

вних планів розвитку дорожньо-транспортної мережі і організації до-

рожнього руху в містах України з перспективною кількістю населення

понад 100 тис.чол.

 

     Ці  норми  обов'язкові  для  органів державного   управління,

місцевого самоврядування, установ, підприємств і організацій  неза-

лежно від їх відомчого підпорядкування та форм власності, громадсь-

ких об'єднань і фізичних осіб, які здійснюють проектування, будів-

ництво і експлуатацію міських транспортних систем.

 

     При проектуванні транспортних систем, поряд з положеннями  цих

норм, слід користуватися чинним законодавством України, в тому чис-

лі законами "Про основи містобудування", "Про транспорт", "Про до-

рожній рух", "Про охорону навколишнього природного середовища", ви-

могами діючих нормативно-інструктивних документів, зокрема ДБН

360-92* "Містобудування. Планування і забудова міських і сільських

поселень", відповідними Постановами, Указами і рішеннями  Верховної

Ради та Кабінету Міністрів України, місцевих органів.

 

     1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

 

     1.1. Комплексні схеми транспорту (КСТ) розробляються для  сис-

тем поселень з перспективами розвитку міста-центру (в  агломераціях

міст-центрів) понад 100 тис. жителів на строк розроблення генераль-

ного плану міста з виділенням та деталізацією першочергових заходів

з розвитку дорожньо-транспортної мережі і організації дорожнього

руху *. У разі відсутності для цих міст КСТ або закінченні терміну

їх дії, а також для окремих міст із складним вузлом зовнішнього

транспорту і кількістю населення менш ніж 100 тис.чол., може розро-

блятися як самостійний документ комплексна схема організації дорож-

нього руху (КСОДР) **.

 

     1.2. КСТ розробляється на основі затвердженого у встановленому

порядку генерального плану міста бажано однією і тією ж проектною

організацією з урахуванням авторських прав розробників генерального

плану міста. Якщо генеральний план міста знаходиться у стані розро-

 

----------------------------------------

 *   У містах, де функціонує або буде створюватись швидкісний

     транспорт, в складі КСТ необхідно розробляти транспортно-

     планувальну модель з перспективою на 40-50 років.

 **  Склад, зміст, порядок розроблення, погодження і затверд-

     ження проектної документації з організації дорожнього

     руху визначено "Тимчасовими нормами проектування компле-

     ксних схем організації дорожнього руху в містах України".

     К., 1990.

 

                             - 2 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

блення, рішення КСТ узгоджуються з розробниками генерального плану.

 

     При необхідності внесення змін  у  раніше  прийняті  транспор-

тно-планувальні рішення генерального плану міста розробляються від-

повідні обгрунтування і в діючий генеральний план міста після  зат-

вердження КСТ вносяться уточнення і корективи.

 

     Примітка: Якщо розрахунковий термін згідно з генеральним

               планом наступає значно раніше, ніж за КСТ, ос-

               тання стає основою при вирішенні питань розви-

               тку транспорту в новому генеральному плані міста.

 

     1.3. Основним завданням КСТ є вивчення принципових напрямів,

послідовності й термінів реалізації заходів з розвитку магістраль-

ної вулично-дорожньої мережі, а також усіх видів міського, примі-

ського та зовнішнього транспорту, що забезпечують потреби населен-

ня і народного господарства систем поселень у пасажирських (до

місць праці, масового відпочинку і об'єктів культурно-побутового

призначення) і вантажних перевезеннях з дотриманням нормативних

витрат часу на пересування, вимог до безпеки дорожнього руху, охо-

рони навколишнього середовища, комфортності поїздок, економії  ене-

ргетичних, територіальних і трудових ресурсів.

 

     Приоритетні напрями вирішення транспортних проблем (міський,

приміський або зовнішній транспорт, магістральна вулично-дорожня

мережа, її вузли або ж організація руху на існуючій вулично-дорож-

ній мережі) повинні встановлюватись із врахуванням соціально-еконо-

мічних і транспортно-планувальних  особливостей  міста  і  відносно

цього визначається  значення  і  детальність  проробок  відповідних

розділів КСТ.

 

     1.4. Заходи у розділі "Міській пасажирський транспорт", а при

необхідності, також у розділі "Вулично-дорожня мережа і організація

дорожнього  руху  розробляються  у  декількох  варіантах,  у   яких

розкривається значення транспортно-планувальних і організаційно-ре-

гулювальних  рішень,  черговість   її   реалізації.   Варіант,   що

пропонується, повинен забезпечувати при мінімальних приведених вит-

ратах істотне підвищення ефективності і якості транспортного обслу-

говування населення та підприємств міста, безпеку  дорожнього  ру-

ху, природоохоронні вимоги.

 

     Примітка. Для міст з розрахунковою кількістю населення 1 млн.

чол. і більше, де у процесі розроблення КСТ техніко-економічне об-

грунтування того або іншого виду позавуличного швидкісного транспо-

рту ускладнюється, допускається розроблення спеціального ТЕО з ви-

бору швидкісного транспорту (метрополітен, швидкісний трамвай з пі-

дземними ділянками, залізнична або монорейкова дорога) із відповід-

ними інженерно-геологічними дослідженнями, додатковими розрахунками

і аналізом очікуваних пасажиропотоків, укрупнених економічних пока-

зників з наступним використанням результатів ТЕО і КСТ.

 

     1.5. Замовниками КСТ виступають органи місцевої виконавчої вла-

ди, за їх дорученням, відповідні структурні підрозділи, а розробни-

ками - державні та інші проектні організації містобудівного та  до-

рожнього профілю, незалежно від  їх  відомчого  підпорядкування  та

форм власності, що мають відповідні сертифікати на виконання таких

 

 

                             - 3 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

видів робіт.

 

     Замовник зобов'язаний видати проектній оргаізації затверджене

завдання на розроблення КСТ і такі вихідні дані:

 

     - матеріали концепції генерального плану міста (якщо вони роз-

роблялись іншою проектною організацією), ПДП промислових та  житло-

вих районів, центру міста та інші містобудівні документи, що містять

необхідні для розроблення КСТ дані;

 

     - звітні (за останні 5-10 років) дані з техніко-економічних та

експлуатаційних показників роботи усіх видів міського, приміського

та зовнішнього транспорту, включаючи витрати матеріальних і енерге-

тичних ресурсів;

 

     - матеріали спеціально проведених обстежень:

       а) розселення населення і, за необхідністю, його транспорт-

ної рухомості;

       б) обсягів кореспонденцій і пасажиропотоку у години "пік" і

добу (у курортних містах, крім того, за порами року і днями тижня)

по напрямках, відрізках і вузлах транспортної мережі міста  і  зони

його впливу з виділенням перевезень, виконаних відомчими та погоди-

нними автобусами;

       в) організації дорожнього руху (транспорту і пішоходів) і

умов його безпеки;

       г) роботи легкового автомобільного транспорту: індивідуаль-

ного, службового, таксомоторного;

       д) інтенсивності і швидкостей руху транспортних  потоків  на

магістральних вулицях, транспортних вузлах і на підходах до міста;

       е) рівня шуму і забрудненості повітря на найбільш завантаже-

них магістралях та перехрестях.

 

     Примітки:

       1. При відсутності у замовника перелічених вихідних даних

          він може за окрему плату замовити їх  збір  і  підготовку

          розробникові КСТ або іншим організаціям, що виконують цю

          роботу під керівництвом розробника КСТ на субпідрядних

          засадах.

       2. Давність обстежень не повинна перевищувати трьох років.

 

     1.6. КСТ погоджується з обласними та місцевими органами міcто-

будування та архітектури, землевпорядкування, державтоінспекції,

санітарного нагляду, екологічної безпеки та іншими організаціями,

що обумовлюються замовником у технічному завданні на проектування,

виходячі з належності питань, місцевих умов і особливостей  населе-

ного пункту та прилеглих територій.

 

     Погоджуючі інстанції зобов'язані у місячний термін надати за-

мовнику висновок по КСТ. У разі недодержання цього терміну схема

вважається погодженою.

 

     КСТ затверджується сесією міської Ради народних депутатів або,

за її дорученням, органом виконавчої влади.

 

     Загальний термін погодження  і  затвердження  КСТ,  з  моменту

видачі її проектною організацією замовнику, не повинен перевищувати

трьох місяців.

 

                             - 4 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

     У поданих на затвердження проектних матеріалах, повинні бути

відображені зауваження погоджуючих інстанцій і внесені зміни та

доповнення відповідно з рішенням, прийнятим сесією міської Ради на-

родних депутатів.

 

     Подальше внесення змін у КСТ допускається тільки на основі рі-

шення органу, який її затвердив. Ці зміни повинні  бути  внесені  у

схему, погоджені і затверджені у встановленому порядку.

 

     1.7. Затверджена КСТ є програмним містобудівним документом для

органів місцевого самоврядування при розробленні перспективних та

поточних планів розвитку дорожньо-транспортної мережі міста і  при-

леглого району, основним вихідним документом для розробки наступної

проектної документації з розвитку транспорту і будівництва  окремих

дорожньо-транспортних об'єктів.

 

     Контроль   за   реалізацією   передбачених   у   КСТ   заходів

покладається на відповідні управління (відділи) виконавчих органів

місцевого самоврядування.

 

     2 СКЛАД КОМПЛЕКСНОЇ СХЕМИ ТРАНСПОРТУ

 

     2.1. КСТ розробляється у складі пояснювальної записки і графі-

чних  матеріалів,   що   відображають   існуючий   стан   міського,

приміського і зовнішнього (з врахуванням легкового і вантажного)

транспорту з обслуговуючими процес перевезення і рухомий склад ком-

плексами (пасажирські вокзали і станції, зупинки, вантажні  станції

і двори, порти, пристані, аеропорти, депо, парки, гаражі, станції

технічного обслуговування, автозаправні станції, мотелі, кемпінги