Министерство транспорта Российской Федерации
Утверждаю
Первый заместитель Министра
транспорта Российской Федерации
В. Л. Быков
21 мая 1997 года
НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ
Москва
1998 год
ПРЕДИСЛОВИЕ
1. РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта группой специалистов под руководством доктора транспорта, академика Академии транспорта России Ф. Г. Аракелова.
СОГЛАСОВАНЫ Главгосэкспертизой Госстроя России 13.01.97 № 24-4-1/5-92-П, Минприроды России 28.07.96 № 02-12/32-1925, Главгоспротивопожарной службой МВД России 15.02.96 № 20/2.2/353, Госсанэпиднадзором России 10.01.96 № 09РУ/11, ЦК профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации 29.05.95 № 3.06/14.
ВНЕСЕНЫ Департаментом судоходной политики и развития морского транспорта Минтранса России.
2. УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ Первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации В. Л. Быковым 21.05.97.
3. С введением в действие РД 31.3.05-97 утрачивают силу «Нормы технологического проектирования морских портов», РД 31.31.37-78, утвержденные Минморфлотом 30.12.77 и 25.10.78.
ВВЕДЕНИЕ
Нормы технологического проектирования морских портов разработаны институтом «Союзморниипроект» по заданию Департамента морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации на основе пересмотра действовавших ранее аналогичных норм 1978 г.
Нормы составлены на основании изучения и обобщения отечественного и зарубежного опыта проектирования морских портов, тенденций развития транспортного флота, прогрессивных технологий морских перевозок и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в портах.
В частности, в них учтены современные специализированные комплексы обработки судов контейнеровозной и лихтеровозной систем, накатных и наливных судов, морских паромных переправ.
Настоящими нормами не учтены требования по проектированию систем радиолокационного управления движением судов (СУДС) на акватории порта и подходах к нему, пунктов пограничного контроля (таможенного и других), бункеровочных нефтебаз и ряда других портовых объектов, нормы и правила проектирования которых определены отдельными нормативными документами.
СОДЕРЖАНИЕ
|
Предисловие1 Введение1 1. Область применения3 2. Нормативные ссылки3 3. Общие положения3 4. Компоновка территории порта5 4.1. Зонирование территории5 4.2. Конфигурация причальной линии6 4.3. Компоновка портовых пк6 5. Компоновка акватории порта8 5.1. Основные элементы акватории порта8 5.2. Входной рейд8 5.3. Операционная акватория8 5.4. Рейды для отстоя судов и перегрузочных операций10 5.5. Отсчетные уровни и глубины портовых акваторий10 6. Перегрузочные комплексы универсального назначения с крановыми схемами механизации12 7. Перегрузочные комплексы, специализированные для навалочных грузов18 8. Перегрузочные комплексы, специализированные для контейнеров21 8.1. Общие положения21 8.2. Причальный фронт21 8.3. Тыловой автомобильный фронт22 8.4. Компоновка комплекса23 9. Перегрузочные комплексы, специализированные для накатных судов29 9.1. Общие положения29 9.2. Причальный фронт29 9.3. Тыловой автомобильный фронт30 9.4. Сортировочная площадь30 9.5. Фронт неукрупненных грузов открытого хранения (ног)33 9.6. Компоновка комплекса34 10. Перегрузочные комплексы, специализированные для наливных грузов39 10.1. Перегрузочные комплексы, специализированные для нефти и нефтепродуктов39 10.2. Перегрузочные комплексы, специализированные для химических жидких наливных грузов43 10.3. Перегрузочные комплексы, специализированные для жидких пищевых грузов44 11. Перегрузочные комплексы, специализированные для судов лихтеровозной системы44 11.1. Причальные устройства для лихтеровозов44 11.2. Накопительно-отстойный бассейн45 11.3. Грузовой участок для обработки лихтеров48 11.4. Портовые и транспортные буксиры48 12. Перегрузочные комплексы морских паромных переправ49 12.1. Общие положения49 12.2. Технологические объекты паромного комплекса49 12.3. Подъемно-переходной мост52 12.4. Железнодорожные устройства52 12.5. Обслуживание паромов53 13. Причалы грузовые53 13.1. Определение потребности в причалах и их установленной мощности53 13.2. Глубина у причала54 13.3. Длина и ширина причала55 13.4. Возвышение кордона причала55 13.5. Нормативные нагрузки на причальные сооружения59 14. Вспомогательные причалы61 15. Комплекс пассажирских причалов63 15.1. Специализация причалов63 15.2. Потребность в причалах63 15.3. Морской вокзал, другие здания и помещения комплекса64 16. Рельсовые пути65 16.1. Железнодорожные пути65 16.2. Тыловой железнодорожный фронт для контейнеров и подвижной техники67 16.3. Крановые рельсовые пути68 17. Склады69 17.1. Определение потребной площади складов69 17.2. Крытые склады70 17.3. Открытые склады72 18. Покрытия территории73 19. Инженерные сети75 19.1. Общие положения75 19.2. Сети электроснабжения75 19.3. Сети связи и сигнализации77 19.4. Сети теплоснабжения77 19.5. Сети водоснабжения и канализации77 20. Гаражи погрузчиков78 21. Ремонтные мастерские81 22. Портовый флот83 23. Режимно-охранное обеспечение морских портов85 24. Требования по охране здоровья работников порта86 Приложение а нормативные ссылки88 Приложение б определения, обозначения, сокращения90 |
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
|
НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ |
Дата введения 1997-06-01
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Настоящий нормативный документ содержит требования и нормативы по технологическому проектированию морских портов и устанавливает взаимосвязь и соотношения между параметрами главных элементов морских портов (перегрузочные комплексы, причалы, акватория, территория, перегрузочные машины и оборудование, склады и другие объекты и сооружения).
При проектировании морских портов следует учитывать требования нормативных документов, действующих на территории Российской Федерации.
1.2. Настоящие нормы технологического проектирования морских портов распространяются на проектирование новых, реконструкцию и модернизацию действующих морских торговых портов, перегрузочных комплексов и отдельных объектов.
1.3. Положения настоящего документа подлежат применению расположенными на территории Российской Федерации предприятиями и объединениями предприятий, в том числе союзами, ассоциациями, концернами, акционерными обществами, межотраслевыми, региональными и другими объединениями независимо от форм собственности и подчинения.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
Нормативные акты и руководящие документы, на которые даны ссылки в тексте настоящего нормативного документа, а также другие основные документы, требования которых следует учитывать при разработке проектной документации, приведены в приложении А.
Принятые в настоящих нормах технологического проектирования морских портов сокращения, обозначения и определения приведены в приложении Б.
3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1. Главная задача технологического проектирования морского порта - получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей загрузки-разгрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта.
При этом должны быть обеспечены: заданная пропускная способность порта или грузооборот на расчетный год, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленную перспективу, экологическая безопасность и экономическая целесообразность принятых решений.
3.2. Основными элементами технологической структуры проектируемого порта являются перегрузочные комплексы (ПК), представляющие совокупность технических средств (сооружений, зданий, оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций), необходимых для приема, загрузки-разгрузки и комплексного обслуживания транспортных морских судов, а также приема (передачи) грузов с железнодорожного, речного, автомобильного, трубопроводного и других смежных видов транспорта.
3.3. В соответствии с современными и перспективными методами перевозки и перегрузки грузов морской торговый порт в зависимости от структуры грузооборота может иметь в своем составе перегрузочные комплексы для:
- контейнеров;
- накатных грузов;
- генеральных грузов (тарно-штучных грузов открытого и закрытого хранения, пакетированных и не пакетированных, металлогрузов);
- скоропортящихся грузов;
- тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
- лесных грузов (пиломатериалы, круглый лес, щепа);
- навалочных грузов (уголь, руда, химические грузы, минерально-строительные грузы, сахар-сырец и др.);
- зерновых и зернофуражных грузов;
- нефтеналивных грузов;
- химических наливных грузов;
- сжиженных газов;
- пищевых наливных грузов;
- морских паромных переправ;
- обработки судов лихтеровозной системы;
- опасных разрядных грузов.
Для сжиженных газов, наливных опасных грузов, скоропортящихся грузов (при наличии портового холодильника), зерновых грузов (при наличии портового элеватора), опасных разрядных грузов (взрывчатых и отравляющих) и других, требующих специальных условий перевозки, перегрузки и хранения, создаются специализированные ПК независимо от объема грузооборота.
3.4. До начала проектирования перегрузочного комплекса должно быть выполнено обоснование инвестиций, в котором определяется экономическая эффективность его создания, объем перевозок и другие исходные данные для проектирования, включая обоснование типов транспортных судов.
3.5. На начальных стадиях проектирования должны рассматриваться, как правило, не менее двух конкурентоспособных вариантов технологического процесса и компоновки генерального плана перегрузочного комплекса.
3.6. Расчетные показатели технического уровня производства и строительных решений, полученные при проектировании новых, реконструкции и модернизации действующих морских портов, перегрузочных комплексов и отдельных объектов должны быть не ниже нормативных или аналогичных прогрессивных показателей.
3.7. На основе количественных и качественных показателей, полученных при разработке соответствующих разделов проекта, выполняются расчеты эффективности инвестиций.
Примерный перечень технико-экономических показателей приведен в СНиП 11-01-95.
Расчеты эффективности инвестиций выполняются в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования, утвержденными Госстроем России, Минэкономики России, Минфином России, Госкомпромом России (№ 7-12/47 от 31.03.94).
Результаты расчетов основных экономических и финансовых показателей рекомендуется сводить в таблицы, формы которых приведены в СНиП 11-01-95.
3.8. Принимаемые технологические решения должны обеспечивать безопасную организацию основных и вспомогательных работ при строительстве и эксплуатации морских портов в соответствии с РД 31.82.01-95, а также требований взрывопожарной и пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-91, СНиП 2.04.09-84, СНиП 21.01-97, СНиП 2.09.02-85, ВСН 12 -87, РД 31.31.54-92, СНиП 2.11.03-93.
3.9. Основные размеры и количество портовых сооружений и устройств, а также количество технологических линий и технологического оборудования устанавливают на расчетный год и заданный грузооборот за исключением указанных ниже элементов порта, параметры которых определяют с учетом прогнозируемых изменений размерений судов на перспективу, перспективного грузооборота и судооборота: перспективные глубины портовой акватории; перспективные глубины и длины причальных сооружений; размеры общей акватории порта, внутренних рейдов, бассейнов и входных ворот.
3.10. Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны и мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций разрабатываются в соответствии с нормами и правилами в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций.
3.11. Расчет численности и профессионально-квалификационного состава портовых рабочих на погрузочно-разгрузочных работах производят согласно РД 31.3.01.01-93.
3.12. Проектирование объектов комплексного обслуживания транспортного флота выполняют согласно РД 31.31.37.50-87.
3.13. Требования к составу и содержанию разделов «Оценка воздействия на окружающую среду» и «Охрана окружающей среды» в предпроектной и проектной документации следует принимать в соответствии с природоохранительным законодательством, нормативными документами Минприроды России и другими нормативными актами, регулирующими природоохранную деятельность, перечень которых приведен в приложении А.
3.14. Технические решения и технологические схемы очистки различных вод: загрязненных нефтью и нефтеостатками, льяльных вод, после моечных операций агрессивных и ядовитых веществ, загрязненных опасными химическими грузами, а также порядок утилизации и захоронения отходов следует разрабатывать в соответствии с требованиями МАРПОЛ 73/78, РД 31.04.16-82, РД 31.04.23-86, РД 31.15.01-89, РД 31.04.01-90, СанПиН 4630-88, СанПиН 4631-88, Правил охраны поверхностных вод, Методики расчета предельно допустимых сбросов (ПДС) веществ в водные объекты со сточными водами, Временных рекомендаций по проектированию сооружений для очистки поверхностного стока с территорий промышленных предприятий и расчету условий выпуска его в водные объекты.
3.15. Промышленные отходы (нефтешламы, шламы химводоочистки и т. п.) следует обеззараживать и утилизировать. Выбор технического решения следует принимать с учетом местных условий и количества отходов. Захоронению подлежат отходы, на которые отсутствуют технологии их переработки.
