Аутентичный перевод
УТВЕРЖДЕНО Приказ Министерства труда и
социальной политики Украины 31.05.2000 № 120
П р а в и л а
безопасности для работников железнодорожного транспорта
на электрифицированных линиях
Эти правила распространяются на все предприятия железнодорожного транспорта. Правила являются обязательными для работников, которые находятся на электрифицированных линиях железных дорог.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В этих Правилах используются ссылки на такие документы :
Закон Украины “Об охране труда”;
Правила охраны электрических сетей, утвержденные Постановлением Кабинета Министров Украины от 04.04.97 № 209;
Правила пожарной безопасности в Украине, утвержденные Управлением Государственной пожарной охраны МВД 14.06.95, зарегистрированные в Минюсте 14.07.95 за № 219/755;
Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденные приказом Министерства транспорта Украины от 01.07.97 № 240, зарегистрированные в Минюсте 24.09.97 за № 440/2244;
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины, утвержденная приказом Министерства транспорта Украины от 08.06.95 № 259;
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины, утвержденная приказом Министерства транспорта Украины от 08.07.95
№ 260;
Типовая инструкция по безопасному ведению работ для крановщиков (машинистов) стреловых самоходных (автомобильных, гусеничных, железнодорожных, пневмоколесных) кранов, утвержденная приказом Госнадзорохрантруда от 25.09.95 № 135, зарегистрированная в Минюсте 10.10.95 за № 371/907;
Правила безопасной эксплуатации электроустановок потребителей (ПБЭЭП), утвержденные приказом Госнадзорохрантруда от 09.01.98 № 4, зарегистрированные в Минюсте 10.02.98 за № 93/2533;
Типовое положение об обучении по вопросам охраны труда, утвержденное приказом Госнадзорохрантруда от 17.02.99 № 27, зарегистрированное в Минюсте 21.04.99 за № 248/3541;
Правила техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки, утвержденные Министерством путей сообщения СССР от 20.02.87 ЦЭ/4506;
Правила техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов, утвержденные Министерством путей сообщения СССР от 12.08.63 ЦТ/2123;
Инструкция по технике безопасности для электромонтеров контактной сети, утвержденная Министерством путей сообщения СССР от 06.06.90;
Нормы и правила по охране труда при работе на подстанциях и воздушных линиях электропередач напряжением 400, 500 и 750 кВ переменного тока промышленной частоты, утвержденные Минэнерго СССР от 07.10.70;
Инструкция по тушению пожаров на электроустановках электростанций и подстанций Минэнерго СССР, утвержденная начальником Главного управления пожарной охраны МВД СССР от 10.10.80.
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В НАСТОЯЩИХ ПРАВИЛАХ
КС - контактная сеть;ВЛ -воздушная линия электропередач;СЦБ -сигнализация, централизация, блокировка;ВПО-3000 -выправочно-подбивочно-отделочная машина;РОМ -рельсоочистная машина;УК 25/9 и др. -путеукладчик;АГМу, ДГКу, АМГ - дрезины на железнодорожном ходу, оборудованные
грузоподъемными устройствами;
ЭЧК - район контактной сети – подразделение дистанции электроснабжения, занимающееся обслуживанием контактных сетей железнодорожного транспорта;
ЭЧС - район электрических сетей – подразделение дистанции электроснабжения, занимающееся обслуживанием электрических сетей железнодорожного транспорта.
3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
3.1. На эксплуатируемых электрифицированных линиях провода контактной сети (далее - КС) и воздушных линий электропередач (далее - ВЛ), проходящие по опорам КС и непосредственно соединенные с ними устройства, а также электрическое оборудование электроподвижного состава находятся под напряжением.
Номинальное напряжение в КС переменного тока - 27,5 кВ, постоянного тока - 3,3 кВ.
Основные опасные производственные факторы, имеющие место при выполнении работ, предусмотренных этими Правилами, приведены в приложении 3.
3.2. На вновь электрифицируемых линиях начальники отделений дорог (государ-ственнх предприятий по перевозке грузов и пассажиров, региональных представительств), начальники служб электроснабжения до подачи напряжения в КС обязаны в границах электрифицированного участка:
обеспечить изучение настоящих Правил и проверку знаний их работниками предприятий и организаций, а также проведение необходимого инструктажа в соответствии с Положением об обучении, инструктаже и проверке знаний работников по вопросам охраны труда, действующим на каждом предприятии, которое разработано в соответствии с Типовым положением об обучении по вопросам охраны труда, утвержденным приказом Госнадзорохрантруда от 17.02.99 № 27, зарегистрированным в Минюсте 21.04.99 за №248/3541 (далее – Положение об обучении по вопросам охраны труда);
дать уведомление о подаче напряжения в КС всем предприятиям и структурным подразделениям железнодорожного транспорта и нетранспортным предприятиям, работники которых могут выполнять служебные обязанности на данном электрифицированном участке.
3.3. На вновь электрифицируемых линиях КС, ВЛ и связанные с ними устройства считаются находящимися под напряжением с момента, указанного в письменном извещении, рассылаемом начальником отделения дороги (государственного предприятия по перевозке грузов и пассажиров, регионального представительства), начальником службы электроснабжения за десять дней до подачи напряжения руководителям предприятий и структурных подразделений железнодорожного транспорта, которые, в свою очередь, извещают о подаче напряжения всех подчиненных им работников под расписку. Одновременно в этот же срок необходимо дать информацию через местные газеты о подаче напряжения и основных требованиях безопасности.
Начальники станций за десять суток до подачи напряжения, используя громкоговорящую оповестительную связь и другие средства массовой информации, оповещают работников, пассажиров, локомотивные и поездные бригады о наличии высокого напряжения в КС.
1 - изолирующий стык; 2 - поперечная перемычка; 3 - продольная перемычка.
Рис.3. Установка поперечных перемычек при смене рельса на участке, оборудованном автоблокировкой:
1 – заменяемый рельс; 2 – поперечные перемычки.
Рис.4. Установка перемычек при смене рельса в изолирующем стыке при постоянном (а) и при переменном (б) токе:
1 - заменяемый рельс; 2 – изолирующий стык; 3 - поперечная перемычка; 4 - перемычка, соединяющая средний вывод дросселя с рельсом.
Продолжение приложения 4
к пунктам 5.4, 5.5, 7.3, 7.4, 7.5, 7.6, 8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 8.6 Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях
Рис. 5. Установка обходной перемычки при смене рельса на участке, не
оборудованном автоблокировкой:
1 - заменяемый рельс; 2 - обходная перемычка.
Рис. 6. Установка дублирующих перемычек перед снятием заземлений
опор контактной сети с заменяемого рельса на электрифицированных
участках с автоблокировкой (а) и без автоблокировки (б):
1 - заменяемый рельс; 2 - опора контактной сети; 3 - заземление опоры; 4 - дублирующая перемычка; 5 - обходная продольная перемычка (на участках, не оборудованных автоблокировкой); 6 - поперечная перемычка.
Рис. 7. Знак-указатель опасного места и зажим, присоединяющий провода рабочерго заземления к рельсу:
1 - провод рабочего заземления; 2 - зажим заземления; 3 - знак-указатель опасного места.
Рис. 8. Заземление рельсовых плетей, расположенных внутри рельсовой
колеи (а) и на концах шпал (б) при переменном токе:
1 - путевые рельсы; 2 - рельсовые плети; 3 - поперечная перемычка.
Продолжение приложения 4
к пунктам 5.4, 5.5, 7.3, 7.4, 7.5, 7.6, 8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 8.6 Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях
Рис. 9. Схема заземления контактной сети на однопутном и двухпутном
участке при постоянном токе и однопутном участке при переменном токе:
1 - поперечная перемычка; 2 - заземляющая штанга; 3 - контактная сеть; 4 – рельсы.
Рис. 10. Схема заземления контактной сети на двухпутном участке при
переменном токе и одиночных разрывах в рельсовых нитях:
1 – заземляющие штанги в начале и конце фронта работ; 2 – дополнительные заземляющие штанги; 3 – контактная сеть; 4 – путевые рельсы; 5 – поперечные перемычки.
Рис.11. Схема заземления контактной сети на двухпутном участке при переменном токе и наличии разрывов рельсовых нитей:
1 - заземляющие штанги в начале и конце фронта работ; 2 - дополнительные заземляющие штанги; 3 - контактная сеть; 4 - рельсы; 5 - поперечные перемычки.
Продолжение приложения 4
к пунктам 5.4, 5.5, 7.3, 7.4, 7.5, 7.6, 8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 8.6 Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях
Рис.12. Схема заземления контактной сети на изолирующем сопряжении на участке постоянного или переменного тока:
1 – контактная сеть; 2 – включенный секционный разъединитель; 3 – воздушный промежуток; 4 – заземляющие штанги; 5 – рельсы; 6 – поперечная перемычка.
Рис.13.Схема заземления контактной сети на изолирующих сопряжениях нейтральной вставки на участках переменного тока:
1 - контактная сеть; 2 – включенный секционный разъединитель; 3 - воздушный промежуток; 4 – заземляющие штанги; 5 - рельсы; 6 - поперечные перемычки;
7 – отключенный секционный разъединитель; 8 – нейтральная вставка.
