Издание официальное
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА (ГОССТРОЙ СССР)
|
CНиП ІІ-39-76 |
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
|
|
Часть ІІ
|
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
|
|
Глава 39 |
Железные дороги колеи
У т в е р ж д е н ы постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 14 июля . № 107
М О С К В А С Т Р О Й И З Д А Т 1 9 7 7
|
УДК 69+625.11] (083.75)
Глава СНиП ІІ-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм» разработана Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИС) Минтрансстроя, Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ) МПС и Всесоюзным проектным и научно-исследовательским институтом промышленного транспорта (Промтрансниипроект) Госстроя СССР с участием Московского государственного проектно-изыскательского института (Мосгипротранс) и Ленинградского государственного проектно-изыскательского института (Ленгипротранс) Минтрансстроя, Государственного института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (Гипротранстэи), Всесоюзного государственного ордена Ленина проектного института Трансэлектропроект, Государственного проектно-изыскательского института по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте (Гипротранссигналсвязь). Московского института инженеров транспорта, Новосибирского института инженеров транспорта, Ташкентского института инженеров транспорта, Днепропетровского института инженеров транспорта и Всесоюзного заочного института инженеров транспорта МПС, Днепропетровского отделения Института механики Академии наук Украинской ССР и др.
С введением в действие главы СНиП ІІ-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм» утрачивают силу с 1 июля . глава СНиП ІІ-Д.1-62 «Железные дороги колеи общей сети. Нормы проектирования» и «Указания по проектированию железных дорог колеи общей сети для движения пассажирских поездов со скоростями 121-160 км/ч» (СН 368-67).
Р е д а к т о р ы — инж. И. Д. ДЕМИН (Госстрой СССР); канд. техн наук Г. С. ПЕРЕСЕЛEНKOВ (Минтрансстрой); инж. В. В. ЧЕПУРКИН (МПС); канд. техн. наук Г.3.ВЕРЦМАН и инж. Л.П.ВОЛОДИН (ЦНИИС); инж. А.А.ВОЛНИН (Промтрансниипроект)
30213-329
С —————— Инструкт.-нормат., І вып. -1.4-77 ?? Стройиздат, 1977
047(01)-77
|
Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР) |
Строительные нормы и правила |
|
|
|
Железные дороги колеи |
Взамен СНиП ІІ-Д.1-62 и СН 368-67 |
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Нормы настоящей главы должны соблюдаться при проектировании новых железнодорожных линий, вторых путей и усиления (реконструкции) существующих линий, отдельных сооружений и устройств железных дорог колеи общей сети Союза ССР и внешних железнодорожных подъездных путей колеи .
П р и м е ч а н и я: 1. К внешним железнодорожным подъездным путям относятся пути, соединяющие одно или несколько предприятий, организаций или отдельные производства, расположенные на обособленных площадках, с железными дорогами общей сети Союза ССР непрерывной рельсовой колеей.
2. Внутренние подъездные пути (расположенные на территории заводов, фабрик, шахт, портов, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз, карьеров и других предприятий; пути промышленных станций и постов, станций промышленных узлов, а также пути, соединяющие между собой эти станции и посты, погрузочно-выгрузочные фронты, отдельные пути, предприятия или отдельные производства, расположенные на обособленных площадках) надлежит проектировать по нормам главы СНиП по проектированию промышленного транспорта.
3. В настоящей главе регламентируются нормы проектирования железных дорог для движения поездов со скоростями: пассажирских—до , грузовых— до , грузовых ускоренных и рефрижераторных— до (включительно).
Нормы настоящей главы не распространяются на проектирование новых и усиления (реконструкции) существующих железнодорожных линий, на которых намечается движение поездов с более высокими скоростями, а также линий и подъездных путей, на которых предусматривается замкнутое обращение грузовых вагонов и локомотивов с повышенными осевыми и погонными нагрузками.
Новые железные дороги, предназначенные для освоения природных богатств и промышленного развития новых экономических районов (линии пионерного значения в отдельных районах страны и др.), при соответствующем обосновании допускается проектировать по специальным облегченным нормам.
4. Проектирование новых железнодорожных линий, вторых путей и электрификации линий, на которых предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями от 121 до , должно выполняться по заданию Министерства путей сообщения.
5. При разработке проектов железных дорог, их отдельных сооружений и устройств должны также выполняться соответствующие требования нормативных документов, утвержденных или согласованных Госстроем СССР, государственных стандартов. Устава железных дорог Союза ССР, Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и другого законодательства.
1.2. Новые железнодорожные магистрали (линии) или их составные участки и подъездные пути в зависимости от их значения в общей сети железных дорог, характера и размеров перевозок подразделяются в части норм проектирования на пять категорий, принимаемых по одному из показателей в соответствии с табл. 1.
Новые двухпутные железнодорожные линии надлежит проектировать по нормам I категории, а вторые пути существующих линий — по нормам I или II категории.
Категории железных дорог в части норм проектирования новых линий и вторых путей, а также постоянных устройств при усилении (реконструкции) существующих линий должны устанавливаться на основе технико-экономических обоснований заданием на проектирование или в техническом проекте.
Для линий с грузонапряженностью нетто в грузовом направлении на пятый год эксплуатации более 20 млн. ткм/км и последующем значительном росте (не менее 2 млн. ткм/км в год) грузонапряженности должна быть обоснована целесообразность проектирования их двухпутными или с двухпутными вставками.
1.3. Нормы проектирования всех сооружений и устройств, как правило, должны соответствовать принятой категории железной дороги.
В случаях когда грузонапряженность проектируемой новой железнодорожной линии на
_____________
1 Под «технико-экономическими обоснованиями» здесь и далее понимаются расчеты сравнительной экономической эффективности капитальных вложений по минимуму приведенных строительных и эксплуатационных затрат с учетом отдаленности их во времени.
|
В н е с е н ы Министерством транспортного строительства и Министерством путей сообщения |
У т в е р ж д е н ы постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 14 июля . № 107 |
Срок введения в действие – 1 июля . |
СНиП ІІ-39-76 С.4
Т а б л и ц а 1
|
Категория железных дорог
|
Общее народнохозяйственное значение железных дорог |
Расчетная годовая грузонапряженность нетто в грузовом направлении, млн.ткм/км |
Размеры движения пассажирских поездов на пятый год эксплуатации, пар в сутки
|
Максимальная скорость движения поездов, км/ч |
|
|
|
|
на пятый год эксплуатации |
на десятый год эксплуатации |
|
|
|
І
ІІ
ІІІ
IV
V
|
Железнодорожные магистрали (линии) или их составные участки, обеспечивающие основные общегосударственные связи внутри страны или в сооб-щениях с другими странами
Железнодорожные магистрали (линии) или их составные участки, обеспе- чивающие преимущественно межрайонные грузовые и пассажирские перевозки внутри страны или в сооб- щениях с другими странами
Железнодорожные линии, обеспечивающие преимущественно грузовые и пассажирские перевозки местного значения
Железнодорожные линии местного значения, не имеющие перспективы роста грузонапряженности до десятого года эксплуатации
Подъездные пути, не имеющие перспективы до десятого года эксплуатации включения их в состав железнодорожных линий общей сети
Подъездные пути и сое- динительные пути на стан- циях |
Св. 12
Св. 7 до 12
3-7
Менее 3
|
Св. 20
Св. 10 до 20
5-10
Менее 5 |
Св. 12, кроме при- городных поездов или св. 50 приго- родных поездов
5-12, кроме приго- родных поездов
Не св. 4, кроме пригородных поездов
-
-
- |
Св. 120 (для пасса-жирских поездов)
-
-
-
Св.40 для грузо- вых поездов с поездным порядком движения
40 и менее для грузовых поездов с маневровым или поездным поряд- ком движения |
|
|
|
Независимо от грузонапряженности
То же |
|
|
П р и м е ч а н и я : 1. В технико-экономически обоснованных случаях при грузонапряженности нетто более 7 млн. ткм/км
на десятый год эксплуатации и последующем значительном темпе ее роста допускается проектировать железнодорожные линии по нормам ІІ категории.
2. К соединительным относятся пути, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам,
пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.
расчетные сроки незначительна, но имеет перспективу большого роста за пределами этих сроков, при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать легкопереустраиваемые сооружения и устройства (верхнее строение пути, связь и др.) по нормам более низкой категории, а труднопереустраиваемые (земляное полотно, искусственные сооружения и др.), а также план и продельный профиль — по нормам категории, установленной в соответствии сп. 1.2.
1.4. Железные дороги с тепловозной тягой,
которые намечается в ближайшее 10—15 лет перевести на электрическую тягу, следует проектировать в части продольного профиля и плана линии, размещения раздельных пунктов, депо и других постоянных устройств по нормам для электрической тяги. Соответствующее требование устанавливается в задании на проектирование.
1.5. Необходимость и целесообразность строительства новых железных дорог, вторых путей, усиления (реконструкции) существующих железных дорог, развития узлов, крупных станций, депо и других крупных сооруже-
СНиП ІІ-39-76 С.5
ний следует устанавливать на основе технико-экономических обоснований, а также результатов обследований соответствующих полигонов дорожной сети.
Проектирование малодеятельных железных дорог допускается, если осуществление перевозок другими видами транспорта в технико-экономическом отношении нецелесообразно. На малодеятельных железных дорогах при соответствующем обосновании допускается предусматривать некруглосуточную работу.
Подъездные пути следует проектировать в увязке с генеральными схемами комплексного развития транспорта промышленных районов и узлов, проектами районной планировки, проектами планировки и застройки городов и других населенных пунктов, схемами развития ближайших железных дорог общей сети, а также в увязке с работой станции примыкания железной дороги общей сети и внутренних путей промышленных предприятий, обеспечивая единый технологический процесс работы транспорта.
1.6. Проектированию новых железных дорог, вторых путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог и их отдельных сооружений и устройств должно предшествовать сравнение технико-экономических показателей конкурентных вариантов проектных решений.
