ДНАОП 5.1.11-3.04-86. Галузеві норми природного та спільного освітлення виробничих підприємств залізничного транспорту (43536)

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

ОТРАСЛЕВЫЕ НОРМЫЕСТЕСТВЕННОГО И СОВМЕЩЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

“ТРАНСПОРТ” 1989

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

ОТРАСЛЕВЫЕ НОРМЫЕСТЕСТВЕННОГО И СОВМЕЩЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКВА “ТРАНСПОРТ” 1989

Разработаны сотрудниками кафедры “Здания и сооружения” Московского института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) кандидатами технических наук А. М. Годиным и Л. В. Саркисовой, инженером Т. Д. Мартыновой.

Согласованы:

Научно-исследовательским институтом строительной физики (НИИСФ) Госстроя СССР

Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ МПС)

Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожной гигиены (ВНИИЖТ МПС)

Главными управлениями (Министерства путей сообщения СССР):

            локомотивного хозяйства,

            вагонного хозяйства,

            электрификации и энергетического хозяйства,

            по ремонту подвижного хозяйства и производству запасных частей

Главным техническим управлением МПС

Управлением экспертизы проектов и смет МПС

Вводятся в действие с 1 января 1990 г.

Указанием МПС А-245у от 27.12.88 г.

З а в е д у ю щ и й  р е д а к ц и е й  В. Н. Тютюнник

Р е д а к т о р  С. А. Каткова

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения СССР

УДК 628.97 (083.74):656.2

1. ОБЩИЕПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Отраслевые нормы естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта разработаны на основе и в развитие СНиП II-4-79 “Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования”.

1.2. Настоящие нормы должны соблюдаться при проектировании естественного и совмещенного освещения вновь строящихся, расширяемых, технически перевооружаемых и реконструируемых предприятий по ремонту подвижного состава и другой железнодорожной техники (депо, заводы, базы, пункты и т. п.), а также при реконструкции систем естественного и совмещенного освещения этих предприятий.

1.3. При проектировании естественного и совмещенного освещения во вспомогательных помещениях производственных предприятиях железнодорожного транспорта следует руководствоваться СНиП II-4-79.

1.4. По задачам зрительной работы производственные цеха, участки и отделения локомотивных и вагонных депо и заводов по ремонту подвижного состава и другой железнодорожной техники согласно СНиП-4-79 отнесены к I группе помещений, в которых производится различение объектов зрительной работы при фиксированном направлении линии зрения работающих на рабочую поверхность.

1.5. Все производственные помещения депо и заводов по техническому обслуживанию, ремонту и контролю технического состояния подвижного состава и другой железнодорожной техники с постоянным пребыванием людей должны иметь, как правило, естественное освещение.

1.6. Естественное освещение помещений производственных предприятий железнодорожного транспорта может иметь следующие виды:

боковое — через световые проемы в наружных стенах;

верхнее — через фонари, световые проемы в стенах и местах перепада высот зданий;

верхнее и боковое (комбинированное) — сочетание верхнего и бокового естественного освещения.

1.7. В соответствии со СНиП II-4-79 в помещениях локомотивных и вагонных депо и заводов по ремонту подвижного состава и другой железнодорожной техники допускается предусматривать совмещенное освещение.

1.8. При проектировании естественного и совмещенного освещения следует учитывать коэффициенты запаса и сроки чистки заполнений световых проемов согласно табл. 1.

Т а б л и ц а  1

2. НОРМЫЕСТЕСТВЕННОГООСВЕЩЕНИЯ

2.1. Технологической особенностью стойловой части деповских и заводских железнодорожных зданий является то, что рабочие операции при ремонте и техническом обслуживании поездов, локомотивов, вагонов, транспортных машин выполняются по всему поперечному и продольному контурам последних. При этом условная рабочая поверхность может быть горизонтальной, вертикальной и наклонной. Уровень выполнения рабочих операций меняется в интервале от пола помещения до крыши локомотивов, вагонов и т.п. В связи с этим при проектировании освещения необходимо обеспечить требуемую освещенность по всем боковым, торцовым и крышным частям подвижного состава. Нижняя и внутренняя части локомотивов, вагонов и другой железнодорожной техники при ремонте, техническом обслуживании и осмотре, как правило, освещаются искусственным светом. При составлении норм естественного и совмещенного освещения были учтены следующие специфические факторы, осложняющие зрительную работу: наличие в цехах стойловой части депо и заводов крупногабаритных громоздких технологических объектов (локомотивов, вагонов, поездов и другой железнодорожной техники); затенение (экранирование) междупутных технологических зон подвижным составом; повышенная опасность травматизма при передвижении транспортных единиц, а также при работе на крыше локомотивов, вагонов; расстояние от глаз до объекта различения, превышающее 0,5 м; выполнение непрерывной однообразной напряженной работы на протяжении более 0,5 рабочей смены.

2.2. В стойловой части деповских, заводских и других предприятий из-за присутствия в стойлах подвижного состава допускается деление помещения на расчетные световые зоны: с боковым естественным освещением (зоны, примыкающие к наружным стенам с окнами) и с верхним естественным освещением. Нормирование и расчет освещения в каждой зоне производятся независимо. В стойловой части, имеющей ширину в плане до 15 м (один-два ремонтных пути), следует устраивать боковое освещение; при ширине свыше 15 м (три-четыре ремонтных пути) должно устраиваться верхнее или верхнее и боковое естественное освещение.

2.3. За характерный разрез в зоне с боковым естественным освещением стойловой части депо и заводов следует принимать поперечный разрез цеха. На междупутных технологических участках стойловой части в качестве характерных разрезов следует принимать продольные, проходящие посередине междупутий.

2.4. В помещениях мастерских депо и заводов характерным разрезом является, как правило, поперечный посередине помещения, плоскость которого перпендикулярна к плоскости остекления световых проемов (при боковом освещении) или к продольной оси пролетов помещения (при верхнем и комбинированном освещении).

2.5. В характерный разрез помещения должны попадать участки с наибольшим количеством рабочих мест и наиболее удаленные от световых проемов.

2.6. В качестве условной рабочей поверхности в цехах производственных помещений, железнодорожных ремонтных предприятий (депо, заводов и т. п.), в которых выполняются работы различной точности, в целом по помещению следует принимать условно принятую горизонтальную поверхность, расположенную на высоте 0,8 м от пола. При этом на рабочих поверхностях в цехах и мастерских должен быть обеспечен уровень освещенности, указанной в графе 2 табл. 2 (в таблице приняты сокращения: Г — горизонтальная плоскость; после тире цифра означает высоту над уровнем пола в метрах).

при расположении предприятий в северной строительно-климатической зоне;

в помещениях, в которых выполняются работы I и II разрядов.

3.4. Для производственных помещений при снижении нормированных значений КЕО (согласно п. 3.3 настоящих Отраслевых норм) следует:

освещенность от системы общего искусственного освещения повышать на одну ступень по шкале освещенности (кроме разрядов Iа, Iб, IIа, IIб), если повышение освещенности не предусматривается в соответствии с нормами проектирования искусственного освещения, и принимать в пределах, указанных в табл. 5;

освещенность от светильников общего освещения в системе комбинированного принимать согласно табл. 6.

3.5. Искусственное освещение при совмещенном освещении производственных предприятий железнодорожного транспорта должно удовлетворять требованиям СНиП II-4-79, ОСТ 32-8 — 81 “Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта”.

Т а б л и ц а  5

Т а б л и ц а  6

3.6. В целях экономии электроэнергии при совмещенном освещении необходимо предусматривать автоматическое регулирование уровня искусственной освещенности в помещениях.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ................................................................................................................

2. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ...................................................................................

3. НОРМЫ СОВМЕЩЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ...................................................................................