Методические рекомендации по назначению продольных уклонов при проектировании автомобильных дорог (46184)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ (СОЮЗДОРНИИ)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАЗНАЧЕНИЮ ПРОДОЛЬНЫХ УКЛОНОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Москва 1975

Одобрены Главтранспроектом

Минтрансстроя

Составлены в развитие и дополнение СНиП II-Д.5-72 в части обоснования элементов продольного профиля сравнением экономических показателей вариантов: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, себестоимости перевозок и степени безопасности движения.

Предисловие

Продольные уклоны, являясь одним из основных элементов автомобильных дорог, значительно влияют на режим движения как одиночных автомобилей, так и автомобильного потока. На участках подъема происходит значительное снижение скорости тяжелых грузовых автомобилей, что вызывает резкое снижение средней скорости автомобильного потока, уменьшение величины пропускной способности и повышение аварийности движения. С другой стороны, уменьшение величины продольных уклонов, как правило, связано с увеличением объема земляных работ и стоимости строительства.

«Методические рекомендации по назначению продольных уклонов при проектировании автомобильных дорог» разработаны в развитие СНиП II-Д.5-72 для технико-экономического обоснования продольных уклонов при проектировании дорог. В «Методических рекомендациях» обобщены отечественный и зарубежный опыт назначения уклонов, учтены результаты исследований режимов движения автомобилей на уклонах, определены максимальные и средние скорости движения на подъемах и спусках при различных сочетаниях наибольших продольных уклонов с кривыми в плане.

«Методические рекомендации» составил инж. Б.Б. Анохин при участии инженеров Н.С. Беззубик, А.В. Ионова, В.И. Клочковой, Б.А. Щит и О.Н. Яковлева под общим руководством канд. техн. наук Н.Ф. Хорошилова, а также при участии кандидатов технических наук Ю.М. Ситникова и В.В. Сильянова (МАДИ).

Все пожелания и замечания просьба направлять по адресу: 143900 Балашиха-6 Московской обл., Союздорнии.

Общие положения

1. Настоящие «Методические рекомендации» предназначены для технико-экономического обоснования оптимальных уклонов продольного профиля при проектировании новых автомобильных дорог и реконструкции существующих.

2. «Методические рекомендации» разработаны в развитие и дополнение главы СНиП II-Д.5-72 в части обоснования элементов продольного профиля сравнением технико-экономических показателей вариантов: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, себестоимости перевозок и степени безопасности движения.

При выборе варианта трассы необходимо учитывать разницу в стоимости и продуктивности занимаемых земель, а в случаях проложения проектируемых дорог по спрямленным направлениям определять также затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, в пригодное для использования в сельском хозяйстве состояние.

3. Продольный профиль автомобильных дорог следует проектировать из условия наименьшего ограничения скорости и обеспечения безопасности движения. Назначение продольных уклонов и их технико-экономическое обоснование необходимо рассматривать в комплексе с другими элементами трассы и поперечного профиля дорог.

Технико-экономическое обоснование назначения продольных уклонов

4. При назначении продольных уклонов выполняется технико-экономическое сравнение вариантов проектируемой пороги по принципу минимума суммарных приведенных затрат П по формуле

П = С + Т + Д + А + Х руб.,                                            (1)

где С - строительные затраты по каждому варианту;

Т - приведенные расходы на перевозку грузов, пассажиров и пр.;

Д - приведенные расходы на ремонт и содержание дорог;

А - приведенные затраты, связанные с дорожно-транспортными происшествиями;

Х - убытки, обусловленные плохими дорожными условиями (эти потери для вариантов проектируемой дороги принимают постоянными, поэтому их при сравнении вариантов не учитывают).

5. Строительные затраты на сооружение дороги или отдельного участка устанавливают на основе сметно-финансовых расчетов, различных укрупненных сметных показателей или расходов по сооружению объектов-аналогов, средних показателей нормативных удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог* и других соответствующих данных.

* Нормативы удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования на период 1971 - 1975 гг. Гипродорнии, М., 1972.

6. Для расчета расходов на перевозку грузов и пассажиров определяют:

расчетные объемы перевозок грузов, пассажиров и выполнение других транспортных функций, оцениваемых автомобиле-часами или автомобиле-километрами;

среднюю дальность перевозки грузов и пассажиров;

расчетный состав автомобильного движения;

показатель использования транспортных средств, т.е. коэффициенты использования пробега и грузоподъемности транспортных средств;

себестоимость перевозок, зависящую от типа и марки транспортного средства.

7. Приведенные расходы на перевозку грузов и пассажиров Т в t-м году определяют по формуле

                                               (2)

где Nt - среднесуточная интенсивность движения на рассматриваемом участке на t-й год, авт/сутки;

Si - средняя стоимость перевозки на рассматриваемом участке, коп/т × км;

l - протяженность участка, км;

Eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

8. Себестоимость перевозок S можно вычислить по следующей формуле:

                                                      (3)

где Sn - затраты, зависящие от размеров движения при данной ездке и рассчитываемые на 1 км пробега, коп;

Кобщ - общий пробег единицы подвижного состава на данную ездку, км;

l - дальность перевозки грузов, км;

?? - коэффициент использования пробега;

Szp - затраты, не зависящие от размеров движения и рассчитываемые на час работы, коп;

tе - время на одну ездку, час,

 - средняя скорость потока, км/час;

tn-р - время погрузки и разгрузки, час;

W - объем грузовой работы за данную ездку, W = qgl;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

g - коэффициент использования грузоподъемности.

Значения Sn, Szp рекомендуется определять по таблицам приложения 1.

9. Для определения средних скоростей движения потока автомобилей, необходимых для установления себестоимости перевозок, максимальные скорости, вычисленные по методам Н.Ф. Хорошилова или Е.А. Бельского и К.А. Хавкина, следует умножать на коэффициенты использования максимальных скоростей, устанавливаемых в зависимости от уровней загрузки дорог (табл. 1).

Таблица 1

Уровень загрузки дорог определяют по приложению 2.

10. Средние скорости движения потока автомобилей на уклонах можно определять по методу, разработанному Московским автомобильно-дорожным институтом.

11. Осредненные показатели себестоимости перевозок в зависимости от продольных уклонов показаны на номограмме (рис. 1).

12. Приведенные расходы на ремонт и содержание дорог Д определяются с учетом коэффициента приведения по формуле

                                                        (4)

где d - средние показатели расходов на ремонт и содержание дорог (приведены в приложении 3).

Рис. 1. Номограмма для определения себестоимости перевозок на подъемах

13. Приведенные потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) следует вычислять по формуле

                                            (5)

где а - потери от одного ДТП, руб. (приложение 4);

Nt - интенсивность движения в t-м году, авт/сутки;

Эt - количество ДТП на 100 млн. авт.-км в t-ом году на рассматриваемом участке.

14. Количество дорожно-транспортных происшествий на 100 млн. авт.-км пробега вычисляют по формуле

                                                    (6)

где K0 - суммарный коэффициент относительной безопасности для рассматриваемого участка (приложение 5).

15. Для определения осредненных потерь народного хозяйства от аварийности следует использовать формулу

                                                       (7)

где Sat - осредненные потери от ДТП, коп/авт. - км (рис. 2).

16. Технико-экономическое обоснование величины продольных уклонов рекомендуется выполнять в следующем порядке:

а) назначают продольные уклоны на участке проектируемой дороги с учетом пп. 3.21 и 3.22 СНиП II-Д.5-72, а также настоящих «Методических рекомендаций»;

б) определяют величину капиталовложений по каждому варианту;

в) устанавливают средние скорости движения автомобильных потоков по одному из рекомендуемых методов;

г) рассчитывают приведенные затраты на перевозку грузов и пассажиров;

д) устанавливают приведенные расходы на ремонт и содержание дорог;

е) рассчитывают приведенные затраты, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, по одному из рекомендуемых методов;

ж) вычисляют величину суммарных приведенных затрат для каждого варианта и по показателю сравнительной экономической эффективности капитальных вложений определяют оптимальный вариант.

Рис. 2. Номограмма для определения размеров потерь от дорожно-транспортных происшествий в зависимости от продольного уклона дороги

17. Для обеспечения безопасности движения автомобилей расчетная скорость на подъемах должна быть не меньше 0,6 от скорости движения на предыдущем участке, при этом длина подъемов не должна превышать величин, указанных в табл. 2.

Таблица 2

18. На участках дорог II категории, а при интенсивности движения более 2000 авт/сутки (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) и на дорогах III категории с продольными уклонами более 30 % при длине участка свыше 1 км и с уклонами более 40 % при длине участка свыше 0,5 км следует предусматривать дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема шириной 3,5 м на всем протяжении подъема. Протяжение дополнительной полосы за подъемом следует принимать в соответствии с нормами, приведенными в п. 3.7 табл. 6 СНиП II-Д.5-72.

Рис. 3. Номограмма для выбора продольного уклона i или радиуса кривой в плане R с учетом коэффициентов относительной безопасности движения K0 (S - расстояние видимости, м;  - коэффициент)

19. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми радиусами должны быть меньше представленных в нормах п. 3.22, табл. 10 СНиП II-Д.5-72, уменьшение их следует принимать по п. 3.30, табл. 13 СНиП II-Д.5-72.

20. Рациональное сочетание геометрических элементов дорог из условий обеспечения требуемых коэффициентов относительной безопасности движения предлагается выбирать по номограмме (рис. 3).

21. Сочетания элементов на участке дороги следует оценивать также с учетом наименьших допускаемых значений обобщающих коэффициентов относительной безопасности движения, определяемых по приложению 5.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Себестоимость перевозок автомобилями и автопоездами (данные НИАТ)